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1，無線電高度表的介紹

無線電高度表，測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。

無線電高度表的介紹

2，哪個(gè)無線電高度表向自動(dòng)油門提供無線電高度

飛行器的高度表有氣壓式高度表和無線電高度表兩種。氣壓式高度表只能通過測量大氣壓力，間接測量出飛機(jī)的海拔高度。無線電高度表實(shí)際上是一種以地面為探測目標(biāo)的測距雷達(dá)，它可以測得飛機(jī)距地面的相對(duì)高度。

無線電高度表，測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。

哪個(gè)無線電高度表向自動(dòng)油門提供無線電高度

3，什么叫做無線表

測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。它由發(fā)射、接收裝置和顯示器組成。飛機(jī)向地面發(fā)射無線電波，經(jīng)地面反射后被飛機(jī)接收機(jī)接收無線電波經(jīng)歷兩倍飛行高度H的行程所用的時(shí)間等于兩倍飛行高度被電波傳播速度所除的商值。電波傳播的速度為恒值，只要測出這段時(shí)間便可求出飛行高度。無線電高度表按工作方式分為調(diào)頻式和脈沖式兩種。①調(diào)頻式無線電高度表：從飛機(jī)上向地面發(fā)射三角波調(diào)制的連續(xù)調(diào)頻波，經(jīng)地面反射后被接收機(jī)接收。把接收到的調(diào)頻波和從發(fā)射機(jī)耦合過來的發(fā)射波進(jìn)行混頻。輸出的差頻與飛行高度有關(guān)。用頻率計(jì)數(shù)器測出差頻，通過換算即得到離地高度。這種高度表以連續(xù)波方式工作，必須采用 2個(gè)天線分別作為發(fā)射天線和接收天線。②脈沖式無線電高度表：它的工作方式與脈沖雷達(dá)測量距離的工作方式完全相同。新型脈沖式無線電高度表發(fā)射的脈沖寬度可自動(dòng)調(diào)整，無論在低高度或高高度均可作精確測量

就是無線接入點(diǎn) 通過它我們可以利用無線設(shè)備接入原本的有線網(wǎng)絡(luò)。

什么叫做無線表

4，北京科林飛迅科技有限公司怎么樣

簡介：北京科林飛迅科技有限公司成立于2011年04月18日，主要經(jīng)營范圍為技術(shù)推廣服務(wù)等。法定代表人：張學(xué)明成立時(shí)間：2011-04-18注冊(cè)資本：30萬人民幣工商注冊(cè)號(hào)：110105013778474企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)公司地址：北京市朝陽區(qū)南磨房路37號(hào)1701-1703室(華騰北搪集中辦公區(qū)17043號(hào))

北京中科飛鴻科技有限公司是一家集研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售無線通信器件、射頻/中頻/基帶部件以及整機(jī)與系統(tǒng)產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，成立于2000年5月，注冊(cè)資本3430萬元，公司具有雄厚的設(shè)計(jì)開發(fā)能力和生產(chǎn)能力，擁有居于國內(nèi)領(lǐng)先水平的產(chǎn)品生產(chǎn)線。公司自組建以來，依托人才優(yōu)勢，立足自主創(chuàng)新，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)已研制開發(fā)并生產(chǎn)出以聲表面波（saw）為基礎(chǔ)的主營產(chǎn)品系列，其中器（部）件類主要包括各類saw濾波器、濾波器組、延遲線、化學(xué)傳感器；模塊類主要包括中頻相關(guān)解調(diào)模塊、脈沖壓縮和展寬模塊、l波段收/發(fā)模塊；整機(jī)類主要包括航空無線電高度表、電子戰(zhàn)訓(xùn)練模擬設(shè)備、通信干擾設(shè)備等。目前，上述產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于軍事和民用光纖通信、移動(dòng)通信、電子對(duì)抗、毒氣探測、雷達(dá)、導(dǎo)航等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品的性能和質(zhì)量能夠滿足專業(yè)領(lǐng)域多層次需求，得到了市場的驗(yàn)證和用戶的肯定.

