牽引變流器，牽引變流器和IGBT變流器有什么區(qū)別是不是牽引變流器就是IGBT

來源：整理時(shí)間：2023-09-05 22:55:08 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，牽引變流器和IGBT變流器有什么區(qū)別是不是牽引變流器就是IGBT
2，什么是動(dòng)力系統(tǒng)
3，牽引變壓器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的變壓器有
4，牽引變流器的有什么用
5，牽引變流器整流電壓變化
6，電力機(jī)車牽引變流器常用的整流電路類型

1，牽引變流器和IGBT變流器有什么區(qū)別是不是牽引變流器就是IGBT

首先要明確：牽引變流器是用于牽引系統(tǒng)中的一種變流裝置，起到將交流電變成直流電或者相反的作用。而IGBT僅僅是一種全控型電力電子器件，IGBT是絕緣柵雙極晶體管的英文首字母簡稱，它并不是一臺(tái)裝置。在一臺(tái)牽引變流器中可能采用IGBT器件，也可能采用其他器件，比如SCR、IGCT、IEGT等等。

同問。。。

牽引變流器和IGBT變流器有什么區(qū)別是不是牽引變流器就是IGBT

2，什么是動(dòng)力系統(tǒng)

就是發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬系統(tǒng)

首先要靠牽引供電系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。主牽引基本動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)牽引變流器、8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成，1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。4臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用動(dòng)車組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單元均工作。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)主牽引單元可分別使用。另外，整個(gè)單元可使用VCB切除，不會(huì)影響其它單元工作。

什么是動(dòng)力系統(tǒng)

3，牽引變壓器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的變壓器有

牽引變壓器是一種專門用于給電力機(jī)車牽引變流器供電的特種變壓器。以往的牽引變壓器主要是用于給直流牽引變流器單向供電使用，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，技術(shù)要求相對(duì)較低。近幾年隨著交流牽引技術(shù)的發(fā)展，特別是四象限整流技術(shù)的發(fā)展，對(duì)牽引變壓器又提出了更高的要求。它不僅要對(duì)牽引變流器供電，它還要承受牽引變流器反向?qū)λ肧PWM調(diào)制波直接供電，并向電網(wǎng)反饋電能。所以這種交流牽引變壓器不僅需要有很的阻抗值，更需要有能夠承受SPWM調(diào)制波電源所含的大量高次諧波對(duì)變壓器絕緣所造成的損傷，以及大量高次諧波對(duì)變壓器鐵芯、夾件、油箱等部件所產(chǎn)生的不良影響,www.kedadj.com有相關(guān)的資料圖片供參考

在一次繞組施加交流電壓u1，則一次線圈中流過電流i1，在鐵芯中產(chǎn)生磁通?m，磁通穿過二次繞組在鐵芯中閉合，在二次感應(yīng)一個(gè)電動(dòng)勢(shì)e2，當(dāng)變壓器二次繞組接上負(fù)載后，在電勢(shì)e2的作用下將有電路i2通過，這樣在負(fù)載兩端會(huì)有一個(gè)電壓降u2， e1=4.44fn1?m ; e2=4.44fn2?m e 1/e 2= n1/ n2 牽引變壓器一、二次繞組漏電抗和電阻較小，若忽略不計(jì)：則：u1=e1；u2=e2；牽引變壓器的變比 k=u1/ u2=e1/ e2 = n1/ n2牽引變壓器原理：一二次繞組匝數(shù)不同將導(dǎo)致一二次繞組電壓高低不同。變壓器的內(nèi)損耗相對(duì)于變壓器的傳遞功率來說較小，忽略不計(jì) u1*i1=u2*i2 即：i2/i1= u2/ u1=1/ k 上式表明：一二次側(cè)電流的大小跟繞組匝數(shù)成反比

