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1，什么是SOE系統(tǒng)

SOE系統(tǒng)是各種自動控制系統(tǒng)中用于異常記錄的子系統(tǒng)。它記錄事件發(fā)生時間、首發(fā)事件和連鎖發(fā)生事件的間隔順序，是系統(tǒng)故障和異常分析的最重要依據。

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什么是SOE系統(tǒng)

2，防空雷達的特點

對空警戒雷達：用于發(fā)現和監(jiān)視空中目標，與敵我識別系統(tǒng)相配合判定目標的敵我屬性，為航空兵、地面防空部隊、人防系統(tǒng)提供空中情報。同時給導彈制導雷達和炮瞄雷達提供目標指示等。其特點是：網絡全覆蓋、全天候、全方位、遠距離、多批次，發(fā)現、跟蹤、識別空中目標，不間斷為指揮機關和作戰(zhàn)部隊提供空中情報。

火控雷達,其實包含了兩個系統(tǒng):雷達掃描系統(tǒng)和火力控制系統(tǒng)火力控制是通過計算機輔助系統(tǒng),實現對整個武器系統(tǒng)的綜合有效利用的過程.所以一般在綜合武器平臺如飛機,軍艦(都攜帶多種可并發(fā)的武器)上才提到火控問題.通常來說,對單兵或只有一個主要武器的系統(tǒng)(無并發(fā)系統(tǒng)),談不到火力控制,一般叫做制導系統(tǒng).是通過計算機輔助系統(tǒng),實現對整個武器系統(tǒng)的綜合有效利用的過程.所以一般在綜合武器平臺如飛機,軍艦(都攜帶多種可并發(fā)的武器)上才提到火控問題.通常來說,對單兵或只有一個主要武器的系統(tǒng)(無并發(fā)系統(tǒng)),談不到火力控制,一般叫做制導系統(tǒng).

防空雷達的特點

3，如何在雷達上敵我識別

當飛機在空中發(fā)現目標后，首先要辨別敵我，否則很容易誤傷己方飛機，造成不必要損失。敵我識別器由詢問機和應答機組成，是用于辨別敵我飛機的機載電子系統(tǒng)。詢問機是發(fā)射詢問信號并接受己方飛機應答信號的設備；應答機則是接受詢問信號并發(fā)射應答信號的設備。二戰(zhàn)期間，敵我識別器開始應用于飛機作戰(zhàn)。飛機上只安裝應答機，詢問機則置于地面，地面雷達站完成識別任務后，通過通信系統(tǒng)傳輸給空中的飛機?，F代軍用飛機尤其是戰(zhàn)斗機都安裝了機載敵我識別器。機載火控雷達一旦發(fā)現目標，詢問機立即向目標發(fā)出一組密碼詢問信號。如屬已方飛機，則裝在目標上的應答機對詢問信號進行解碼，并發(fā)回應答信號，詢問機對應答信號進行解碼后，輸出應答標志給雷達顯示器。如果雷達顯示器上沒有應答標志，則判定為敵方目標。此外，機載敵我識別器還可以與地面或者艦載識別器相配合，以完成空、地、艦立體空間的敵我識別。敵我識別器的發(fā)展趨勢，主要是擴大識別目標的信息范圍，研制綜合性的目標識別系統(tǒng)，提高識別目標的可靠性、保密性和抗干擾性能等。

