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驅(qū)動(dòng)軸，汽車傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸有什么區(qū)別

來源：整理時(shí)間：2023-10-08 10:07:31 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，汽車傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸有什么區(qū)別
2，汽車如果在行駛中驅(qū)動(dòng)軸壞了怎么辦
3，驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸有什么不同
4，驅(qū)動(dòng)軸和軸驅(qū)動(dòng)是一個(gè)意思嗎
5，驅(qū)動(dòng)軸的工作性能有什么要求
6，驅(qū)動(dòng)軸的作用

1，汽車傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸有什么區(qū)別

驅(qū)動(dòng)軸實(shí)際上就是傳動(dòng)軸

汽車傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸有什么區(qū)別

2，汽車如果在行駛中驅(qū)動(dòng)軸壞了怎么辦

驅(qū)動(dòng)軸損壞，可造成不能行駛，要停靠在路邊，可以大保險(xiǎn)公司的救援電話，派拖車托至修理廠，一般都是免費(fèi)。

一般不易壞，在重載時(shí)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷坑里，反復(fù)加大油前后爬出來，易壞

汽車如果在行駛中驅(qū)動(dòng)軸壞了怎么辦

3，驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸有什么不同

傳動(dòng)軸是用來傳遞能量的載體，驅(qū)動(dòng)軸是用來驅(qū)動(dòng)其他載體的軸，從動(dòng)軸是被動(dòng)接受驅(qū)動(dòng)的軸。一般來說，驅(qū)動(dòng)軸在最前面，中間是傳動(dòng)軸，后面是從動(dòng)軸。

驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸這個(gè)就是原理不同啊

驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸有什么不同

4，驅(qū)動(dòng)軸和軸驅(qū)動(dòng)是一個(gè)意思嗎

SHAFT DRIVE 是軸驅(qū)動(dòng)的意思,是驅(qū)動(dòng)方式.與鏈條驅(qū)動(dòng),齒輪驅(qū)動(dòng),皮帶驅(qū)動(dòng)并列的.倒過來DRIVE SHAFT 就是驅(qū)動(dòng)軸,是傳動(dòng)的一個(gè)主要部件,也叫傳動(dòng)軸

驅(qū)動(dòng)軸是提供動(dòng)力的軸；而傳動(dòng)軸是用來傳遞動(dòng)力的，它本身不具有動(dòng)力的意義；因此，它們不是一個(gè)概念的。在分類上，它們都是軸類零件。

5，驅(qū)動(dòng)軸的工作性能有什么要求

1、工作條件驅(qū)動(dòng)軸受、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓、沖擊等交變應(yīng)力，還可造成驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲振動(dòng)，產(chǎn)生附加應(yīng)力；應(yīng)力分布不均勻；驅(qū)動(dòng)軸頸與軸承有滑動(dòng)摩擦。2、性能要求驅(qū)動(dòng)軸的失效形式主要是疲勞斷裂和軸頸嚴(yán)重磨損。因此材料要有高強(qiáng)度、一定的沖擊韌性、足夠彎曲、扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸表面有高硬度和耐磨性。3、驅(qū)動(dòng)軸材料鍛鋼驅(qū)動(dòng)軸：優(yōu)質(zhì)中碳鋼和中碳合金鋼，如40、45、35Mn2、40Cr，45Cr、35CrMo鋼等；4、45Cr材料的選擇這類材料是中碳合金鋼，采用調(diào)質(zhì)(或正火)熱處理來提高并改善加工性能。近年在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)較廣泛應(yīng)用一種新鋼種，即合金調(diào)質(zhì)鋼，即通過添加Si、Cu、Ti等合金元素細(xì)化晶粒，強(qiáng)化鋼的基體，提高鋼的強(qiáng)度。

6，驅(qū)動(dòng)軸的作用

力的主要輸出部分。

驅(qū)動(dòng)軸是裝載機(jī)工作裝置的一種，是一種可一推進(jìn)裝載機(jī)光滑度，使得所述驅(qū)動(dòng)輪可按照不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。

