智能駕駛面臨的挑戰(zhàn)，無人駕駛汽車真正上路還面臨哪些挑戰(zhàn)

來源：整理時間：2023-06-13 14:19:31 編輯：智能門戶手機版

1，無人駕駛汽車真正上路還面臨哪些挑戰(zhàn)

應(yīng)急處置，現(xiàn)在無人駕駛汽車真正上路之后應(yīng)急處置的方案不行，所以現(xiàn)在的無人駕駛只能算是半無人駕駛

中國預(yù)計是2025年歐洲是2020年不過這個計劃前提是僅限高速公路。

無人駕駛汽車真正上路還面臨哪些挑戰(zhàn)

2，智能交通所面臨的機遇和挑戰(zhàn)

你可以去河姆渡看看的~路口監(jiān)控了

挑戰(zhàn)是：1，數(shù)據(jù)分散，不能集中管理，數(shù)據(jù)的安全問題也很2，還未有明確的統(tǒng)一標準3，缺少政策，大數(shù)據(jù)時代下的交通信息服務(wù)還不能真正實行面臨的機遇：1，能夠促進物聯(lián)網(wǎng)的普及和統(tǒng)一, 2，提高生活智能化水平，完善網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系3，創(chuàng)新交通大數(shù)據(jù)分析，物聯(lián)時代技術(shù)的運用！現(xiàn)在很多公司都提供物聯(lián)網(wǎng)的智能方案，例如深圳中晶電子啊，智能時代是潮流也是趨勢，所以要趕快跟上步伐！智能生活，大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)離我們不遠了！

http://wenku.baidu.com/link?url=9CWmzZFlt8qZ2wgRQzUTNTSRC5N85gX6dyShCU2Ej1DDsgyk41zUYIaO9UL2rUUf5bF0hnHys0m58kfOEszYOHYjSVK4x4ACd2UFcmpGRxe供參考

智能交通所面臨的機遇和挑戰(zhàn)

3，CAN總線在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用中存在哪些挑戰(zhàn)

在引入信息娛樂系統(tǒng)和基于視頻的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)時，這些應(yīng)用的數(shù)據(jù)傳輸帶寬要求明顯高于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)。CAN總線通信缺乏加密和訪問控制機制，缺少認證和消息驗證機制，無法識別和警告異常消息。

1.國家智能汽車創(chuàng)新平臺牽頭部門多，導(dǎo)致資源不聚焦目前，包括發(fā)改委、工信部、國資委等為代表的多家國家部委和地方政府分別牽頭，主導(dǎo)相關(guān)企業(yè)(通信公司、汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、研究院所和高校等)，成立多個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，資源分散。同時，車企及其他關(guān)聯(lián)企業(yè)(以雷達、控制芯片為代表的核心零部件企業(yè)，以網(wǎng)絡(luò)通信、高精度地圖、云平臺、大數(shù)據(jù)及人工智能等為代表的核心科技公司)多線投入，整個產(chǎn)業(yè)鏈資源投放分散。如此，不僅不能有效整合中國車企資源投入，加強與跨國車企、科技企業(yè)的抗衡力度，還容易造成資源重復(fù)投入，無序競爭的不良格局。2.國家相關(guān)法規(guī)標準難以對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐雖然在國家及地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車輛上路牌照正在實施落地，但還面臨以下三方面的法規(guī)挑戰(zhàn)：自動駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失：包括長安汽車在內(nèi)的部分車企將在2020年實現(xiàn)自動駕駛l3量產(chǎn)。但是，由于自動駕駛車輛與現(xiàn)行機動車輛在駕駛操作的實現(xiàn)上存在較大的差異，自動駕駛車輛合法上市銷售面臨挑戰(zhàn)。其中，因自動駕駛1級、2級(駕駛輔助系統(tǒng))車輛的控制權(quán)僅有很少一部分被系統(tǒng)接管，同時駕駛員需要時刻關(guān)注前方，當出現(xiàn)事故時，責任完全由駕駛員承擔，所以，自動駕駛1級、2級在銷售、使用上沒有法律障礙，與常規(guī)機動車保持一致。但是，自動駕駛3、4級(部分自動駕駛)，駕駛員手可以離開方向盤駕駛，這導(dǎo)致自動駕駛3、4級車輛在道路上行駛是否合法、出現(xiàn)事故責任如何界定等問題，上市銷售將面臨挑戰(zhàn)(例如：依照現(xiàn)行《道路安全法》、《道路交通安全法實施條例》規(guī)定，如果有駕駛員手離開方向盤駕駛情形，屬于“其他妨礙安全行車的行為”，是違法駕駛行為，l3、l4、l5上路不符合現(xiàn)行法規(guī))。以國外某品牌為例，在2017年就宣稱實現(xiàn)了l3自動駕駛功能，但受制于相關(guān)準入機制的不完善，至今未實現(xiàn)商業(yè)化銷售。道路設(shè)施標準規(guī)范不完善，標準貫徹執(zhí)行也不夠：一是國家與地方的道路標識規(guī)范不統(tǒng)一，相關(guān)規(guī)范只有指導(dǎo)性意見，未細化到執(zhí)行層面，導(dǎo)致道路標識存在多樣性(例如：各地道路標識高度、顏色、字體等不一致)。二是現(xiàn)有標準無法滿足自動駕駛的需要(例如：現(xiàn)行標準未對移動信息化作明確要求；現(xiàn)行隧道燈光要求無法滿足自動駕駛需要；自動駕駛由于安全性方面的考慮，在從匝道與主行駛道合流時，需要比常規(guī)道路更長的緩沖區(qū)域，而現(xiàn)行的道路設(shè)施標準中，緩沖區(qū)域的設(shè)置距離無法滿足自動駕駛的特殊需求)。三是道路設(shè)施維護管理標準不完善(例如：道路施工時，各地封閉標志不一致；道路標識牌因遮擋等原因無人看管等)。四是各地方存在未嚴格按照道路設(shè)施相關(guān)標準進行實施的問題(例如：在標準規(guī)范中要求高速路下道線必須為虛線，但有些道路卻畫成了實線)，不利于自動駕駛的快速普及。自動駕駛的安全準入標準缺失：自動駕駛車輛缺乏類似傳統(tǒng)機動車gb-7258強制標準，無法保障車輛的各方面屬性安全可靠，針對自動駕駛車輛的準入標準存在空白。

CAN總線在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用中存在哪些挑戰(zhàn)