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1，直列式發(fā)動機是什么意思

直列發(fā)動機是指發(fā)動機氣缸呈橫向直列分布或縱向直列分布，這種構(gòu)造相對比較簡單，適合于中小排量發(fā)動機，主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、發(fā)動機的扭矩較大，初段、中段提速較快。

直列是說它的汽缸的排列樣子,也就是說發(fā)動機排列的樣子是直線型的,象還有w型的,通用的君威regal v6就是w型,而雪佛蘭下的賽歐就是l型的4缸直列發(fā)動機

直列式發(fā)動機是什么意思

2，缸體直列和橫直是什么意思

直列發(fā)動機（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷小笨捎肔代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。但是沒有“橫直”這樣的說法。相對應(yīng)“直列”的，還有V型、W型、水平對置發(fā)動機，如V6、V8、W12等，水平對置發(fā)動機屬于非常小眾的范圍（如保時捷、斯巴魯、豐田等個別廠有應(yīng)用）

任務(wù)占坑

缸體直列和橫直是什么意思

3，6缸直列發(fā)動機通常用那些車

首先直6就是L6，目前我知道的也就寶馬和VOLVO在用L6，其他廠商都用V6。寶馬是能把L6最大限度的發(fā)揮出來，因為寶馬的L6是縱置的，你打開325的引擎蓋會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有一部分是縮進去看不到的。這樣的好處就是能實現(xiàn)前后50：50的重量比。而且寶馬的L6之所以能在這么多V6機器存在的今天一直長盛不衰就是因為它出色的油門響應(yīng)?？梢哉fL6是寶馬的一塊金子招牌........

以上車型發(fā)動機都沒區(qū)別！都是2.5升直列6缸發(fā)動機，而且寶馬所有2.5排量的發(fā)動機都是直列6缸的，該車發(fā)動機和寶馬525li寶馬x3 2.5i一樣！后面的字母代表的只是車型，寶馬325ci中的c指的是325雙門版，寶馬325ci -sport 指的是325雙門運動版，還有寶馬525li中的l代表的是加長版的意思，i指代的是汽油發(fā)動機的版本，寶馬所有采用汽油發(fā)動機的車型都有字母i，如果是柴油車型，如寶馬120d，后面是字母d就指的是柴油版。

6缸直列發(fā)動機通常用那些車

4，直列4缸和V6發(fā)動機的區(qū)別

平穩(wěn)性不一樣。

列反1應(yīng)快，比6V4耗油，震動大k V型布置振動小q就相對安靜，輸出功率比7V型有優(yōu)勢，但占用空間大r

目前的發(fā)動機主要有：直列發(fā)動機，v型發(fā)動機，w型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機。另外比較特殊的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這是馬自達的專利。 v型發(fā)動機：v型發(fā)動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側(cè)面看上去就像“v”一樣，所以叫v型發(fā)動機。v型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于6缸及6缸以上的發(fā)動機。現(xiàn)在的v型發(fā)動機主要有v6，v8，v10，v12這4種。直列發(fā)動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現(xiàn)在的直列發(fā)動機主要有l(wèi)3，l4，l5，l6。直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點則是功率較低。 w型發(fā)動機：w型發(fā)動機嚴格說來還是屬于v型發(fā)動機的一種，只是將v型發(fā)動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側(cè)面看就像“w”一樣，因此得名。也可以說，w12發(fā)動機就是用兩臺v6發(fā)動機拼成的，其最大的好處就是結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，有利于發(fā)動機艙的空間的優(yōu)化，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。w型發(fā)動機是大眾的專利技術(shù)，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用w型發(fā)動機，目前主要有w12和w16。水平對置發(fā)動機：其實也是屬于v型發(fā)動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發(fā)動機是一種最符合運動機械原理的汽車發(fā)動機組合形式，其制造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比v型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。另外，由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。

5，直列發(fā)動機和V形發(fā)動機各有哪些優(yōu)點

發(fā)動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現(xiàn)的W型。直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。缺點：當排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。 4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。 6缸直列發(fā)動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發(fā)動機的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。直列發(fā)動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。 V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了）。顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優(yōu)點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。水平對置發(fā)動機這也是V型發(fā)動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。缺點：還是造價高，發(fā)動機太寬。水平對置發(fā)動機最出名的運用在于保時捷著名的911上。 W型發(fā)動機。 W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。這種發(fā)動機可能有些陌生，其實也沒有什么，“V+V=VV”這不就是W了嗎，就是兩個V型發(fā)動機。 W型發(fā)動機的設(shè)計思路是：利用兩個V型發(fā)動機，再組成一個V型發(fā)動機。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機。

