Text | Juck張華為造車第一階段成果即將亮相。4月17日，極限福克斯Alpha S將在上海車展發(fā)布。這款車是華為和極速福克斯聯(lián)合打造的“聯(lián)合車型”，搭載了全套華為Hi智能-2/解決方案。具體來說，這個解決方案包括計算與通信架構、智能駕駛艙、智能駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)、智能電動、智能車載云服務。

此外，該車配備了6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達和計算能力為352Tops的華為芯片，足以支持L3級別以上的自動駕駛解決方案。研究機構最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，華為智能手機出貨量已經(jīng)暴跌18%，全球市場份額僅剩4%，跌至全球第六。在美國的壓力下，華為手機業(yè)務迅速下滑。雖然2020年仍實現(xiàn)營收和凈利潤雙增長，但增速分別降至3.8%和3.2%。

100年前，福特首次以流水線作業(yè)的方式開創(chuàng)了汽車行業(yè)，美國成為汽車行業(yè)的全球領導者；50年前，歐洲車企以多品類產(chǎn)品開始了汽車行業(yè)的第二次重塑，全球汽車行業(yè)重心從美國轉向歐洲；今天，在新一輪科技革命的推動下，中國正在成為汽車行業(yè)新一輪重塑的主陣地?；仡櫰嚠a(chǎn)業(yè)百年風暴中的關鍵節(jié)點，始終遵循著同一個邏輯，即從產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)變革，從企業(yè)變革到價值重構，最終完成全方位的產(chǎn)業(yè)重塑。

如今，大眾、通用、寶馬、一汽、吉利、長城等眾多國內(nèi)外傳統(tǒng)車企也在宣布從“整車制造商”向“技術服務商”轉型。加快步伐的不僅僅是車企。在互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，數(shù)字技術與實體產(chǎn)業(yè)深度融合成為大勢所趨的背景下，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也注意到了汽車，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的入口。這是產(chǎn)業(yè)趨勢，也是大勢所趨。

字節(jié)跳動3月汽車云業(yè)務趕超騰訊和字節(jié)跳動3月汽車云業(yè)務趕超騰訊，字節(jié)跳動B端業(yè)務在汽車領域的第一個動作就是組建車聯(lián)網(wǎng)團隊。互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里也推出了類似的車聯(lián)網(wǎng)計劃，字節(jié)跳動也進入了汽車云業(yè)務，以追趕騰訊。字節(jié)跳動3月汽車云業(yè)務趕超騰訊1字節(jié)跳動近期推出汽車云業(yè)務，已從亞馬遜云和京東云招聘人員負責該項目。與此同時，字節(jié)跳動也開始與一家新的汽車制造和貨運自動駕駛公司討論“智能駕駛”的項目合作。

易車訊近日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇(TEDA)上，騰訊智慧出行副總裁鐘雪丹受邀發(fā)表主題為“車云融合，構建云上新生產(chǎn)力”的主題演講，分享了騰訊對汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型與車云融合發(fā)展的理解與實踐。騰訊智慧出行副總裁鐘雪丹認為，中國市場正在引領智能相關技術的發(fā)展和創(chuàng)新，從自行車智能到車云。與此同時,汽車行業(yè)進入了不確定性與合規(guī)性并存發(fā)展的時代。云作為一種靈活易擴展的載體，可以幫助企業(yè)提高業(yè)務彈性，抵御動蕩，安全合規(guī)發(fā)展。

未來，汽車 industry將定義智能，定義體驗，定義基于云的新商業(yè)模式?！辩娧┑ふf道。騰訊將以云為核心，為汽車 industry提供數(shù)據(jù)驅動的車云集成基礎設施，通過靈活的部署模式、云原生開放系統(tǒng)和針對汽車 industry特性的行業(yè)解決方案，幫助車企圍繞工廠、店鋪、人、車等不同場景構建數(shù)據(jù)驅動閉環(huán)。

近日，任發(fā)布組織變革文件，華為成立智能汽車Solution BU，歸ICT管理委員會管理。5月初，華為發(fā)布了王軍出任智能-2/Solution BU總裁的任前公告。公告截止日期為2019年5月17日。王軍此前曾在華為日本運營商的業(yè)務部門工作。華為是全球通信領域的巨頭，但并不是業(yè)內(nèi)的老牌玩家。這一次正式宣布進入智能-2/領域，距離任喊出“華為永遠不造車”口號僅半年。

在華為的組織架構中，BU是與BG并列的一級部門。到目前為止，華為目前有三個BG:運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩個BUs: Cloud