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輪速傳感器，輪速傳感器有哪兩種

來源：整理 時間：2023-08-22 11:25:52 編輯：智能門戶 手機版

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1，輪速傳感器有哪兩種

有齒式輪速傳感器~還有編碼式輪速傳感器~現(xiàn)在多數(shù)都用第二種~希望能夠幫到你~

輪速傳感器有哪兩種

2，輪速傳感器是什么

轉(zhuǎn)速傳感器？就是檢測轉(zhuǎn)速的傳感器，比較常見的是旋轉(zhuǎn)編碼器，也有用高速接近開關(guān)的。
汽車上的一種常用傳感器。作用是檢測車輪的運動狀態(tài)，獲得車輪轉(zhuǎn)速信號。

輪速傳感器是什么

3，輪速傳感器的原理

被動式輪速傳感器 工作原理：被動式輪速傳感器通常用來測量車輪旋轉(zhuǎn)速度，其基本工作原理：由一組穿過線圈的電磁鐵組成。當(dāng)輪齒的凸出部分接近傳感器導(dǎo)磁體時，磁通量增加；輪齒的凸出部分離開導(dǎo)磁體時，磁通量減小。輪齒的運動結(jié)果引起磁通量隨時間變化，在線圈中感應(yīng)出成比例的交流電壓。此電壓輸送給CPU，經(jīng)其后處理電路將輸入信號變?yōu)閿?shù)字脈沖信號。CPU根據(jù)脈沖信號的頻率變化來測量車輪速度。 主動式傳感器 主動式傳感器是基于霍爾效應(yīng)原理而將被測量，如電流、磁場、位移、壓力、壓差、轉(zhuǎn)速等轉(zhuǎn)換成電動勢輸出的一種傳感器。主動式輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪， 穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。齒輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓
提供車速快慢電壓信號，ECU根據(jù)SP信號，TPS信號，VSS信號，具備了邏輯分析能力

輪速傳感器的原理

4，輪速傳感器的類型

1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
現(xiàn)代汽車的ABS系統(tǒng)中都設(shè)置有電磁感應(yīng)式的輪速傳感器，它可以安裝在主減速器或變速器中，分為主動、被動兩種基本形式。常見類型有：1.電磁感應(yīng)式車速傳感器、2.霍爾式輪速傳感器、 3.光電式車速傳感器、4.磁阻元件式車速傳感器。

5，電磁式輪速傳感器是什么

結(jié)構(gòu)磁電式輪速傳感器一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。輪速傳感頭是一個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。如下圖所示。汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設(shè)置在主減速器或變速器中。極軸根據(jù)形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型，如下圖所示。不同形狀的傳感頭相對于齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速傳感器頭一般徑向垂直于齒圈安裝；鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切于齒圈安裝；柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直于齒圈安裝。安裝時應(yīng)牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前需將傳感器加注潤滑脂。（2）原理磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，與車輪同步的齒圈（轉(zhuǎn)子）隨之旋轉(zhuǎn)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場，其結(jié)果是改變了磁路的磁阻，從而導(dǎo)致線圈中感應(yīng)電勢發(fā)生變化，產(chǎn)生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢。希望我的回答能夠?qū)δ阌兴鶐椭?/section>
輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
汽車上的一種常用傳感器。作用是檢測車輪的運動狀態(tài)，獲得車輪轉(zhuǎn)速信號。