如何在雷達上敵我識別

4，敵我識別系統(tǒng)的原理是是什么

　　敵我識別系統(tǒng)屬于國家高度機密!!! 　　根據裝載位置和識別對象的不同，可分為地面識別系統(tǒng)、機載識別系統(tǒng)、艦載識別系統(tǒng)：①地面識別系統(tǒng)，用于對飛機、艦艇的識別和坦克之間的識別；②機載識別系統(tǒng)，用于飛機之間的識別和對地面、水面目標的識別；③艦載識別系統(tǒng)，用于艦艇之間的識別以及對空中目標的識別。它們構成了地面、空中、水面統(tǒng)一的雷達敵我識別體系。　　雷達敵我識別系統(tǒng)，是由詢問機和應答機兩部分組成，通過問與答的方式，獲得識別信息。當雷達發(fā)現目標后，即控制詢問機向目標發(fā)出一組密碼詢問信號。如屬己方（或友方）目標，目標上的應答機對詢問信號進行解碼，然后自動發(fā)回密碼應答信號。詢問機對應答信號進行解碼后，輸出一個識別標志給雷達顯示器，與該目標回波一起顯示出來，從而確認為己方目標。如屬敵方目標或非合作目標（指沒有裝本系統(tǒng)應答機的目標），則解不出密碼，雷達顯示器上只有目標回波而沒有識別標志。由于它采用有源問答的工作方式，能用較小的發(fā)射功率達到較遠的作用距離，且不受目標反射面積大小的影響。詢問信號和應答信號一般采用兩種不同的頻率傳輸，避免了地物、海浪和云雨等雜波所產生的干擾。它還能傳輸目標的呼救信號、編號和高度數據等其他信息，以及利用應答信號探測和跟蹤己方目標，所以雷達敵我識別系統(tǒng)也稱二次雷達或雷達信標。但它不能探測非合作目標。　　對雷達敵我識別系統(tǒng)的主要要求是：①詢問和應答信號的密碼數量多，變換靈活，保密性強；②識別范圍和對目標分辨能力要與所配雷達相適應；③識別的可靠性高，互相之間干擾小等。

5，聲納是什么回事

“聲納”是一種利用聲音進行偵察的工具。聲納由發(fā)射機、換能器、接收機、顯示器、定時器、控制器等主要部件構成。發(fā)射機制造電信號，經過換能器（一般用壓電晶體），把電信號變成聲音信號向水中發(fā)射。聲信號在水中傳遞時，如果遇到潛艇、水雷、魚群等目標，就會被反射回來，反射回的聲波被換能器接收，又變成電信號，經放大處理，在熒光屏上顯示或在耳機中變成聲音。根據信號往返時間可以確定目標的距離，根據聲調的高低等情況可以判斷目標的性質。例如，目標是潛艇，潛艇是鋼質外殼，回聲不僅清晰，而且還有拖長的回鳴；魚群的回聲則低沉而混亂。目標如果是運動的，那么由于“多普勒效應”，回聲的音調應有所變化：音調不斷變高，說明目標正向他們靠攏；音調不斷變低，說明目標離我們遠去了…… 聲納可分為兩大類：主動聲納和被動聲納。前者像雷達一樣，不停地向外發(fā)射聲信號，根據回波判斷目標性質。后者不主動發(fā)射信號，只接收目標自己輻射的聲音信號。被動聲納因為不發(fā)射信號，所以不易被敵人發(fā)現，主要用于隱蔽偵察。現代的綜合聲納兼有以上兩種工作方式。早期潛艇依靠潛望鏡進行觀察。但潛望鏡只能觀察水面上的目標，對水下目標則無能為力，所以，早期潛艇的事故率很高，經常在水下撞上暗礁、水雷和別的潛艇。在第二次大戰(zhàn)期間，沉沒的德國潛艇有100多艘。現代潛艇裝有多種聲納。例如美國的一種潛艇，裝備不同用途的聲納有15種之多。艇上的聲納偵察儀可截獲和偷聽敵人的聲納信號；敵我識別聲納，專門用對口令的辦法判斷敵我；通信聲納則用來和自己的艦艇通信；有的聲納負責導航、測距、警戒、探雷、測地貌等等。有趣的是，潛艇的克星也是聲納。在海中，只有靠聲納才能發(fā)現潛艇，因而存在著潛艇聲納與反潛聲納的對抗。許多國家在軍港附近的海區(qū)、重要的海峽、主要的航道等處都安裝了龐大的聲納換能器基陣，靠岸上的電子計算機控制海底的數以千計的換能器。一旦潛艇來犯，便可及時發(fā)現。這種防潛預警系統(tǒng)早在1952年就已建成，現已發(fā)展到第五代。其警戒范圍可達幾百公里。在大西洋的亞速爾群島以北，有一個叫“阿發(fā)”的水下監(jiān)視系統(tǒng)。它的換能器安裝在幾個水下塔臺上，排布成三角形，每邊長約35公里。這種系統(tǒng)能監(jiān)聽進出直布羅陀海峽的所有潛艇，并能用三角定位法確定潛艇位置。除了這種固定的警戒聲納外，探測潛艇還可以用機載聲納進行。一架直升機垂下一根100多米長的電纜，電纜下吊著一部聲納。通過機身的下降或上升，聲納在海水中的深度也隨之變化。飛機在海面上飛行時，便可拖著聲納進行大面積探測。據國外報道，這種聲納每小時可以搜索海面1000平方公里。新型航空聲納是“無線”式的，不需要用電纜和飛機連接。它只有10公斤，反潛飛機將它們投到預定海域內，它們便可漂浮于海上。反潛飛機可以同時投放許多這種漂浮聲納。聲納著水后，其天線伸出水面，水聽器沉入水中。水聽器把在海底收到的聲信號變成電信號，通過天線發(fā)射出去。反潛飛機根據收到的信號可以判斷潛艇的位置。現代水雷也多采用聲納作引信。有一種先進的自動水雷，依靠聲納作自導裝置。當潛艇從附近經過時可以“自動起飛”，搜索并最后擊中目標。

