can總線接口，我想問下什么樣的can總線接口是最適合實(shí)際應(yīng)用的呢

來源：整理時(shí)間：2023-08-29 00:39:46 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，我想問下什么樣的can總線接口是最適合實(shí)際應(yīng)用的呢
2，與串行通信接口相比采用can總線通信接口有何特點(diǎn)
3，can總線的定義是什么
4，can總線那個(gè)調(diào)試線的接口在哪里
5，什么是汽車CAN總線
6，什么是CAN總線

1，我想問下什么樣的can總線接口是最適合實(shí)際應(yīng)用的呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：現(xiàn)在常用的CAN總線接口有普通的端子接口，OBD接口和DB9接口等等，沒辦法說它們哪一個(gè)更實(shí)用，看你的具體要求是什么了，如果你有興趣，可以前往GCGD官網(wǎng)進(jìn)行咨詢，我們將給您滿意的答復(fù)。

同問。。。

我想問下什么樣的can總線接口是最適合實(shí)際應(yīng)用的呢

2，與串行通信接口相比采用can總線通信接口有何特點(diǎn)

你好最大區(qū)別:CAN-bus、串行通訊用于設(shè)備之間的通訊,IIC、SPI用于元件之間的通訊。如果您對我的回答有不滿意的地方，還請您繼續(xù)追問！

最大區(qū)別:CAN-bus、串行通訊用于設(shè)備之間的通訊，IIC、SPI用于元件之間的通訊。再看看別人怎么說的。

與串行通信接口相比采用can總線通信接口有何特點(diǎn)

3，can總線的定義是什么

CAN是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車車載產(chǎn)業(yè)中，出于對車載安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本等等的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些電子控制系統(tǒng)之間通信所用到的數(shù)據(jù)類型、對可靠性的要求都不盡相同，而且由多條總線構(gòu)成的情況也非常多，線束的數(shù)量也隨著構(gòu)成情況而增加。為適應(yīng)“適當(dāng)減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行對大量數(shù)據(jù)間的高速數(shù)據(jù)通信”的需求，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出了面向汽車行業(yè)的CAN 通信協(xié)議。此協(xié)議推出之后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，成為了歐洲已在汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

can總線的定義是什么

4，can總線那個(gè)調(diào)試線的接口在哪里

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大眾的can數(shù)據(jù)總線是一個(gè)車載數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車動(dòng)輒上十個(gè)控制單元，只要是設(shè)計(jì)上需要數(shù)據(jù)傳輸?shù)目刂茊卧紩?huì)連接到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。can數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)上各控制單元之間是有實(shí)際存在的線的，一般是雙股絞線，也有采用單線的，因?yàn)楦鱾€(gè)控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸速率不一樣（例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、abs控制單元等是500kb/s和空調(diào)控制單元、電動(dòng)搖窗機(jī)控制單元150kb/s的傳輸速率是不等的），但又需要彼此通訊，所以就有了信息交換功能的網(wǎng)關(guān)（作用主要是按需要改變數(shù)據(jù)速率），他也是控制單元，或單獨(dú)或集成到別的控制單元內(nèi)。有單獨(dú)的總線存在，但不會(huì)是總線單獨(dú)成一捆的，總線都是與控制單元?jiǎng)e的線捆在一根線束內(nèi)的。另外舉例，如果一臺車網(wǎng)關(guān)上有五個(gè)控制單元，每種控制單元的數(shù)據(jù)傳輸速率是一樣的，那么只需要兩根總線從網(wǎng)關(guān)出去就夠了，兩根線出去后再通過節(jié)點(diǎn)分支到各個(gè)控制單元。車上的其他五個(gè)控制單元都會(huì)有兩根總線反別連接到網(wǎng)關(guān)引出的總線節(jié)點(diǎn)上。假如車上有兩種速率的總線，那么也只要引出四根總線就夠了。

5，什么是汽車CAN總線

就是汽車的控制系統(tǒng)，主要管理所有電氣設(shè)備。

CAN 是Controller Area Network 的縮寫，為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。