6，雙離合是什么意思發(fā)動機L型T型什么區(qū)別

雙離合顧名思義就是變速箱有兩個離合器，使用一檔的時候二檔已經(jīng)準備好了，所以大大縮短了換擋時間。發(fā)動機T型就是說該發(fā)動機有渦輪增壓器，L型就是普通的發(fā)動機沒有渦輪增壓。

發(fā)動機作為汽車的動力單元，能夠為車輛行進提供源源不斷的動力，使汽車以一定的速度抵達我們想去的目的地。雖然汽車的外表大都是一副車身加上4個輪子的傳統(tǒng)造型，但是這并不代表汽車的“心臟”也同樣采用了一成不變的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機按照氣缸的排列方式劃分，可以分為直列發(fā)動機、v型發(fā)動機、水平對置（h型）發(fā)動機、w型發(fā)動機等等。下面，就認識一下這幾種不同排列方式的發(fā)動機?！　≈绷邪l(fā)動機，顧名思義，就是發(fā)動機的氣缸呈直線方式排列。受制于發(fā)動機艙的寬度，直列發(fā)動機的長度通常都較短，氣缸數(shù)也較少，因此，這種排列方式比較適用于中小排量的發(fā)動機。由于采用了直線形的氣缸排列方式，直列發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、穩(wěn)定性好的特點，是目前應(yīng)用最為廣泛的一種發(fā)動機。目前，比較常見的直列發(fā)動機包括直列4缸和直列6缸發(fā)動機，直列5缸發(fā)動機雖然在個別車型上仍在使用，但是由于5氣缸的“特殊”結(jié)構(gòu)存在比較難解決的平衡問題，容易引起發(fā)動機不規(guī)則的振動，因此已經(jīng)不適合大范圍地裝備在現(xiàn)代汽車上?！　“寻l(fā)動機的氣缸分成兩組，將相鄰的兩個氣缸以一定的夾角布置在一起，使兩組氣缸形成一個有固定夾角的平面，從發(fā)動機的剖視圖看，兩組氣缸呈“v”字形排列，這就是v型發(fā)動機帶給我們的視覺特效。v型發(fā)動機的“v”字形氣缸排列方式能夠有效縮小發(fā)動機的高度和長度尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而可以適當?shù)卦黾託飧椎臄?shù)量，因此，這種排列方式多用于較大排量的發(fā)動機上。而且，由于v型發(fā)動機采用了特殊的結(jié)構(gòu)形式，兩組氣缸以一定的夾角呈對向方式排列，還可以抵消一部分的發(fā)動機振動，從而提高駕駛舒適性。目前，比較常見的v型發(fā)動機包括v6和v8發(fā)動機，v6發(fā)動機的氣缸夾角一般為60°或90°，v8發(fā)動機的氣缸夾角一般為90°。v10和v12發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，體積更加龐大，目前只在個別高性能跑車及suv車型上實現(xiàn)了應(yīng)用?！　∪绻麑⒅绷邪l(fā)動機看成是夾角為0°的v型發(fā)動機，那么當兩組氣缸的夾角擴大為180°時，就構(gòu)成了我們今天的主角——水平對置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機通常也被稱為b型發(fā)動機，如b6、b4，分別代表水平對置6缸和4缸發(fā)動機。b是英文單詞“boxer”（意為“拳擊手”）的第一個字母。由于水平對置發(fā)動機的氣缸呈水平相對的方式排列，活塞在水平方向上進行往復(fù)運動，就像是拳擊手在出拳搏擊一樣，b型發(fā)動機也因此而得名。水平對置發(fā)動機的相鄰兩個氣缸水平相對，可以很容易地相互抵消發(fā)動機在水平方向上的振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。而且，水平對置發(fā)動機的重心也比直列發(fā)動機和v型發(fā)動機要低，從而降低了整車的重心，增強了車輛的行駛穩(wěn)定性。不過，由于水平對置發(fā)動機對發(fā)動機制造工藝和零部件裝配精度的要求較高，而且維修保養(yǎng)難度較大，因此，目前只有保時捷和斯巴魯兩家汽車廠商在使用水平對置發(fā)動機?！　型發(fā)動機，w型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將v型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特w8的小角度為15度)，就成了w型發(fā)動機?；蛘哒fw型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。嚴格說來w型發(fā)動機還應(yīng)屬v型發(fā)動機的變種?！　型與v型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿?！　型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消?！　型發(fā)動機就比較簡單了，就是配備有增壓系統(tǒng)的發(fā)動機。