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1，簡便自動化有什么不足

興千田：簡便自動化其實是個很好的工具和精益生產(chǎn)理念，不足的地方就是現(xiàn)在市場應用很少，但也越來越被大家認可吧

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2，傳統(tǒng)養(yǎng)殖與現(xiàn)代化養(yǎng)殖的優(yōu)缺點

傳統(tǒng)養(yǎng)殖：缺點：養(yǎng)殖、生產(chǎn)速度慢，繁殖周期長，難以形成規(guī)模。效益低下，需要大量的人工及物力。優(yōu)點：綠色、環(huán)保、自然、口味好?，F(xiàn)代化養(yǎng)殖：優(yōu)點：養(yǎng)殖、生產(chǎn)速度快，可在人力少的情況下大規(guī)模養(yǎng)殖、場地小。缺點：投資大、需技術、易出現(xiàn)大規(guī)模病情。擴展資料：現(xiàn)代化生態(tài)養(yǎng)殖是有別于農(nóng)村一家一戶散養(yǎng)和集約化、工廠化養(yǎng)殖的一種養(yǎng)殖方式，是介于散養(yǎng)和集約化養(yǎng)殖之間的一種規(guī)模養(yǎng)殖方式，它既有散養(yǎng)的特點--畜禽產(chǎn)品品質(zhì)高、口感好，也有集約化養(yǎng)殖的特點-飼養(yǎng)量大、生長相對較快、經(jīng)濟效益高。生態(tài)一詞，現(xiàn)在通常是指生物的生活狀態(tài)。指生物在一定的自然環(huán)境下生存和發(fā)展的狀態(tài)，也指生物的生理特性和生活習性。簡單的說，生態(tài)就是指一切生物的生存狀態(tài)，以及它們之間和它與環(huán)境之間環(huán)環(huán)相扣的關系。生態(tài)的產(chǎn)生最早也是從研究生物個體而開始的，"生態(tài)"一詞涉及的范疇也越來越廣，人們常常用"生態(tài)"來定義許多美好的事物，如健康的、美的、和諧的等事物均可冠以"生態(tài)"修飾。參考資料來源：百度百科-現(xiàn)代化養(yǎng)殖

傳統(tǒng)養(yǎng)殖：缺點：養(yǎng)殖、生產(chǎn)速度慢，難以形成規(guī)模優(yōu)點：綠色、環(huán)保、自然、口味好、暢銷現(xiàn)代養(yǎng)殖：優(yōu)點：養(yǎng)殖、生產(chǎn)速度快，可在人力少的情況下大規(guī)模養(yǎng)殖、生產(chǎn)。缺點：投資大、需技術、易出現(xiàn)大規(guī)模病情。其實也有現(xiàn)代結(jié)合傳統(tǒng)的養(yǎng)殖，這樣的養(yǎng)殖方式就更好了。

傳統(tǒng)養(yǎng)殖：缺點：自動化程度低，人力多優(yōu)點;投資少，容易管理?，F(xiàn)代養(yǎng)殖：優(yōu)點：自動化程度高，現(xiàn)代管理。缺點：投資大，

傳統(tǒng)養(yǎng)殖的優(yōu)點是食品安全性高、污染小、市場風險小；缺點就是養(yǎng)殖規(guī)模小、周期長、勞動強度大、成本高、效益低?，F(xiàn)代養(yǎng)殖的優(yōu)點是規(guī)模大、周期短、勞動強度小、成本低、效益高；缺點就是飼養(yǎng)動物肉質(zhì)差、安全隱患多。

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3，LNG 加氣站需要哪些準備

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據(jù)建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前加氣站的建站方式主要有2種:站房式、橇裝式。 ①站房式加氣站這種建站方式占地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮(zhèn)處于LNG應用的初期,LNG汽車的數(shù)量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經(jīng)有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮(zhèn)。 ②橇裝式加氣站這種建站方式占地面積小,土地費用低,設備絕大多數(shù)集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。2　工藝流程的選擇 LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。2. 1　卸車流程 LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作,LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。 ①潛液泵卸車方式該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優(yōu)點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內(nèi)儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。 ②自增壓卸車方式自增壓卸車方式見圖, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0. 4MPa后,LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設計壓力為0. 8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0. 4MPa,故最大壓力差僅有0. 4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內(nèi)液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優(yōu)點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節(jié)省空間,便于設備整體成橇。2. 2　儲罐調(diào)壓流程儲罐調(diào)壓流程是給LNG汽車加氣前需要調(diào)整儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調(diào)壓流程和自增壓調(diào)壓流程兩種。 ①潛液泵調(diào)壓流程 LNG液體經(jīng)LNG儲罐的出液口進入潛液泵,由潛液泵增壓以后進入增壓氣化器氣化,氣化后的天然氣經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲罐調(diào)壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2. 2MPa,一般將出口壓力設置為1. 2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0. 6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。 ②自增壓調(diào)壓流程 LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0. 01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0. 6MPa) ,所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。2. 3　加氣流程在加氣流程中由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。3　管道絕熱方式的選擇對于LNG管道,絕熱無疑是一個非常重要的問題,管道絕熱的性能不僅影響到LNG的輸送效率,對整個系統(tǒng)的正常運行也會產(chǎn)生重要影響。LNG管道的絕熱結(jié)構(gòu)主要有常規(guī)的絕熱材料包復型結(jié)構(gòu)和真空夾套型結(jié)構(gòu)。 ①采用常規(guī)的絕熱材料包復型結(jié)構(gòu),由于不銹鋼管道的冷收縮問題,使得絕熱材料在包覆時需要預留一定的縫隙,補償管道的收縮。在這些管道的接口處要阻擋水蒸氣,但隨著時間的推移,這些絕熱材料還是會因吸水而喪失絕熱效果。采用這種絕熱方式的管道造價低,施工制作方便、快捷,適合橇裝式LNG加氣站使用。 ②采用真空夾套型結(jié)構(gòu)的管道 ,由于是內(nèi)外雙層管,內(nèi)管用于輸送LNG,承受LNG的輸送壓力;內(nèi)外管之間為真空夾層,外管防止水分或者空氣進入真空夾層。采用這種結(jié)構(gòu),真空夾層可以隔絕空氣的對流傳熱,多層纏繞的鋁箔和紙絕熱材料可以隔絕輻射傳熱和熱傳導,整體來看這種結(jié)構(gòu)的絕熱效果要優(yōu)于絕熱材料包復型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的制造工藝復雜,造價相對比較高,運行維護成本低,設備可靠性高,適用于站房式LNG加氣站。4 LNG加氣站的選址及安全間距目前,LNG加氣示范站的服務對象為城市公交車,發(fā)展對象為城市區(qū)間車及出租車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務對象為城市區(qū)間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現(xiàn)有的加油站合建。目前,國內(nèi)還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規(guī)范,在LNG氣化站設計中,行業(yè)普遍認可的是參照LPG相關規(guī)范。其理論依據(jù)是基于LNG和LPG的特性參數(shù)。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數(shù)比較見表1?！? 由此可見,同樣條件, LPG要比LNG危險性大。規(guī)范中參照執(zhí)行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態(tài),因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執(zhí)行LPG規(guī)范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規(guī)范,這在寸土寸金的市區(qū)建設LNG加氣站沒有占地上的優(yōu)勢。

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