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氧探頭，熱處理用到的氧探頭根據(jù)CQI9的標(biāo)準(zhǔn)是必須每年更換一次嗎 搜

來源：整理 時(shí)間：2023-10-11 17:06:01 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，熱處理用到的氧探頭根據(jù)CQI9的標(biāo)準(zhǔn)是必須每年更換一次嗎 搜

是的。氧探頭一年強(qiáng)制更換一次。
無錫胡埭儀表廠,www.hdyb.cn

熱處理用到的氧探頭根據(jù)CQI9的標(biāo)準(zhǔn)是必須每年更換一次嗎 搜

2，氧探頭有哪幾部分組成

建議檢查熱電偶信號線連接是否正常，可以在碳控儀上面進(jìn)行觀察。 照你說都是新的氧探頭，傳感器本身問題概率很小。
個(gè)人意見： 如果頻繁出現(xiàn)這種問題，一是探頭質(zhì)量，二是操作，應(yīng)請廠家來人指導(dǎo)。 聽您描述不行了想換沒換下來，現(xiàn)在又顯示正常，可能2、3樓說得在理。

氧探頭有哪幾部分組成

3，汽車氧傳感器是干嘛的

你好，車上的氧傳感器有兩個(gè)，且都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，前氧傳感器的作用是監(jiān)測廢氣當(dāng)中氧含量的多少，修正噴油量的。后氧傳感器的作用是監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的好壞的。
氧傳感器 是檢查汽車尾氣的氧含量··從而把信號給ecu·ecu會(huì)通過這個(gè)信號來修正噴油··氧傳感器壞了 除了故障燈會(huì)亮外·沒別的什么影響·當(dāng)然也有人說油耗會(huì)高·

汽車氧傳感器是干嘛的

4，熱處理爐內(nèi)氧探頭的作用

1.氧探頭的目的是探測爐內(nèi)的氧濃度2.碳的作用是在高溫下生成CO并最終形成CO2，使?fàn)t內(nèi)金屬材料脫氧，或者達(dá)到滲碳的目的
樓主，你問的太籠統(tǒng)了吧，我這里有熱處理爐號命名的標(biāo)準(zhǔn)，pdf格式的，有需要的話，追問
氧探頭的作用: 是測量爐內(nèi)氣氛碳勢，主要是利用氧化鋯為固體電介質(zhì)電池的原理，在溫度較低時(shí)氧化鋯內(nèi)阻可以認(rèn)為是無窮大，探頭開路，儀表顯示的數(shù)據(jù)無意義。當(dāng)溫度超過650℃時(shí)氧化鋯成為固體電介質(zhì)電池，當(dāng)鋯頭內(nèi)外兩側(cè)的氧分壓不同時(shí)，就在內(nèi)外電極度上產(chǎn)生濃度差電勢E。

5，請教各位高手氧探頭有什么用處啊

一種高溫電化學(xué)電池或稱為氧電池，主要結(jié)構(gòu)是由固體電解質(zhì)與兩種貴金屬——氧電板組成的化學(xué)電池。固體電解質(zhì)是用氧化鋯為基材料，加入少量的氧化釷、氧化鈣等穩(wěn)定劑，成型后高溫?zé)Y(jié)而成。 原理：氧探頭的內(nèi)電極充以參比氣（空氣）氧分壓為0.21%，比被測氣體（爐氣）高得多，可以保證輸出的電勢值較高，易保證測量的準(zhǔn)確度。根據(jù)Nernst公式： E=0.0215T?ln(P1O2/P2O2) 其中：E——連接端部電壓； T——爐內(nèi)溫度； P1O2——參比氣氧含量； P2O2——爐內(nèi)氣氛氧含量 氧探頭一般是和碳勢控制儀表一起使用，氧探頭給出的電信號，經(jīng)碳控儀按一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算出爐內(nèi)碳勢，碳控儀在通過控制向爐內(nèi)通入富化氣的數(shù)量來控制碳勢。
氧探頭的作用是測量爐內(nèi)氣氛碳勢，主要是利用氧化鋯為固體電介質(zhì)電池的原理，在溫度較低時(shí)氧化鋯內(nèi)阻可以認(rèn)為是無窮大，探頭開路，儀表顯示的數(shù)據(jù)無意義。當(dāng)溫度超過650℃時(shí)氧化鋯成為固體電介質(zhì)電池，當(dāng)鋯頭內(nèi)外兩側(cè)的氧分壓不同時(shí)，就在內(nèi)外電極度上產(chǎn)生濃度差電勢E。 E的大小符合Nerst方程：E=0.215×T×Ln(PO1/PO2)=0.215×T×Ln(0.2095/PO2)————（1） 其中E為濃差電勢（mv）:T為氧化鋯溫度（K°）；PO1為空氣中的氧含量（0.2095)；PO2為爐內(nèi)氣氛中的氧含量。 0 .215為熱力學(xué)常數(shù)（mv/K°) 根據(jù)爐內(nèi)氣氛中的CO平衡方程式：CO<=>(1/2)O2+[C]——————（2） 當(dāng)爐氣中的CO不變時(shí)，爐內(nèi)氧含量越低，活性碳 原子含量較高，即碳勢越高。 由公式（1），（2）可以得到如下結(jié)論：當(dāng)爐溫不變、爐氣CO含量不變時(shí)，則探頭上的氧電勢越高，爐氣內(nèi)的含氧量越低而爐內(nèi)碳勢越高。這就是用氧探頭進(jìn)行單因素控制的基本原理。使?fàn)t溫保持恒定，采取適當(dāng)措施使?fàn)t內(nèi)CO含量保持基本穩(wěn)定是容易做到的，在這種情況下單因素控制即可滿足一般用戶的需要。 []

