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雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機是誰研發(fā)

來源：整理 時間：2023-09-01 07:05:17 編輯：智能門戶 手機版

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1，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機是誰研發(fā)

德國人 弗力斯.汪克爾
柴油機是狄塞爾發(fā)明的

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機是誰研發(fā)

2，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機

沒有
目前除了RX8之外沒有雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型
別克GL8

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機

3，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有馬自達汽車有嗎

沒錯，只有馬自達有，世界上也只有這一家專心在琢磨轉(zhuǎn)子發(fā)動機，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機有自己固有的缺陷（燃油經(jīng)濟性不好），所以世界上絕大多數(shù)汽車制造廠放棄了這樣的發(fā)動機。

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有馬自達汽車有嗎

4，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機有什么優(yōu)點

一、體積小重量輕:在保證相同的輸出功率術(shù)水平前提下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二。這個優(yōu)點對于整車布置非常有利，特別是近年來防撞結(jié)構(gòu)、空氣動力、重量分布和空間利用等方面的要求都越來越高。 二、精簡結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)子發(fā)動機不需要設(shè)置連干，沒有配氣結(jié)構(gòu)(包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等)，而這些在往復(fù)式發(fā)動機中是必不可少的一部分。因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機的組成部件數(shù)大幅減少。 三、均勻的扭矩特性:根據(jù)研究結(jié)果，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計中運行扭矩波動與直列六缸發(fā)動機具有相同水平，三轉(zhuǎn)子的布置則更盛V型八缸發(fā)動機。 四、運行噪音小:往復(fù)式發(fā)動機的活塞運動本身就是一個振動源，氣門機構(gòu)也會產(chǎn)生機械噪音。轉(zhuǎn)子發(fā)動機平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動運動產(chǎn)生的振動相當(dāng)小，而且沒有氣門機構(gòu)，因此能更平穩(wěn)和安靜地運行。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的安靜性和平穩(wěn)性相相當(dāng)于直列六缸發(fā)動機。 五、可靠性和耐久性:如前所述，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的三分之一，因此轉(zhuǎn)子的磨損情況并不激烈。另外，由于沒有搖臂、連桿等高轉(zhuǎn)速運動部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久，1991的勒芒賽大獲全勝就充分證明了這一點。

5，馬自達轉(zhuǎn)子引擎的工做原理和優(yōu)劣示

糾正一下，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機是1.3的排量！是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，每個轉(zhuǎn)子的排量是0.65！因為它的功率，扭矩可以和3.0的往復(fù)式發(fā)動機媲美！所以說它3.0的動力一點也不為過！你把這個問題歸在理工科，相信你也是學(xué)理工的，你應(yīng)該知道一般發(fā)動機是往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關(guān)系完全不同。補充一下，1.3雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的動力可以媲美3.0往復(fù)，油耗也差不多！而且相對往復(fù)，它更精貴，也就是說不皮實，壽命短些！不過它同樣可以加渦輪增壓！甚至有極端改裝者把雙轉(zhuǎn)子，變成3轉(zhuǎn)子，通過各項強化，馬力能夠超過1000匹！總的來說，現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機還沒有完全成熟，它的潛質(zhì)是很大的！

6，什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

馬自達的
工作原理： 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動機由繭形殼體（一個三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機必須在其工作室中相繼形成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的四個工作過程。 轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機必須在其工作室中相繼形成四個工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的四個工作過程。 馬自達的轉(zhuǎn)子式發(fā)動機 體積小重量輕： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機有幾個優(yōu)點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在運行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二，這個優(yōu)點對于汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全)、空氣動力學(xué)、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格。 精簡結(jié)構(gòu)： 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動力，所以不需要設(shè)置連桿，進氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運動來打開和關(guān)閉；不再需要配氣機構(gòu)，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復(fù)式發(fā)動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機組成所需要的部件大幅度減少。 均勻的扭矩特性： 根據(jù)研究結(jié)果，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計中，運行中的扭矩波動也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動機具有相同的水平，三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動機。 與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的比較 : 往復(fù)式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機的機構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。 對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力PG）。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心（見圖中的Pb）的向心力，另一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力（Ft）。 殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。 在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機。往復(fù)式發(fā)動機的四個過程都是在一個汽缸內(nèi)進行的。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示。例如，對于型號為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量為“654cc × 2“。 單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復(fù)式發(fā)動機上也使用同樣的定義。
現(xiàn)在日本馬自達限量生產(chǎn)。。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機的直線運動迥然不同。這種發(fā)動機由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。 一般發(fā)動機是往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸１：１的運動關(guān)系完全不同。 總之一句話:轉(zhuǎn)子直接排放燃料,耗油量大,但很輕量化,震動和噪聲較低,而且用氫氣做燃料最適合,所以前途有待發(fā)展
文章TAG：轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)動發(fā)動機動機雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機

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