6，f35戰(zhàn)機的功能是什么

　　F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機代表了先進戰(zhàn)機技術的又一次革命，它具有高度綜合的航電系統(tǒng)，隱身性能良好，融合了多種先進的機載傳感器，并擁有極強的數據交換能力，本文將通過洛克希德·馬丁公司試飛員的觀點，更加深入地介紹這種先進的多任務戰(zhàn)斗機先進的座艙介面。　　簡潔的駕駛艙布局　　當你第一次坐進F-35的駕駛艙的時候，你將看到安裝到原來老式戰(zhàn)斗機上的儀表盤和各種儀表都完全消失了，取而代之的是一塊大型的彩色數字式觸摸式液晶顯示器。　　飛行員只需要用他的手指觸碰多功能顯示器(MFD)上的相應區(qū)域。就可以隨意調整各種信息的顯示方式和顯示順序，或者重新啟動顯示系統(tǒng)。以前老式戰(zhàn)斗機座艙內部各種讓人眼花繚亂的開關和按鈕已經在F-35的先進座艙中幾乎完全消失了，這些開關和按鈕的功能大部份已經轉移到F-35先進的觸摸式平板顯示器上。當然，你在F-35的座艙偶爾也能找到少數幾個老式的開關和按鈕，但是，F-35座艙的整體環(huán)境已經大為改善，給人一種“簡約”的感覺。　　F-35戰(zhàn)斗機的首席試飛員喬·比斯利(Jon Beesley)說道：“F一22猛禽戰(zhàn)斗機的座艙內同樣布置了三個多功能液晶顯示器。它是戰(zhàn)斗機座艙界面從傳統(tǒng)的機械儀表式到今天F-35戰(zhàn)斗機上先進的觸摸式平板顯示器的一個重要的技術過渡?！眴獭け人估锹蹇讼５隆ゑR丁公司的資深試飛員，他曾擔任過F-117隱身戰(zhàn)斗機和F一22原型機的試飛員，他是第四位試飛YF-22(F-22的原型機)的飛行員，并且是第二位試飛量產型F-22A的飛行員，因此他對F-22飛機座艙的技術演變過程非常了解，他說道：“在F-22的原型機YF-22上，洛-馬公司就已經嘗試過使用先進的觸摸式顯示器技術，并且在試驗中得到了許多有益的經驗，但是遺憾的是。出于降低研發(fā)風險的考慮，這項革命性的技術并沒有應用到量產型的F--22A戰(zhàn)斗機上?！钡牵F在洛-馬公司關于先進的觸摸式顯示器的技術積累終于在F-35戰(zhàn)斗機上得到了應用。據說F35也借鑒了很多YF23的技術，（YF23是在競爭中與YF22一起競爭到最后的一種機型，但最后因為太過節(jié)儉被淘汰。）　　F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機裝備有三個液晶多功能顯示器，座艙介面中間的那個MFD的尺寸是20厘米×20厘米，而座艙兩邊的MFD的尺寸是16.5厘米X 16.5厘米。比斯利解釋道：“如果時間倒退20年，F-22戰(zhàn)斗機座艙內的這套顯示系統(tǒng)確實是非常先進、非常簡約的，但是.現在F-35的座艙介面才是少即是多(Less ismore)的簡約主義的最完美表達?！? 　　