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動能回收系統(tǒng)，什么是動能回收系統(tǒng)

來源：整理時間：2023-09-02 14:45:01 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，什么是動能回收系統(tǒng)
2，動能回收系統(tǒng)有什么用
3，什么是F1的動能回收系統(tǒng)啊
4，動能回收系統(tǒng)是什么
5，關(guān)于F1動力回收系統(tǒng)原理解釋
6，動能回收系統(tǒng)

1，什么是動能回收系統(tǒng)

通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)。

什么是動能回收系統(tǒng)

2，動能回收系統(tǒng)有什么用

KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)。

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動能回收系統(tǒng)有什么用

3，什么是F1的動能回收系統(tǒng)啊

F1的動能回收系統(tǒng)KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery Systems。它是把F1賽車剎車時剎車碟產(chǎn)生的熱量收集起來并轉(zhuǎn)換成動能。和A1賽車的瞬間加速系統(tǒng)的最大區(qū)別就是它不是以瞬間提高引擎轉(zhuǎn)速來提高車速的。這是技術(shù)含量更高的系統(tǒng)。今后還要把引擎等其他部件產(chǎn)生的熱能全部轉(zhuǎn)換成動能以提高系統(tǒng)的效能。并且可以因此而讓賽車運(yùn)動更環(huán)保，更加貼近民用車技術(shù)。把F1工程師從百無一用的空氣動力學(xué)中解放出來。

什么是F1的動能回收系統(tǒng)啊

4，動能回收系統(tǒng)是什么

動能回收系統(tǒng)可以在車手剎車時收集動能，車手可以通過按鈕釋放這些動能?？梢员纫话憧焐虾芏?。但它很重~~~~

動能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項(xiàng)新技術(shù),英文縮寫KERS.原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，將動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。就如同人喝ATP一樣的！

在四個輪胎各有個收集器，賽車剎車時會產(chǎn)生很大的熱量，這些收集器就會將它收集起來然后轉(zhuǎn)換成電能儲存在一個電池里，在車手的方向盤上有個KERS的按鈕，按下就會釋放剛才存儲的電能，這些電能能提供80匹左右的馬力~

5，關(guān)于F1動力回收系統(tǒng)原理解釋

Kinetic Energy Recovery Systems

KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。基礎(chǔ)原理是：將車身制動能量通過電能的形式存儲起來，并在賽車加速過程中釋放出來，可以使賽車獲得額外的80匹馬力。這個系統(tǒng)繼2009年后重新回到了F1，目的是在需要時額外獲得80匹馬力，車手會在排位賽，正賽發(fā)車和超車時獲得巨大的優(yōu)勢，車手可隨意使用。

動能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項(xiàng)新技術(shù),英文縮寫KERS.原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。動能回收系統(tǒng)，英文縮寫KERS. 　　KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)。

6，動能回收系統(tǒng)

能量回收系統(tǒng)，簡稱：KERS系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery System）將收集賽車在剎車時產(chǎn)生的熱能來增進(jìn)超車。F1賽車通常通過剎車制動來降低速度，而剎車所產(chǎn)生的能量都已熱能形式釋放。這也就是我們?yōu)槭裁纯偰芸吹郊t彤彤的剎車碟的緣故。而安裝了KERS系統(tǒng)的賽車，變速箱將協(xié)助承擔(dān)一部分制動任務(wù)。變速箱內(nèi)的KERS系統(tǒng)將制動時產(chǎn)生的部分能量儲存起來。在賽車需要加速的時候作為輔助力釋放出來，從而重復(fù)利用能量，這就是KERS系統(tǒng)的工作原理。這就意味著在賽車加速時使用的燃油將在賽車減速時被回收。預(yù)計(jì)使用KERS系統(tǒng)可以讓賽車有將近十分之一的時間擁有110%的動力。而隨著時間的推移，KERS系統(tǒng)的回收能力與釋放能力都有進(jìn)一步的提高，F(xiàn)1賽車對引擎的依賴和對燃油的需求也會隨之越來越小。然而，與豐田普銳斯這樣的混合動力車不同的是，裝載KERS系統(tǒng)的F1賽車必須需要引擎和KERS系統(tǒng)的同時運(yùn)作。KERS系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)作并不會為賽車提供動力。 KERS系統(tǒng)由3個關(guān)鍵部分組成，電子馬達(dá)，電池以及能量控制單元。三個部分分別屬于不同的技術(shù)范疇，但是都需要對F1賽車的“量身定做”。 KERS的組成及示意圖: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)?！★w輪動能回收系統(tǒng)的原理其實(shí)非常簡單。兒時玩過回力玩具車的朋友知道，當(dāng)我們通過向后滾動車輪讓蓄能結(jié)構(gòu)(一般為彈簧或橡皮筋結(jié)構(gòu))積蓄勢能后，再將車放在地上，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來。FB公司的動能回收方案，正是采用的這種基礎(chǔ)原理【注意：是基礎(chǔ)原理，即從動能－>勢能—>動能的轉(zhuǎn)化過程】。但其具體的工作過程肯定要復(fù)雜許多，要知道這是時速超過300公里的F1賽車。下面讓我們一起看其實(shí)際構(gòu)造：　　如上圖所示：這是FB公司提供的系統(tǒng)原理圖(右下為CAD三維效果圖)。它總共由：一套高轉(zhuǎn)速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺CVT(無級變速箱)和一套離合器構(gòu)成(離合器2)，其中無級變速箱由技術(shù)合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac負(fù)責(zé)傳動系統(tǒng)制造。系統(tǒng)工作過程如下：　　當(dāng)賽車在制動的過程中，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪，此時處于真空盒中的飛輪被驅(qū)動、高速旋轉(zhuǎn)積蓄能量。而當(dāng)賽車在出彎時，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放【注：這里指的反向指能量的流向，而非飛輪旋轉(zhuǎn)方向】，并在主變速箱的輸出端和引擎動力匯合后，作為推動力傳遞給后軸。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由寫入SECU(標(biāo)準(zhǔn)ECU)的配套程序進(jìn)行控制。在外形上，可根據(jù)用戶需求，做針對性調(diào)整。也就是說可以具有不同的外形選擇.

和上發(fā)條的原理是一樣的，把剎車的能量通過一個齒輪轉(zhuǎn)換在一個蓄電池里，然后通過一個按鈕釋放出來

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