6，氧傳感器有什么作用怎么檢測啊

示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑?jì)主要是控制檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計(jì)算信號。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結(jié)果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會(huì)根據(jù)這個(gè)信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會(huì)增加噴油量，主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過度污染。汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作。 現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)部有一個(gè)電加熱元件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號。如下圖就是一個(gè)帶加熱器的氧傳感器：可以看到這個(gè)氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負(fù)極，藍(lán)色線是傳感器信號，白色線是傳感器接地。不同的廠家會(huì)有差異，測量時(shí)記得查閱相關(guān)資料。通過示波器測量，可以檢測氧傳感器的加熱元件和通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。下面來講示波器怎么連：將示波器其中一個(gè)通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測量加熱器電流信號。圖中連接的是通道三。將示波器另外一個(gè)通道接上BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍(lán)色傳感器信號線。圖中連接的是通道二。下面是一個(gè)示例波形：通道三顯示的是加熱器的電流信號，它是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制（PWM）或方波類型的信號。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當(dāng)加熱器的阻抗增加，電流就會(huì)下降。這個(gè)波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM通過調(diào)節(jié)每一個(gè)脈沖的寬度來控制加熱器的能量。通道二顯示的就是傳感器的電壓信號了，代表著排氣里的氧氣含量。如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開汽車包，直接選擇對應(yīng)的測量項(xiàng)傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動(dòng)完成示波器各項(xiàng)設(shè)置。
示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑?jì)主要是控制檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計(jì)算信號。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結(jié)果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會(huì)根據(jù)這個(gè)信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會(huì)增加噴油量，主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過度污染。汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作。 現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)部有一個(gè)電加熱元件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號。如下圖就是一個(gè)帶加熱器的氧傳感器：可以看到這個(gè)氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負(fù)極，藍(lán)色線是傳感器信號，白色線是傳感器接地。不同的廠家會(huì)有差異，測量時(shí)記得查閱相關(guān)資料。通過示波器測量，可以檢測氧傳感器的加熱元件和通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。下面來講示波器怎么連：將示波器其中一個(gè)通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測量加熱器電流信號。圖中連接的是通道三。將示波器另外一個(gè)通道接上BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍(lán)色傳感器信號線。圖中連接的是通道二。下面是一個(gè)示例波形：通道三顯示的是加熱器的電流信號，它是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制（PWM）或方波類型的信號。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當(dāng)加熱器的阻抗增加，電流就會(huì)下降。這個(gè)波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM通過調(diào)節(jié)每一個(gè)脈沖的寬度來控制加熱器的能量。通道二顯示的就是傳感器的電壓信號了，代表著排氣里的氧氣含量。如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開汽車包，直接選擇對應(yīng)的測量項(xiàng)傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動(dòng)完成示波器各項(xiàng)設(shè)置。
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上?？梢杂脭?shù)字萬用表、示波器等儀器對氧傳感器進(jìn)行性能參數(shù)檢查，測試時(shí)應(yīng)盡可能靠近氧傳感器。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號線，兩根白色的線用來連接加熱裝置，而一根線則是接地線。如果沒有進(jìn)行檢測車輛的線路圖，可把萬用表設(shè)置到15V的直流檔，逐個(gè)檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號的為止。然后，將萬用表的量程設(shè)定到1V的直流檔，將黑表筆接地、紅表筆插入到接線柱的適當(dāng)位置。表筆接好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在2000～2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘或兩分鐘以上，以便達(dá)到正常的傳感器工作溫度。反復(fù)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速和減速操作，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找到傳感器并啟動(dòng)在濃混合氣和稀混合氣狀態(tài)下的切換操作，同時(shí)顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過程。