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can總線接口，我想問下什么樣的can總線接口是最適合實際應用的呢

來源：整理 時間：2023-08-29 00:39:46 編輯：智能門戶 手機版

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1，我想問下什么樣的can總線接口是最適合實際應用的呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：現(xiàn)在常用的CAN總線接口有普通的端子接口，OBD接口和DB9接口等等，沒辦法說它們哪一個更實用，看你的具體要求是什么了，如果你有興趣，可以前往GCGD官網(wǎng)進行咨詢，我們將給您滿意的答復。
同問。。。

我想問下什么樣的can總線接口是最適合實際應用的呢

2，與串行通信接口相比采用can總線通信接口有何特點

你好最大區(qū)別:CAN-bus、串行通訊用于設備之間的通訊,IIC、SPI用于元件之間的通訊。如果您對我的回答有不滿意的地方，還請您繼續(xù)追問！
最大區(qū)別:CAN-bus、串行通訊用于設備之間的通訊，IIC、SPI用于元件之間的通訊。再看看別人怎么說的。

與串行通信接口相比采用can總線通信接口有何特點

3，can總線的定義是什么

CAN是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車車載產(chǎn)業(yè)中，出于對車載安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本等等的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些電子控制系統(tǒng)之間通信所用到的數(shù)據(jù)類型、對可靠性的要求都不盡相同，而且由多條總線構(gòu)成的情況也非常多，線束的數(shù)量也隨著構(gòu)成情況而增加。為適應“適當減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進行對大量數(shù)據(jù)間的高速數(shù)據(jù)通信”的需求，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出了面向汽車行業(yè)的CAN 通信協(xié)議。此協(xié)議推出之后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，成為了歐洲已在汽車行業(yè)網(wǎng)絡控制系統(tǒng)內(nèi)的標準協(xié)議。

can總線的定義是什么

4，can總線那個調(diào)試線的接口在哪里

在方向盤下方 速騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/62/
大眾的can數(shù)據(jù)總線是一個車載數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車動輒上十個控制單元，只要是設計上需要數(shù)據(jù)傳輸?shù)目刂茊卧紩B接到這個網(wǎng)絡。can數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)上各控制單元之間是有實際存在的線的，一般是雙股絞線，也有采用單線的，因為各個控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸速率不一樣（例如發(fā)動機控制單元、abs控制單元等是500kb/s和空調(diào)控制單元、電動搖窗機控制單元150kb/s的傳輸速率是不等的），但又需要彼此通訊，所以就有了信息交換功能的網(wǎng)關（作用主要是按需要改變數(shù)據(jù)速率），他也是控制單元，或單獨或集成到別的控制單元內(nèi)。 有單獨的總線存在，但不會是總線單獨成一捆的，總線都是與控制單元別的線捆在一根線束內(nèi)的。另外舉例，如果一臺車網(wǎng)關上有五個控制單元，每種控制單元的數(shù)據(jù)傳輸速率是一樣的，那么只需要兩根總線從網(wǎng)關出去就夠了，兩根線出去后再通過節(jié)點分支到各個控制單元。車上的其他五個控制單元都會有兩根總線反別連接到網(wǎng)關引出的總線節(jié)點上。假如車上有兩種速率的總線，那么也只要引出四根總線就夠了。

5，什么是汽車CAN總線

就是汽車的控制系統(tǒng)，主要管理所有電氣設備。
CAN 是Controller Area Network 的縮寫，為適應“減少線束的數(shù)量”、“進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需 要，1986 年德國博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。
意思是區(qū)域網(wǎng)絡控制器，最早是用于智能化住宅小區(qū)的信息傳輸，總線則源自計算機，因為其功能和計算機中的“BUS”類似。 現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來越多，如發(fā)動機電控系統(tǒng)、 自動變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、自動巡航系統(tǒng)(ACC)和車載多媒體系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)之間。系統(tǒng)和汽車的顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，即用導線進行點對點的連接的傳輸方式將是難以想象的，據(jù)統(tǒng)計，如采用普通線索，一個中級轎車就需要線索插頭300個左右，插針總數(shù)將達到2000個左右，線索總長超過1. 6Km，不但裝配復雜而且故障率會很高。因此，用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)取而代之就成為必然的選擇。 數(shù)據(jù)在串??線上可以一個接一個的傳送，所有參加CAN總線的分系統(tǒng)都可以通過其控制單元上的CAN總線接口進行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，CAN總線是一個多路傳輸系統(tǒng)，當某一單元出現(xiàn)故障時不會影響其他單元的工作，CAN總線對不同數(shù)據(jù)的傳輸速率不一樣，對發(fā)動機電控系統(tǒng)和ABS等實時控制用數(shù)據(jù)實施高速傳輸，速率為1 25K波特--–1M波特，對車身調(diào)節(jié)系統(tǒng)(如空調(diào))的數(shù)據(jù)實施低速傳輸，傳輸速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒體系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)則為中速傳輸，速率在兩者之間，這樣的區(qū)分提高了總線的傳輸效率。 數(shù)據(jù)總線如何能實現(xiàn)多路傳輸?shù)哪?？原來?shù)據(jù)總線有三部分組成：1)數(shù)據(jù)傳輸線，2)地址傳輸線，3)發(fā)送單元和接收單元之間的傳送控制線。數(shù)據(jù)按CPU的指令以一定的模式傳輸?shù)街付ǖ牡刂罚鴤鬏斈Ｊ绞怯绍浖刂频摹?