問題一、汽車驅(qū)動(dòng)橋指的是哪部分結(jié)構(gòu) 車驅(qū)動(dòng)橋輪組，包括輪邊減速器、制動(dòng)器總成、輪轂總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、支承軸總成、輪邊傳動(dòng)軸、上擺臂聯(lián)結(jié)總成、下擺臂聯(lián)結(jié)總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動(dòng)軸貫通支承軸總成的內(nèi)部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。汽車驅(qū)動(dòng)橋-功能：驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。問題二、怎樣裝配與調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋總成將減速器總成、制動(dòng)器總成、輪轂總成及半軸裝于已壓入半軸套管的驅(qū)動(dòng)橋殼體上，即為驅(qū)動(dòng)橋總成。eq型汽車驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)如圖2-102所示，其裝配與調(diào)整的內(nèi)容和步驟主要有以下幾點(diǎn)。怎樣裝配與調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋總成？ 1）減速器的裝配將減速器總成裝至驅(qū)動(dòng)橋殼體，接合面應(yīng)換新密封墊，并涂密封膠，專用螺栓應(yīng)均勻、對(duì)稱緊固，再裝好后蓋及放油螺塞等。 2）制動(dòng)器的裝配制動(dòng)器機(jī)件的檢修、裝配、調(diào)整及蹄片磨光工藝等內(nèi)容。 3）輪轂的裝配在制動(dòng)蹄就車光磨前，應(yīng)先將輪轂軸承注入潤滑脂，先將內(nèi)軸承裝入至半軸套管上，用圖2-103所示工具先將輪轂內(nèi)油封壓入至橋殼油封座上，防止油封損傷而報(bào)廢。壓裝油封時(shí)，先將油封套于半軸套管上，套筒座頂在油封上，套筒裝至套筒座上，擰動(dòng)螺桿，再將螺紋套擰在半軸套管端的螺紋上，然后，旋轉(zhuǎn)手柄，使軸承座壓緊套筒，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，油封便可壓入。拆下套筒座不用，直接同套筒頂動(dòng)軸承，再將軸承壓入。單向器_驅(qū)動(dòng)軸總成_馬達(dá)開關(guān)_單向齒輪_啟動(dòng)齒輪-盡在瑞安市飛力汽車部件廠，若無專用工具，可使用簡便方法壓入油封，即先將有封裝在橋殼油封座未到位處，再裝入輪轂內(nèi)軸承至半軸套管上，使軸承貼緊油封；把一內(nèi)徑80mm、長度150mm 的空心鋼管直接穿至半軸套管上，并抵緊軸承內(nèi)圈，外端則用輪轂鎖緊螺母擰至半軸套管上壓緊鋼管，隨著螺母的擰入，油封可順利裝至油封座上。 4）輪轂軸承間隙的調(diào)整裝上輪轂及制動(dòng)鼓組合件，再裝上輪轂外軸承及調(diào)整螺母，用專用套筒以196~245n.m的扭矩?cái)Q緊調(diào)整螺母，一邊擰一邊轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，使軸承滾柱處于正確位置，再退回1/6圈左右（即鎖緊墊圈2個(gè)孔位的角度，每調(diào)整1個(gè)孔位，改變間隙0.11mm左右）。一次裝上外油封外殼、外油封、鎖緊墊圈、保險(xiǎn)片及鎖緊螺母，并使鎖緊墊圈的孔與調(diào)整螺母上的定位銷套合，若未能套合上，可將鎖緊墊圈翻邊或稍許移動(dòng)調(diào)整螺母即可。最后以245~294n.m的扭矩緊固鎖緊螺母，并用保險(xiǎn)片鎖住鎖緊螺母側(cè)平面，以防松動(dòng)。在調(diào)整輪轂軸承間隙時(shí)，不能有”寧緊勿松“的想法，過緊的軸承在工作中易產(chǎn)生過熱而燒壞。故在調(diào)好間隙后，以制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)自如且無明顯的軸向間隙為宜。 5）輪轂軸承的潤滑輪轂軸承應(yīng)使用2號(hào)鋰基潤滑脂，在給軸承注脂時(shí)，應(yīng)使?jié)櫥M(jìn)入軸承的縫隙之中。在輪轂空腔內(nèi)，則無需或少量并均勻地填注潤滑脂，若填滿潤滑脂，易使軸承溫度升高（散熱不良）、增加汽車行駛阻力、車輪平衡性差及浪費(fèi)潤滑脂等不良后果，并有污損制動(dòng)蹄（受熱后熔化）使制動(dòng)有失靈的可能。 6）裝入半軸裝入半軸時(shí)，應(yīng)換用新密封墊并涂膠，半軸螺栓應(yīng)先擰緊在輪轂上。半軸穿入半軸套管后，其端面應(yīng)與輪轂端面接合平整，不能在一側(cè)出現(xiàn)間隙，否則，說明半軸軸線與端面垂直度超差或其他原因。再放入錐形墊圈、彈簧墊圈，擰入螺母，均勻、對(duì)稱地將螺母以73.5~93.1n.m的扭矩?cái)Q緊。

動(dòng)力輸出

動(dòng)力傳遞

文章TAG：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸汽車傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