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進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量是什么關(guān)系

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-10-22 14:35:29 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量是什么關(guān)系

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越大，進(jìn)氣量是越大的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理所決定的，但是進(jìn)氣量的增大，由于空氣動(dòng)力學(xué)（或者說(shuō)空氣慣性）的原理，比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滯后，所以現(xiàn)在很多車(chē)子上都安裝渦輪增壓來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量是什么關(guān)系

2，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量什么時(shí)候最大

不但是高速而且在氣門(mén)全開(kāi)時(shí)進(jìn)氣量最大,也就是要在活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),有一定的配氣提前角,使進(jìn)氣門(mén)開(kāi)到最大位置,進(jìn)氣才會(huì)達(dá)到最佳忕態(tài)!

全速全負(fù)荷的時(shí)候。

好像是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高時(shí)吧

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量什么時(shí)候最大

3，進(jìn)氣量的多少會(huì)影響爆震嗎

第一閥間隙和進(jìn)氣氣門(mén)間隙是獨(dú)立哈薩克斯坦的影響在氣缸秘密的情況下，即，泄漏，吸入空氣和氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的量，氣體流速測(cè)量的進(jìn)氣質(zhì)量視的是過(guò)量空氣系數(shù)，介于0.6-1.4超過(guò)這個(gè)限制不能被點(diǎn)燃混頻器一般分為經(jīng)濟(jì)實(shí)力和混合氣體混合物一般還0.8 1.2 空氣更多的還是不完全燃燒會(huì)少

額

進(jìn)氣量的多少會(huì)影響爆震嗎

4，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的單位與計(jì)算

您是在沒(méi)有負(fù)載（節(jié)氣門(mén)沒(méi)有全開(kāi),在有真空度）情況下測(cè)量結(jié)果，帕薩特轎車(chē)排氣量應(yīng)該是1.8升，在2000轉(zhuǎn)/分如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（吸氣道沒(méi)有真空度） 2000/60/2（/60 變成秒；/2 每?jī)赊D(zhuǎn)吸氣一次）*1.8L=120L/S 120*1.29=154.8g/s

測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器有：1.空氣流量計(jì)。2進(jìn)氣歧管壓力傳感器（有的汽車(chē)與溫度傳感器一體）。3.進(jìn)氣壓力傳感器。4.節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

5，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和它的排氣量是相等的嗎

不相等,進(jìn)氣量與氣門(mén)數(shù)有關(guān)，目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司已經(jīng)采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(l)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。麻煩采納，謝謝!

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣量是一樣的。不要以為氣門(mén)的大小就可以決定進(jìn)、排氣的量，排量指的是氣缸容積。在活塞運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，氣門(mén)開(kāi)口越大，進(jìn)氣速度就越慢，開(kāi)口越小，進(jìn)氣速度就越快。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下，單氣門(mén)和雙氣門(mén)只是在進(jìn)氣速度上有差別，沒(méi)有量的差別。為什么進(jìn)氣門(mén)做得比排氣門(mén)要大？是因?yàn)樾枰岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率就需要更多的可燃混合氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)活塞下行時(shí)氣缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓把燃油吸入氣缸的，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，由于線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)速度變慢，負(fù)壓減小，進(jìn)氣速度變慢，所以需要更大的氣門(mén)開(kāi)口，這樣才能有效地利用氣體的慣性作用，讓更多的可燃混合氣體進(jìn)入汽缸。

6，汽車(chē)進(jìn)氣量過(guò)大會(huì)怎樣

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將訊號(hào)送至供油電腦（ECU），ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿(mǎn)足你的需求，可將整個(gè)空氣濾清器總承換成俗稱(chēng)〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強(qiáng)引擎的〃肺活量〃。改大排氣——降低了排氣回壓，低扭會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)將會(huì)因?yàn)槌邷囟热菀谉龤А?/section>

如果想去高原跑車(chē)，可以考慮加一個(gè)渦輪，如果在平原跑車(chē)，有可能會(huì)產(chǎn)生混合氣過(guò)稀的問(wèn)題，那就要影響動(dòng)力了。

1、車(chē)輛的進(jìn)氣量不是隨便可以加大的，需要根據(jù)許多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算、分析、最終得出可行方案?！　?、進(jìn)氣量的大小由ecu通過(guò)采集傳感器信號(hào)后進(jìn)行控制的，如改動(dòng)后如一些加裝渦輪增壓裝置，強(qiáng)制加大進(jìn)氣量，某情況下不一定能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的“功率”，可能還有反面影響的可能?！　?、某些改動(dòng)如加裝的進(jìn)氣系統(tǒng)渦輪增壓器，相應(yīng)在排氣系統(tǒng)也得改動(dòng)。ecu的參數(shù)也得同時(shí)刷新，這個(gè)需要一定的硬件或軟件能力水平，沒(méi)有一定的能力個(gè)人勿改動(dòng)。否則得不償失?！　?、車(chē)輛的各項(xiàng)參數(shù)出廠(chǎng)時(shí)都已經(jīng)調(diào)校在最佳狀態(tài)，無(wú)需更改，對(duì)于“特殊用途”車(chē)輛，如賽車(chē)，在有專(zhuān)門(mén)的儀器設(shè)備和專(zhuān)用的刷寫(xiě)軟件外，還需要有較強(qiáng)的汽車(chē)各方面知識(shí)以及軟件的應(yīng)用或開(kāi)發(fā)能力。對(duì)于個(gè)人車(chē)輛或普通的家用商用汽車(chē)勿需改動(dòng)。相反對(duì)各部件的改動(dòng)還有可能給自己帶來(lái)不必要的“損失”：如車(chē)輛的質(zhì)保與三包。

進(jìn)氣增大。氣量供給不上。汽車(chē)沒(méi)有力氣、

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