比斯利首次坐進F-35座艙的反應和多數資深飛行員首次看到F-35座艙介面的反應一樣。他解釋道：“F-35座艙內部極少的開關和按鈕數量給人留下了極其深刻的印象，當然，其最顯著的特征就是那個取代了儀表面板的20厘米×50.8厘米的大型觸摸式液晶多功能顯示器，隨著計算機技術的飛速發(fā)展，在過去若干年里，觸摸式顯示器控制技術已經相當成熟，F-35的研發(fā)成功，標志著這一先進控制技術首次在戰(zhàn)斗機上得以應用，這將極大地減輕飛行員的工作負擔?！贝騻€比方，F-35上的飛行員不僅可以通過觸碰顯示器來切換飛機的空中加油模式和飛行控制系統(tǒng)測試模式，而且還可以在觸摸式顯示器上控制各種機載無線電系統(tǒng)、任務系統(tǒng)計算機、敵我識別系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。　　比斯利指出：F-35座艙內的20厘米X50厘米的大型平板多功能顯示器可以按照飛行員的意愿來定制不同顯示窗口的尺寸大小和排列方式。其“人機界面設計”非常優(yōu)秀。通過觸碰顯示屏，飛行員可以將顯示屏劃分為兩個20厘米×25厘米的顯示窗口、或者4個8厘米×12.5厘米的顯示窗口。飛行員可以任意劃分顯示窗口的大小或組合方式，直到這套顯示系統(tǒng)以最令人滿意的方式向飛行員顯示各種信息為止。　　比斯利補充道：“F-35的顯示系統(tǒng)能夠簡化復雜數據的顯示過程，其靈活、多變的數據顯示方式，和尺寸可調的顯示窗口是其他任何戰(zhàn)斗機上都沒有的?！? 　　F-35座艙內的大型平板顯示器是由左右兩個20厘米×25厘米的平板顯示器拼接而成，兩個顯示器的工作互不影響，互為備份，如果其中一個顯示器出現故障，那么所有信息自動轉移到另外一個20厘米X 25厘米的顯示器上進行顯示。比斯利繼續(xù)說道：“作為一種多用途戰(zhàn)斗機。F-35戰(zhàn)斗機可能將要執(zhí)行其他人難以想象的最為復雜的作戰(zhàn)任務一一從爭奪制空權到近距離空中支援，再到摧毀敵方的防御體系。所以工程人員在F-35的人機界面設計上花費了巨大的心血，使得F-35的顯示系統(tǒng)可以從對應于一種任務類型的顯示模式很自然地轉換到對應另外一種任務類型的顯示模式。同時對戰(zhàn)斗機座艙內的其他系統(tǒng)做出有效的調整，以便飛行員能夠很快適應新的作戰(zhàn)任務類型。”

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敵我識別系統(tǒng)，什么是SOE系統(tǒng)

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6，f35戰(zhàn)機的功能是什么

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