6，什么是CAN總線

CAN總線現(xiàn)場總線是當今自動化領域技術發(fā)展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術支持。CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡。較之目前許多RS-485基于R線構(gòu)建的分布式控制系統(tǒng)而言, 基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯的優(yōu)越性：首先,CAN控制器工作于多主方式,網(wǎng)絡中的各節(jié)點都可根據(jù)總線訪問優(yōu)先權(取決于報文標識符)采用無損結(jié)構(gòu)的逐位仲裁的方式競爭向總線發(fā)送數(shù)據(jù),且CAN協(xié)議廢除了站地址編碼,而代之以對通信數(shù)據(jù)進行編碼,這可使不同的節(jié)點同時接收到相同的數(shù)據(jù),這些特點使得CAN總線構(gòu)成的網(wǎng)絡各節(jié)點之間的數(shù)據(jù)通信實時性強,并且容易構(gòu)成冗余結(jié)構(gòu),提高系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的靈活性。而利用RS-485只能構(gòu)成主從式結(jié)構(gòu)系統(tǒng),通信方式也只能以主站輪詢的方式進行,系統(tǒng)的實時性、可靠性較差;其次,CAN總線通過CAN控制器接口芯片82C250的兩個輸出端CANH和CANL與物理總線相連,而CANH端的狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài),CANL端只能是低電平或懸浮狀態(tài)。這就保證不會出現(xiàn)象在RS-485網(wǎng)絡中,當系統(tǒng)有錯誤,出現(xiàn)多節(jié)點同時向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時,導致總線呈現(xiàn)短路,從而損壞某些節(jié)點的現(xiàn)象。而且CAN節(jié)點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能,以使總線上其他節(jié)點的操作不受影響,從而保證不會出現(xiàn)象在網(wǎng)絡中,因個別節(jié)點出現(xiàn)問題,使得總線處于“死鎖”狀態(tài)。而且,CAN具有的完善的通信協(xié)議可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實現(xiàn),從而大大降低系統(tǒng)開發(fā)難度,縮短了開發(fā)周期,這些是只僅僅有電氣協(xié)議的RS-485所無法比擬的。另外,與其它現(xiàn)場總線比較而言,CAN總線是具有通信速率高、容易實現(xiàn)、且性價比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現(xiàn)場總線。這些也是目前 CAN總線應用于眾多領域,具有強勁的市場競爭力的重要原因。CAN (Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡,屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇。與一般的通信總線相比,CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由于其良好的性能及獨特的設計,CAN總線越來越受到人們的重視。它在汽車領域上的應用是最廣泛的,世界上一些著名的汽車制造廠商,如BENZ(奔馳)、BMW(寶馬)、PORSCHE(保時捷)、ROLLS-ROYCE(勞斯萊斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。同時,由于CAN總線本身的特點,其應用范圍目前已不再局限于汽車行業(yè),而向自動控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機械工業(yè)、紡織機械、農(nóng)用機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領域發(fā)展。CAN已經(jīng)形成國際標準,并已被公認為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。其典型的應用協(xié)議有： SAE J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、DeviceNet、NMEA 2000等。
can是控制器局域網(wǎng)絡(controller area network, can)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（iso 11898），是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。 在北美和西歐，can總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以can為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協(xié)議。can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應“減少線束的數(shù)量”、“通過多個lan，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的can 通信協(xié)議。此后，can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡的標準協(xié)議。can 的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設備、工業(yè)設備等方面?，F(xiàn)場總線是當今自動化領域技術發(fā)展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術支持。
樓上的很好，很專業(yè)，但我看不明白，以下是我知道的：原來一路線只能控制一樣東西，只有開或關兩種狀態(tài)，用了總線技術，使同一條線可以控制N多個功能，甚至是毫不相干的電器，大大節(jié)省了線路成本，是汽車電子控制的“信息高速公路”。如果不用這一技術，一臺高級轎車的線纜總重量要達到一噸以上。 并且總線是不可以隨便動的，說不定就會影響其他正常功能的，一般換過重要電器后，都要用診斷儀整個檢查一遍。
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