牽引變壓器是用于電力機(jī)車的專用變壓器，原理與一般變壓器沒有什么不同，區(qū)別是輸出電壓要符合電力機(jī)車規(guī)范。

牽引變壓器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的變壓器有

4，牽引變流器的有什么用

又稱逆變器,將直流電變成交流電的變流器，有電壓型和電流型兩種。　　　①電壓型逆變器：單相作用原理如圖5a所示，由于換向要求直流側(cè)電壓Ud需保持恒定而得名。如果控制電路觸發(fā)脈沖使器件F1、F2的通斷次序如圖5b，則交流側(cè)可得一矩形波電壓如圖。5c該交流電壓幅值為Ud,而頻率可由控制回路進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖5a中 c為支撐直流電壓用的支撐電容，D1、D2為當(dāng)負(fù)載電流和電壓不同相時(shí)做續(xù)流用的續(xù)流二極管。　　異步牽引電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)要求逆變器供出幅值可變的、接近正弦的低頻電壓,這可用分諧波調(diào)制法控制F1、F2的通斷順序來達(dá)到。電壓型逆變器在控制電路作用下能順利地轉(zhuǎn)入再生制動(dòng)。利用這一可逆性又可制成交-直-交電力機(jī)車電源側(cè)變流器，它能提供恒定的中間環(huán)節(jié)直流電壓，又可調(diào)節(jié)交流電網(wǎng)側(cè)的功率因數(shù)和改善電流波形，這就是電壓型四象限變流器。　　 ②電流型逆變器：電路原理如圖6a,它要求直流側(cè)是一電流源，即Id要相對(duì)穩(wěn)定,這可以采用串聯(lián)電抗器Ld來達(dá)到。如果控制各強(qiáng)迫關(guān)斷器件的導(dǎo)通順序(圖6b)，則在電機(jī)每相繞組中可得到2π/3電角度導(dǎo)通的交變電流(圖6c)。在低頻起動(dòng)時(shí)為了避免因 2π/3矩形波電流而造成過大的電機(jī)力矩脈動(dòng)，也可采用電流分諧波調(diào)制方法。電流型逆變器只能調(diào)頻不能調(diào)壓，調(diào)壓功能由電源側(cè)交－直變流器來完成。電流型逆變器已在地鐵車輛上應(yīng)用。　　交流-交流變流器不需經(jīng)過直流中間環(huán)節(jié),可直接將單相交流電變成三相可調(diào)頻的交流電。這種變流器中較成功的是用次驅(qū)動(dòng)同步型牽引電動(dòng)機(jī)的兩組三相反并橋式系統(tǒng)，它在原理上類似一電流型直-交逆變器,并借助于電源和負(fù)載電勢(shì)進(jìn)行換向。這種類型的變流器已在蘇聯(lián)ВЛ83型電力機(jī)車上應(yīng)用。循環(huán)變流器是另一種降頻交-交變流器,是燃?xì)廨啓C(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)可以選擇的一種設(shè)備。

5，牽引變流器整流電壓變化

1、三電平，那么交流輸入為3相，1500是有效值的線電壓，或者相電壓，一般指線電壓有效值；2、整流成2600-3000V，既然有這么個(gè)可控區(qū)間，忽略電源電壓的變化的話，那么這個(gè)整流應(yīng)該是可控整流（相控或者PWM整流），那么直流電壓便不是以1.4倍交流電來算的。它可以調(diào)整直流電壓值；3、逆變輸出是線電壓基波有效值，濾波后最高即是有效值的根號(hào)2倍大小，濾波前的話，則是直流電壓的PWM波。

我就是學(xué)電力機(jī)車的，我國電力機(jī)車均采用的是ac 50hz 25kv工頻交流電，所以整流器基本是單相整流的。分三種：1、單相不可控整流電路。完全由不可控整流元件二極管組成，電路結(jié)構(gòu)確定后直流整流電壓和交流電源電壓值的比試固定不變的。2、單相全控整流電路。所有元件都是可控的（scr、gtr、gto），其輸出直流電壓的平均值及極性是可以通過控制元件的導(dǎo)通與關(guān)斷來實(shí)現(xiàn)的，在這種電路中，功率可以由電源流向負(fù)載。也可以由反饋元件反饋給電源即通常所說的有源逆變。3、單相半控整流電路。由可控元件和二極管混合組成，在這種電路中，電壓的極性不能改變可以調(diào)節(jié)平均值。現(xiàn)代電力機(jī)車整流設(shè)備一般用的都是脈沖整流器了，是單相全波整流。首先你得明白什么叫單相全波整流和單相半波整流。請(qǐng)看下面單相半波整流是將單相半個(gè)波形進(jìn)行整流，例如只整流正半周波形，而負(fù)半周波形不整流。一般是由于整流器具有單向通導(dǎo)的特性而導(dǎo)致的。單相半波整流一般都用于小功率的情況，所以當(dāng)功率稍微增大時(shí)就必須用全波整流。全波整流由兩個(gè)單相半波整流器的組合而成，使得單相整個(gè)波形在正半周和負(fù)半周都能整流成直流。我國地鐵一般用的都是dc750v（第三軌受電）或者dc1500v（受電弓受電），從發(fā)電站產(chǎn)生的交流電到地鐵直流電的變壓和整流都是在地面上完成的，例如牽引變電所。直流斬波器是地鐵車輛上的二級(jí)調(diào)壓設(shè)備，把恒定的直流電如dc750v或者dc1500v變換成負(fù)載如電機(jī)所需要的直流電壓的變流裝置，它只由調(diào)壓功能而不能整流也無需再整流。不可控整流電路主要應(yīng)用于交直交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的，全是由整流二極管組成的，整流后經(jīng)過斬波器調(diào)壓+逆變器變頻或者經(jīng)過脈寬調(diào)制逆變器同時(shí)調(diào)壓調(diào)頻來給電機(jī)供電的。不可控整流電路是不能直接給電機(jī)供電的，因?yàn)楦鶕?jù)電機(jī)調(diào)速的特性和機(jī)車的運(yùn)行特性，一眼都要用到調(diào)節(jié)電壓大小。