電壓每秒鐘應(yīng)從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更小）之間變化。 如果出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，可能發(fā)動(dòng)機(jī)尚未得到充分的加熱。若電壓的輸出值偏低，可在進(jìn)氣口加入丙烷來使汽油混合物的濃度提高，如果這項(xiàng)操作使得氧傳感器的電壓輸出值變高，則說明氧傳感器工作正常。 如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，可通過操縱PCV閥（壓力調(diào)節(jié)閥）或斷開真空制動(dòng)調(diào)壓器軟管來讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的真空泄漏，若輸出電壓變低，說明氧傳感器工作正常。否則，更換氧傳感器。 如果氧傳感器對以上兩種方法都沒有反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，斷開傳感器與ECU的連線，并將數(shù)字式萬用表與傳感器的信號輸出線連接。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并反復(fù)進(jìn)行加速和減速操作，如果仍沒有電壓輸出或電壓輸出固定不變，則說明傳感器肯定已經(jīng)損壞。若發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下沒有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞。可就車清潔氧傳感器，方法是：發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min的轉(zhuǎn)速下以較稀混合氣狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2分鐘，這樣會(huì)產(chǎn)生足夠的多余熱量來燒掉排氣裝置中的積炭層。 對氧傳感器還可進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)測試，這種測試需要配備一個(gè)高阻抗的數(shù)字萬用表。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負(fù)極表筆與傳感器的金屬外殼相連接，用正極表筆與傳感器的信號輸出端相連，用一個(gè)丙烷焰炬的藍(lán)色內(nèi)焰來加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，會(huì)在20秒內(nèi)輸出不少于0.6V的輸出電壓。將焰炬拿開，傳感器的輸出電壓立即降為接近零值，說明氧傳感器是好的。試驗(yàn)臺(tái)測試的前提條件是：傳感器沒有積炭和外部的測量線路良好。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)那個(gè)不燃燒不是需要氧氣嗎 然后傳感器檢測到空氣中氧氣低于某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后就會(huì)自動(dòng)報(bào)警
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上?？梢杂脭?shù)字萬用表、示波器等儀器對氧傳感器進(jìn)行性能參數(shù)檢查，測試時(shí)應(yīng)盡可能靠近氧傳感器。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號線，兩根白色的線用來連接加熱裝置，而一根線則是接地線。如果沒有進(jìn)行檢測車輛的線路圖，可把萬用表設(shè)置到15V的直流檔，逐個(gè)檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號的為止。然后，將萬用表的量程設(shè)定到1V的直流檔，將黑表筆接地、紅表筆插入到接線柱的適當(dāng)位置。表筆接好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在2000～2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘或兩分鐘以上，以便達(dá)到正常的傳感器工作溫度。反復(fù)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速和減速操作，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找到傳感器并啟動(dòng)在濃混合氣和稀混合氣狀態(tài)下的切換操作，同時(shí)顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過程。電壓每秒鐘應(yīng)從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更小）之間變化。 　　如果出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，可能發(fā)動(dòng)機(jī)尚未得到充分的加熱。若電壓的輸出值偏低，可在進(jìn)氣口加入丙烷來使汽油混合物的濃度提高，如果這項(xiàng)操作使得氧傳感器的電壓輸出值變高，則說明氧傳感器工作正常。 　　如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，可通過操縱PCV閥（壓力調(diào)節(jié)閥）或斷開真空制動(dòng)調(diào)壓器軟管來讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的真空泄漏，若輸出電壓變低，說明氧傳感器工作正常。否則，更換氧傳感器。 　　如果氧傳感器對以上兩種方法都沒有反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，斷開傳感器與ECU的連線，并將數(shù)字式萬用表與傳感器的信號輸出線連接。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并反復(fù)進(jìn)行加速和減速操作，如果仍沒有電壓輸出或電壓輸出固定不變，則說明傳感器肯定已經(jīng)損壞。若發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下沒有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞?？删蛙嚽鍧嵮鮽鞲衅鳎椒ㄊ牵喊l(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min的轉(zhuǎn)速下以較稀混合氣狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2分鐘，這樣會(huì)產(chǎn)生足夠的多余熱量來燒掉排氣裝置中的積炭層。 　　對氧傳感器還可進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)測試，這種測試需要配備一個(gè)高阻抗的數(shù)字萬用表。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負(fù)極表筆與傳感器的金屬外殼相連接，用正極表筆與傳感器的信號輸出端相連，用一個(gè)丙烷焰炬的藍(lán)色內(nèi)焰來加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，會(huì)在20秒內(nèi)輸出不少于0.6V的輸出電壓。將焰炬拿開，傳感器的輸出電壓立即降為接近零值，說明氧傳感器是好的。試驗(yàn)臺(tái)測試的前提條件是：傳感器沒有積炭和外部的測量線路良好。
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