6，輪速傳感器的結(jié)構(gòu)原理

一、磁電式輪速傳感器（1）結(jié)構(gòu)磁電式輪速傳感器一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。輪速傳感頭是一個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設(shè)置在主減速器或變速器中。極軸根據(jù)形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型。不同形狀的傳感頭相對于齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速傳感器頭一般徑向垂直于齒圈安裝；鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切于齒圈安裝；柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直于齒圈安裝。安裝時應(yīng)牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前須將傳感器加注潤滑脂。（2）原理磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，與車輪同步的齒圈（轉(zhuǎn)子）隨之旋轉(zhuǎn)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場，其結(jié)果是改變了磁路的磁阻，從而導(dǎo)致線圈中感應(yīng)電勢發(fā)生變化，產(chǎn)生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢，如下圖所示。二、霍爾式輪速傳感器（1）結(jié)構(gòu)霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。如下圖所示。（2）原理霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，即在半導(dǎo)體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產(chǎn)生一個大小與控制電流、磁感應(yīng)強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。用霍爾元件作為汽車的車輪轉(zhuǎn)速傳感器時，多采用磁感應(yīng)強度B作輸人信號，通過磁感應(yīng)強度B隨輪速變化，產(chǎn)生霍爾電勢脈沖，經(jīng)霍爾集成電路內(nèi)部的放大、整形、功放后。向外輸出脈沖序列，其空占比隨轉(zhuǎn)盤的角速度變化。齒盤的轉(zhuǎn)動交替改變磁阻，引起磁感應(yīng)強度變化，即可測取傳感器輸出的霍爾電勢脈沖。擴展資料輪速傳感器的作用而霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，在汽車上也獲得了較多應(yīng)用。霍爾式輪速傳感器具有如下特點：輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響;頻率響應(yīng)高；抗電磁波干擾能力強?；魻柺捷喫賯鞲衅骼没魻栃?yīng)原理，即在半導(dǎo)體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產(chǎn)生一個大小與控制電流、磁感應(yīng)強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。輪速傳感器，它是用來檢測每個輪子轉(zhuǎn)動的頻率信號(其實也可以說是轉(zhuǎn)速信號)，然后把這個信號傳給ABS電腦。當(dāng)車速達到40KM/h時(其實輪速傳感器檢測車輪的轉(zhuǎn)速頻率也是40KM/h)，你緊急剎車制動，ABS系統(tǒng)就開始工作。當(dāng)ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速傳感器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。參考資料來源：搜狗百科-輪速傳感器
輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：（1）頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號；（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時?；魻柺捷喫賯鞲衅骰魻柺捷喫賯鞲衅骼没魻栃?yīng)原理制成，如下圖所示?；魻柺捷喫賯鞲衅髟谄嚿弦搏@得了較多應(yīng)用?；魻柺捷喫賯鞲衅骶哂腥缦绿攸c：（1）輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響；（2）頻率響應(yīng)高；（3）抗電磁波干擾能力強。
輪速傳感器工作原理：1、磁電式輪速傳感器結(jié)構(gòu)：主要是由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈來組成，還分為了鑿式、柱式、菱形這三種形式。原理：他主要是有永磁性磁芯和線圈這兩部分組成的，磁力線主要是通過磁芯的一極出來，通過齒圈和空氣，然后在回到另一極。每當(dāng)車輪在運轉(zhuǎn)的時候，都會依次的穿過感應(yīng)磁場也會改變其磁阻，這時就會導(dǎo)致電勢發(fā)生相應(yīng)的變化。每一個頻率和幅度都反映了汽車輪旋轉(zhuǎn)的快慢程度。2、霍爾式輪速傳感器組成：主要是由傳感頭和齒圈兩大部分組成，傳感頭還由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。原理：主要是通過半導(dǎo)體的兩端進行電流的控制，還要在薄片的垂直方向上增加磁場，這時薄片就會在兩端產(chǎn)生一種控制電流、磁感應(yīng)強度大小的電勢。主要還是靠磁感應(yīng)強度進行信號的輸出，通過輸入的強度變化使其產(chǎn)生霍爾電勢脈沖。主要對其內(nèi)部進行放大、整形、功放等功效，通過脈沖的頻率反應(yīng)車輪旋轉(zhuǎn)的快慢。輪速傳感器介紹： 輪速傳感器主要是用來測試汽車車輪轉(zhuǎn)速的一種傳感器，已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車不可缺少的轉(zhuǎn)速信息體現(xiàn)設(shè)備。汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)這些裝置的使用都需要轉(zhuǎn)速信息。優(yōu)缺點：1、磁電式輪速傳感器優(yōu)點是：制造的成本簡單、制造的結(jié)構(gòu)簡單、不懼怕污泥；缺點是：頻率的響應(yīng)不是很高，當(dāng)車速高速行駛時，響應(yīng)的頻率會跟不上也會產(chǎn)生錯誤的信號，抗電磁波干擾的能力非常的差，輸出信號的振幅也比較小。2、霍爾式輪速傳感器這種傳感器主要是運用了霍爾效應(yīng)原理進行制造的，他具有輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響、頻率響應(yīng)高、抗電磁波干擾能力強等優(yōu)點。
（1）結(jié)構(gòu)磁電式輪速傳感器一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。輪速傳感頭是一個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。如下圖所示。汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設(shè)置在主減速器或變速器中。極軸根據(jù)形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型，如下圖所示。不同形狀的傳感頭相對于齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速傳感器頭一般徑向垂直于齒圈安裝；鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切于齒圈安裝；柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直于齒圈安裝。安裝時應(yīng)牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前須將傳感器加注潤滑脂。（2）原理磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，與車輪同步的齒圈（轉(zhuǎn)子）隨之旋轉(zhuǎn)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場，其結(jié)果是改變了磁路的磁阻，從而導(dǎo)致線圈中感應(yīng)電勢發(fā)生變化，產(chǎn)生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢，如下圖所示。 （1）結(jié)構(gòu)霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。如下圖所示。（2）原理霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，即在半導(dǎo)體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產(chǎn)生一個大小與控制電流、磁感應(yīng)強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。用霍爾元件作為汽車的車輪轉(zhuǎn)速傳感器時，多采用磁感應(yīng)強度B作輸人信號，通過磁感應(yīng)強度B隨輪速變化，產(chǎn)生霍爾電勢脈沖，經(jīng)霍爾集成電路內(nèi)部的放大、整形、功放后，向外輸出脈沖序列，其空占比隨轉(zhuǎn)盤的角速度變化。齒盤的轉(zhuǎn)動交替改變磁阻，引起磁感應(yīng)強度變化，即可測取傳感器輸出的霍爾電勢脈沖。如下圖所示，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當(dāng)于一個集磁器。① 當(dāng)齒輪位于圖a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱。② 當(dāng)齒輪位于圖b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。③ 齒輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個mV級的準(zhǔn)正弦波電壓，此信號再經(jīng)過電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢，通過脈沖的頻率即可得知車輪轉(zhuǎn)速。
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