6，電力機(jī)車牽引變流器常用的整流電路類型

我就是學(xué)電力機(jī)車的，我國電力機(jī)車均采用的是AC 50HZ 25Kv工頻交流電，所以整流器基本是單相整流的。分三種：1、單相不可控整流電路。完全由不可控整流元件二極管組成，電路結(jié)構(gòu)確定后直流整流電壓和交流電源電壓值的比試固定不變的。2、單相全控整流電路。所有元件都是可控的（SCR、GTR、GTO），其輸出直流電壓的平均值及極性是可以通過控制元件的導(dǎo)通與關(guān)斷來實(shí)現(xiàn)的，在這種電路中，功率可以由電源流向負(fù)載。也可以由反饋元件反饋給電源即通常所說的有源逆變。3、單相半控整流電路。由可控元件和二極管混合組成，在這種電路中，電壓的極性不能改變可以調(diào)節(jié)平均值。現(xiàn)代電力機(jī)車整流設(shè)備一般用的都是脈沖整流器了，是單相全波整流。首先你得明白什么叫單相全波整流和單相半波整流。請(qǐng)看下面單相半波整流是將單相半個(gè)波形進(jìn)行整流，例如只整流正半周波形，而負(fù)半周波形不整流。一般是由于整流器具有單向通導(dǎo)的特性而導(dǎo)致的。單相半波整流一般都用于小功率的情況，所以當(dāng)功率稍微增大時(shí)就必須用全波整流。全波整流由兩個(gè)單相半波整流器的組合而成，使得單相整個(gè)波形在正半周和負(fù)半周都能整流成直流。我國地鐵一般用的都是DC750V（第三軌受電）或者DC1500V（受電弓受電），從發(fā)電站產(chǎn)生的交流電到地鐵直流電的變壓和整流都是在地面上完成的，例如牽引變電所。直流斬波器是地鐵車輛上的二級(jí)調(diào)壓設(shè)備，把恒定的直流電如DC750V或者Dc1500V變換成負(fù)載如電機(jī)所需要的直流電壓的變流裝置，它只由調(diào)壓功能而不能整流也無需再整流。不可控整流電路主要應(yīng)用于交直交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的，全是由整流二極管組成的，整流后經(jīng)過斬波器調(diào)壓+逆變器變頻或者經(jīng)過脈寬調(diào)制逆變器同時(shí)調(diào)壓調(diào)頻來給電機(jī)供電的。不可控整流電路是不能直接給電機(jī)供電的，因?yàn)楦鶕?jù)電機(jī)調(diào)速的特性和機(jī)車的運(yùn)行特性，一眼都要用到調(diào)節(jié)電壓大小。

我以前就是做變流測(cè)試工作的，在火車上的變流器主要分為兩種：主變流器和輔助變流器（下面簡稱主變和輔變），當(dāng)然現(xiàn)在有主輔一體的變流器就是把主變和輔變裝在一個(gè)柜體中電力機(jī)車的電源來自于電網(wǎng)（交流25kv）通過火車頂上“受電弓”傳入電力機(jī)車的變壓器主變功能：將單相交流電通過“交-直-交”整流逆變得出可以調(diào)節(jié)的三相交流電供給三相異步電動(dòng)機(jī)，說白了電力機(jī)車的電流器就是一個(gè)大功率的變頻器，它直接通過變頻變壓的方式來控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到對(duì)電力機(jī)車的牽引、加速、制動(dòng)的功能。輔變的功能：前面說了主變是給電動(dòng)機(jī)供電的，那么你想想火車上其他地方用電從哪里來呢？當(dāng)然這就需要輔變來提供了，比如空調(diào)、照明、設(shè)備儀器用電，輔變輸出的有220v交流，也有其他類型的交流電、直流電希望對(duì)你有所幫助！