5，民航飛機(jī)一般飛多高

根據(jù)飛行里程的不同,巡航高度也不一樣如果是長途飛行(如:洲際飛行),巡航高度在3萬英尺(即:9144米)左右

民航飛機(jī)普遍的飛行高度在6000到10000之間，因機(jī)型和航線不同而不同。

飛行高度：我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層；飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。飛行高度的相關(guān)知識(shí)：一、基本規(guī)則在高原機(jī)場降落時(shí)，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。航空器上有兩個(gè)氣壓高度表的，應(yīng)當(dāng)將其中一個(gè)氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，而將另一個(gè)氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)。二、民航客機(jī)飛行高度民航客機(jī)起飛和降落階段處于對(duì)流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機(jī)平飛階段。由于民航客機(jī)的升限不高，和戰(zhàn)斗機(jī)還有一定差距，所以民航客機(jī)一般巡航在一萬米左右高空。三、獲取方法為了知道飛行高度，飛機(jī)上往往安裝著氣壓式高度表和無線電高度表兩種儀表氣壓式高度表是通過測量飛機(jī)所在高度的大氣壓力來指示高度的儀表，它根據(jù)高度升高、氣壓降低的規(guī)律，利用真空膜盒感受大氣壓力的變化，以此指示對(duì)應(yīng)的飛行高度變化氣壓式高度表可以測量飛機(jī)和機(jī)場的相對(duì)高度．也可測量飛機(jī)相對(duì)海平面的絕對(duì)高度。無線電高度表是測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電殳備，它由發(fā)射裝置、接收裝置和顯示器組成。發(fā)射裝置向地面發(fā)射無線電波，經(jīng)地面反射后被接收裝置接收，只要測出這個(gè)過程所用的時(shí)間便可得出飛行高度。參考資料搜狗百科.搜狗百科[引用時(shí)間2017-12-21]

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000-12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高度層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。（來源：baidu）

6，什么是調(diào)頻雷達(dá)

