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進氣壓力傳感器，誰能告訴我汽車進氣壓力傳感器的工作原理它是做什么用的壞了會

來源：整理時間：2023-08-31 14:34:12 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，誰能告訴我汽車進氣壓力傳感器的工作原理它是做什么用的壞了會
2，進氣壓力傳感器的作用以及故障對車的影響求解答
3，請問下進氣壓力傳感器有什么作用
4，汽車上的進氣壓力傳感器啟什么作用希望專業(yè)人解答謝謝
5，進氣壓傳感器的作用是什么
6，進氣壓力傳感器在發(fā)動機的作用

1，誰能告訴我汽車進氣壓力傳感器的工作原理它是做什么用的壞了會

說簡單點就是檢測進入發(fā)動機的空氣多少的傳感器，一定溫度的進氣通過進氣壓力傳感器檢測出密度，就能計算出質(zhì)量，根據(jù)進氣質(zhì)量調(diào)節(jié)合適的噴油量，明白？早期的車用空氣流量計，道理差不多。

誰能告訴我汽車進氣壓力傳感器的工作原理它是做什么用的壞了會

2，進氣壓力傳感器的作用以及故障對車的影響求解答

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。

換車

進氣壓力傳感器的作用以及故障對車的影響求解答

3，請問下進氣壓力傳感器有什么作用

進氣壓力傳感器，主要是測量進氣道大氣壓力，ECU通過測量大氣壓力計算出進入進氣道的空氣多少，根據(jù)進氣多少來作為發(fā)動機點火噴油的一個主要參數(shù)。

通過感應(yīng)進氣支管里進氣壓力的大小，從而控制噴油量，最大限度的使混合氣接近理想空燃比14.7：1

檢測進氣量、控制噴油、

監(jiān)測進氣量

請問下進氣壓力傳感器有什么作用

4，汽車上的進氣壓力傳感器啟什么作用希望專業(yè)人解答謝謝

進氣壓力傳感器是感知進氣壓力從而發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器的電壓變化計算發(fā)動機吸入的空氣質(zhì)量，從而確定出基本噴油量。所以此傳感器損壞會影響混合比不正常發(fā)動機不能正常工作。

是感應(yīng)節(jié)氣門后面到進氣門前面這部分進氣管的真空度，配合節(jié)氣門位置傳感器來給ECU提供一個數(shù)據(jù)，好讓電腦結(jié)合其他算據(jù)算出發(fā)動機在什么工況下所提供的噴油量。

與節(jié)氣門位置等傳感器配合，測算發(fā)動機的進氣量，控制噴油以達到最佳的混合比

5，進氣壓傳感器的作用是什么

進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內(nèi)的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號

其功用是根據(jù)發(fā)動機的負荷大小測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送入ECU，作為決定基本噴油量！

車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)

通過進氣壓力傳感器來檢測進氣歧管的壓力，來計算發(fā)動機的進氣量。（進氣量和進氣壓力成正比）從而來計算發(fā)動機的噴油量。

6，進氣壓力傳感器在發(fā)動機的作用

電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。一、進氣壓力傳感器的工作原理進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。二、進氣壓力傳感器的輸出特性發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。 D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的絕對、壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差一值。而歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）。

檢測進氣壓力的，把型號傳送給電腦，從而計算噴油量的，若這個壞了，車子會怠速一高一低

理論上完全燃燒1千克的汽油需要14.7千克的空氣，這叫理論空燃比，空氣和油按照這個比例噴進發(fā)動機時可以達到最高的燃燒效率和最強的動力，而且可以達到最低的污染排放程度，所以現(xiàn)在的發(fā)動機都是計算機控制的燃油噴射，俗稱電噴，噴油量由發(fā)動機控制電腦根據(jù)實際的進氣量按照理論空燃比計算，根據(jù)空氣流量計監(jiān)測實際的進氣量，進氣壓力傳感器也可以根據(jù)進氣的壓力計算出進氣量，為空氣流量計測出的進氣量做修正，在空氣流量計失效時取代空氣流量計的作用，有些沒有空氣流量計的車子，直接用進氣壓力傳感器的值計算實際發(fā)動機進氣量。因為空氣的密度是已知的，那么進氣壓力和進氣量存在線性函數(shù)的關(guān)系，即通過進氣壓力可以計算出當(dāng)時的進氣量。舉個例子，如果發(fā)動機在某個時刻吸進了14.7克的空氣，那么這個量可以被空氣流量計測出來，同時進氣壓力傳感器也會監(jiān)測進氣壓力，因為進氣量的大小和發(fā)動機的進氣壓力是有關(guān)系的，進氣壓力越大，那在一定的時間里，進氣量越大。發(fā)動機電腦根據(jù)空氣流量計和進氣壓力傳感器的共同信號計算出應(yīng)該噴射1克油，就會促動噴油嘴打開的時間剛好噴出1克汽油。

檢測發(fā)動機進氣管的負壓來計算進氣量，給信號到電腦，以進行混合氣配比