意思是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器，最早是用于智能化住宅小區(qū)的信息傳輸，總線則源自計(jì)算機(jī)，因?yàn)槠涔δ芎陀?jì)算機(jī)中的“BUS”類似。現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來越多，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)(ACC)和車載多媒體系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)之間。系統(tǒng)和汽車的顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，即用導(dǎo)線進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的連接的傳輸方式將是難以想象的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如采用普通線索，一個(gè)中級轎車就需要線索插頭300個(gè)左右，插針總數(shù)將達(dá)到2000個(gè)左右，線索總長超過1. 6Km，不但裝配復(fù)雜而且故障率會(huì)很高。因此，用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)取而代之就成為必然的選擇。數(shù)據(jù)在串??線上可以一個(gè)接一個(gè)的傳送，所有參加CAN總線的分系統(tǒng)都可以通過其控制單元上的CAN總線接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，CAN總線是一個(gè)多路傳輸系統(tǒng)，當(dāng)某一單元出現(xiàn)故障時(shí)不會(huì)影響其他單元的工作，CAN總線對不同數(shù)據(jù)的傳輸速率不一樣，對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和ABS等實(shí)時(shí)控制用數(shù)據(jù)實(shí)施高速傳輸，速率為1 25K波特--–1M波特，對車身調(diào)節(jié)系統(tǒng)(如空調(diào))的數(shù)據(jù)實(shí)施低速傳輸，傳輸速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒體系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)則為中速傳輸，速率在兩者之間，這樣的區(qū)分提高了總線的傳輸效率。數(shù)據(jù)總線如何能實(shí)現(xiàn)多路傳輸?shù)哪兀吭瓉頂?shù)據(jù)總線有三部分組成：1)數(shù)據(jù)傳輸線，2)地址傳輸線，3)發(fā)送單元和接收單元之間的傳送控制線。數(shù)據(jù)按CPU的指令以一定的模式傳輸?shù)街付ǖ牡刂?，而傳輸模式是由軟件控制的?

6，什么是CAN總線

CAN總線現(xiàn)場總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一,被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。較之目前許多RS-485基于R線構(gòu)建的分布式控制系統(tǒng)而言, 基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯的優(yōu)越性：首先,CAN控制器工作于多主方式,網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)都可根據(jù)總線訪問優(yōu)先權(quán)(取決于報(bào)文標(biāo)識符)采用無損結(jié)構(gòu)的逐位仲裁的方式競爭向總線發(fā)送數(shù)據(jù),且CAN協(xié)議廢除了站地址編碼,而代之以對通信數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼,這可使不同的節(jié)點(diǎn)同時(shí)接收到相同的數(shù)據(jù),這些特點(diǎn)使得CAN總線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng),并且容易構(gòu)成冗余結(jié)構(gòu),提高系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的靈活性。而利用RS-485只能構(gòu)成主從式結(jié)構(gòu)系統(tǒng),通信方式也只能以主站輪詢的方式進(jìn)行,系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性較差;其次,CAN總線通過CAN控制器接口芯片82C250的兩個(gè)輸出端CANH和CANL與物理總線相連,而CANH端的狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài),CANL端只能是低電平或懸浮狀態(tài)。這就保證不會(huì)出現(xiàn)象在RS-485網(wǎng)絡(luò)中,當(dāng)系統(tǒng)有錯(cuò)誤,出現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),導(dǎo)致總線呈現(xiàn)短路,從而損壞某些節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)象。而且CAN節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)關(guān)閉輸出功能,以使總線上其他節(jié)點(diǎn)的操作不受影響,從而保證不會(huì)出現(xiàn)象在網(wǎng)絡(luò)中,因個(gè)別節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題,使得總線處于“死鎖”狀態(tài)。而且,CAN具有的完善的通信協(xié)議可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實(shí)現(xiàn),從而大大降低系統(tǒng)開發(fā)難度,縮短了開發(fā)周期,這些是只僅僅有電氣協(xié)議的RS-485所無法比擬的。另外,與其它現(xiàn)場總線比較而言,CAN總線是具有通信速率高、容易實(shí)現(xiàn)、且性價(jià)比高等諸多特點(diǎn)的一種已形成國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場總線。這些也是目前 CAN總線應(yīng)用于眾多領(lǐng)域,具有強(qiáng)勁的市場競爭力的重要原因。CAN (Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò),屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇。與一般的通信總線相比,CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。由于其良好的性能及獨(dú)特的設(shè)計(jì),CAN總線越來越受到人們的重視。它在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用是最廣泛的,世界上一些著名的汽車制造廠商,如BENZ(奔馳)、BMW(寶馬)、PORSCHE(保時(shí)捷)、ROLLS-ROYCE(勞斯萊斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN總線來實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。同時(shí),由于CAN總線本身的特點(diǎn),其應(yīng)用范圍目前已不再局限于汽車行業(yè),而向自動(dòng)控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、紡織機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。CAN已經(jīng)形成國際標(biāo)準(zhǔn),并已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。其典型的應(yīng)用協(xié)議有： SAE J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、DeviceNet、NMEA 2000等。

can是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(controller area network, can)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch公司開發(fā)的，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)（iso 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，can總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以can為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的j1939協(xié)議。can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)lan，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的can 通信協(xié)議。此后，can 通過iso11898 及iso11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。can 的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。現(xiàn)場總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

樓上的很好，很專業(yè)，但我看不明白，以下是我知道的：原來一路線只能控制一樣?xùn)|西，只有開或關(guān)兩種狀態(tài)，用了總線技術(shù)，使同一條線可以控制N多個(gè)功能，甚至是毫不相干的電器，大大節(jié)省了線路成本，是汽車電子控制的“信息高速公路”。如果不用這一技術(shù)，一臺高級轎車的線纜總重量要達(dá)到一噸以上。并且總線是不可以隨便動(dòng)的，說不定就會(huì)影響其他正常功能的，一般換過重要電器后，都要用診斷儀整個(gè)檢查一遍。