就是可以調(diào)整頻率的軍用雷達(dá)，分為米波、厘米波、毫米波等

就是連續(xù)波雷達(dá)發(fā)射連續(xù)波信號(hào)的雷達(dá)。信號(hào)是單一頻率的或多頻率的，或者頻率是經(jīng)過調(diào)制的（頻率隨時(shí)間按一定規(guī)律變化）。非調(diào)制(單一頻率)連續(xù)波雷達(dá)能對(duì)相當(dāng)距離范圍內(nèi)的具有任何速度的目標(biāo)進(jìn)行測速，而脈沖雷達(dá)只有采用相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)才能具備這一性能。因此，連續(xù)波雷達(dá)容易區(qū)分活動(dòng)目標(biāo)，適合于檢測單一活動(dòng)目標(biāo)。連續(xù)波雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是信號(hào)泄漏（發(fā)射信號(hào)及其噪聲直接漏入接收機(jī)）和背景干擾（近距離背景的反射）。　　發(fā)展簡況　1924年，英國最先使用調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)測量電離層高度，后又用作無線電高度表。第二次世界大戰(zhàn)期間,非調(diào)制連續(xù)波雷達(dá)用作炮彈的無線電引信,顯著提高了野戰(zhàn)炮和高射炮的命中率。50年代中期，功率為數(shù)十毫瓦的微波固態(tài)源代替了電真空器件，使得連續(xù)波雷達(dá)更加輕巧簡單。這種連續(xù)波雷達(dá)主要用作機(jī)載多普勒導(dǎo)航儀、雷達(dá)速度表、交通管制雷達(dá)、鐵路管理雷達(dá)、港灣和碼頭監(jiān)視船只速度雷達(dá)、導(dǎo)彈和炮彈測速雷達(dá)等。信號(hào)泄漏問題也在一定程度上得到了解決，提高了接收機(jī)的靈敏度和可靠性，使非調(diào)制連續(xù)波雷達(dá)能夠用于遠(yuǎn)程制導(dǎo)和超遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。60年代后，多頻率的連續(xù)波雷達(dá)已用于導(dǎo)彈和衛(wèi)星的距離測量。調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)還用于車輛的防碰撞和地下管道的檢測等方面。　　工作原理　非調(diào)制連續(xù)波雷達(dá)（圖1）的發(fā)射信號(hào)(單一載頻f0)通過發(fā)射天線輻射到空間。如果目標(biāo)以徑向速度vr相對(duì)于雷達(dá)運(yùn)動(dòng)，從目標(biāo)反射回來的信號(hào)會(huì)使載頻 f0產(chǎn)生多普勒頻移 fd＝2vr／λ。式中λ為雷達(dá)波長，fd的正、負(fù)號(hào)由目標(biāo)運(yùn)動(dòng)方向決定。反射信號(hào)由天線接收后與基準(zhǔn)信號(hào)(f0)進(jìn)行頻率差拍、放大，最后由指示器指示出多普勒信號(hào)。非調(diào)制連續(xù)波雷達(dá)的特點(diǎn)是：發(fā)射頻譜很窄，能減少無線電干擾，因而信號(hào)處理簡單，不存在速度模糊，但它不能測距。　　調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)（圖2）發(fā)射信號(hào)的頻率隨時(shí)間按三角形周期變化（圖3a）。當(dāng)目標(biāo)距離為r時(shí)，反射信號(hào)滯后于基準(zhǔn)信號(hào)的時(shí)間t=2r/c。當(dāng)頻差信號(hào)（圖3b）在轉(zhuǎn)向區(qū)域的影響忽略不計(jì)時(shí)，混頻器輸出端產(chǎn)生的頻差信號(hào)為　　　式中fm為調(diào)制頻率;墹f為頻偏范圍;c為電磁波傳播速度；為頻率變化的速度。頻差信號(hào)經(jīng)過放大、限幅、頻率計(jì)數(shù)，最后由指示器指示出距離。調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)的特點(diǎn)和問題是：①可以有多種調(diào)制規(guī)律（如三角形、鋸齒波、正弦波、噪聲和雙重調(diào)頻或者是編碼調(diào)制）；②發(fā)射信號(hào)是寬頻帶信號(hào)，因而在噪聲中提取信號(hào)存在匹配濾波問題；③可以測量目標(biāo)距離和速度；④正弦調(diào)頻雷達(dá)選擇合適的參數(shù)(使接收機(jī)選用調(diào)制頻率的高次諧波)能使系統(tǒng)具有抑制信號(hào)泄漏的能力；⑤測距誤差與多種因數(shù)有關(guān)，如發(fā)射信號(hào)的頻偏、信噪比、測頻設(shè)備的量化誤差、傳輸線和電路上引起的多余路徑誤差、信號(hào)泄漏、多種反射引起的誤差和頻率調(diào)制中轉(zhuǎn)向區(qū)域引起的拍頻誤差。　　兩個(gè)頻率的連續(xù)波雷達(dá)（圖4）,其發(fā)射機(jī)產(chǎn)生兩個(gè)載頻(f1和f2=f1+墹f)信號(hào)。發(fā)射信號(hào)通過功率放大器放大后，由發(fā)射天線輻射到空間。在兩個(gè)載頻相差不大的情況下(即墹ff1),每一發(fā)射信號(hào)對(duì)應(yīng)的回波信號(hào)的頻移近似相等。于是，兩個(gè)回波信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的混頻器得到各自的多普勒頻率信號(hào)電壓為兩個(gè)分量經(jīng)過放大，然后由相位檢波器比較相位，得到相位差。最后,指示器指示距離。多個(gè)頻率連續(xù)波雷達(dá)的特點(diǎn)和存在的問題是：①既能檢測活動(dòng)目標(biāo)，也能檢測固定目標(biāo)；②不模糊的最大距離r=c/(2墹f)(此時(shí)，墹ψ=2π)；③為解決測距精度和距離模糊問題，需要發(fā)射三個(gè)以上的載頻信號(hào)。　　發(fā)展趨勢 ?、賹で蠛线m的調(diào)制形式，采用噪聲調(diào)制或編碼調(diào)制，可使系統(tǒng)既能測距又具有抗干擾能力。②抑制信號(hào)泄漏，除了選擇合適的調(diào)制形式外，還需要合理地選擇天線方向圖和合理配置接收、發(fā)射天線。在接收機(jī)中采用微波或中頻自動(dòng)反饋回路。③提高接收機(jī)的靈敏度，在泄漏已抵消到很小的情況下，選用低噪聲放大器可以提高接收機(jī)靈敏度。④采用集成電路使系統(tǒng)小型化。　　參考書目　m.i.skolnik,introduction to radar systems,mcgraw-hill,new york,1962.