無(wú)人汽車(chē)駕駛員，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要駕照么

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-27 10:05:03 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要駕照么

無(wú)人駕駛汽車(chē)暫未普及，就算是無(wú)人駕駛汽車(chē)也需要人來(lái)操作來(lái)選擇目的地的，駕馭無(wú)人駕駛汽車(chē)需要培訓(xùn)操作技能，應(yīng)該會(huì)有指定的證件。

無(wú)人駕駛汽車(chē)需要駕照么

2，無(wú)人駕駛會(huì)讓司機(jī)失業(yè)嗎是不是就不用考客車(chē)駕照了

同志，早著呢。不過(guò)我想就算無(wú)人駕駛出來(lái)了，司機(jī)也不大會(huì)失業(yè)，轉(zhuǎn)而成為另一種新職業(yè)：就是在無(wú)人駕駛出故障時(shí)替代，或者查看無(wú)人駕駛系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，畢竟無(wú)人駕駛系統(tǒng)也是人創(chuàng)造的，需要人去管理。再說(shuō)了，客車(chē)司機(jī)不只是開(kāi)車(chē)的，很多客車(chē)司機(jī)都要具備處理緊急情況的能力，比如護(hù)送病人去醫(yī)院等等，無(wú)人駕駛系統(tǒng)明顯做不到。

不會(huì)影響的，駕駛證還是要，無(wú)人駕駛近十年還不可能就普及，駕駛員還是需要的。

無(wú)人駕駛會(huì)讓司機(jī)失業(yè)嗎是不是就不用考客車(chē)駕照了

3，無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)取消駕駛證

暫時(shí)不會(huì)取消駕駛證，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)一步便發(fā)展成完全毋須人手操作，比如在十字路口，當(dāng)司機(jī)與行人相遇之時(shí)，他們彼此可以透過(guò)眼神接觸，肢體語(yǔ)言和當(dāng)下的直覺(jué)，安全地過(guò)路。這種思維非機(jī)器的能力所及，其他難題包括天氣狀況，亦有可能影響機(jī)器本身的感應(yīng)器。還有在行車(chē)過(guò)程中可能會(huì)碰到一些特殊情況需要車(chē)主自己判斷處理。擴(kuò)展資料：對(duì)待無(wú)人駕駛各方態(tài)度：2014年12月，大多數(shù)英國(guó)民眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)持保守態(tài)度。英國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)今年上半年公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，56%的人明確表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)，愿意購(gòu)買(mǎi)的人只占20%，其余人持觀望態(tài)度。支持者通用汽車(chē)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)，并希望在2018年前投入市場(chǎng)。車(chē)輛無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是使出行更安全（因?yàn)槿コ巳藶槭д`因素）、緩解交通壓力、并減少環(huán)境污染。央廣網(wǎng)北京10月3日消息（記者張?bào)汨?jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，美國(guó)加利福尼亞州近日終于允許無(wú)人全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。加州是硅谷所在地，包括“無(wú)人駕駛汽車(chē)”在內(nèi)地眾多高科技企業(yè)在此落戶。不過(guò)此前，加州只允許有方向盤(pán)和剎車(chē)踏板等裝置的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在持有駕照的測(cè)試員在車(chē)上監(jiān)控的情況下，上路測(cè)試。反對(duì)者一些人喜歡駕車(chē)的人：有時(shí)候，駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，而且要讓人們?cè)敢馔懈缎悦?，無(wú)人駕駛技術(shù)還得解決許多問(wèn)題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類(lèi)的判斷能力。無(wú)人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車(chē)來(lái)保護(hù)他人。例如，您駕駛時(shí)前方有輛車(chē)突然打滑，而您已經(jīng)來(lái)不及停車(chē)。此時(shí)，在您的左邊有一輛大卡車(chē)，右邊則是一群等著過(guò)馬路的孩子。大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇撞向大卡車(chē)，以避免撞到行人。而無(wú)人駕駛車(chē)輛無(wú)法識(shí)別孩子們——它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到右邊的阻力較少，而將車(chē)轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類(lèi)似的問(wèn)題有待解決，只有這樣才能安心告訴車(chē)該往哪兒走，然后輕松享受無(wú)人駕駛之旅。參考資料：搜狗百科-無(wú)人駕駛汽車(chē)

不會(huì)的，無(wú)人駕駛也是需要的駕駛證的，因?yàn)樵谛熊?chē)過(guò)程中可能會(huì)碰到一些特殊情況需要車(chē)主自己判斷處理。駕駛證是依照法律機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T所需申領(lǐng)的證照。駕駛證的由來(lái)就是來(lái)約束駕駛?cè)藛T的，就和無(wú)人駕駛車(chē)的出現(xiàn)，總得有個(gè)本本來(lái)控制這輛車(chē)。好比自然界中規(guī)律，總是一物降一物，要么就是駕駛證的意義將會(huì)與現(xiàn)在的意義有所不同。無(wú)人駕駛技術(shù)不可以代替有人駕駛的，所以駕駛證必須要考取，即使有無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，沒(méi)有駕駛證也無(wú)法上路。擴(kuò)展資料：它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。參考資料：無(wú)人駕駛汽車(chē)-百度百科

盡管不少人對(duì)于駕駛還是有很大的樂(lè)趣，但是對(duì)于一般的中長(zhǎng)途旅程來(lái)說(shuō)，駕駛其實(shí)并沒(méi)有很大樂(lè)趣，尤其是在景色單一的高速路上，容易引起困意。那么如果無(wú)人駕駛成功了，許多人為的駕駛安全隱患都能消除。至于無(wú)人駕駛的車(chē)輛是否需要駕照，這當(dāng)然是需要的，畢竟再怎么智能的汽車(chē)一定會(huì)設(shè)置有手動(dòng)模式的，科幻片早就給出了答案了。

不會(huì)的，無(wú)人駕駛也是需要的駕駛證的，因?yàn)樵谛熊?chē)過(guò)程中可能會(huì)碰到一些特俗情況需要車(chē)主自己判斷處理。無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。擴(kuò)展資料：無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要特點(diǎn)：1、安全穩(wěn)定安全是拉動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)需求增長(zhǎng)的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會(huì)導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車(chē)制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計(jì)能確保汽車(chē)安全的系統(tǒng)?！盁o(wú)人”駕駛系統(tǒng)種類(lèi)繁多，其中有些根本算不上“無(wú)人”，還有些活像是科幻小說(shuō)中的東西。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就算無(wú)人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來(lái)操作但該系統(tǒng)仍可作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過(guò)去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，輪胎會(huì)被鎖死，導(dǎo)致汽車(chē)失控側(cè)滑。駕駛沒(méi)有防抱死系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)，駕駛員要反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板來(lái)防止輪胎鎖死。而防抱死系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作——并且比手動(dòng)操作效果更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎情況，了解輪胎何時(shí)即將鎖死，并及時(shí)做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時(shí)機(jī)比駕駛員把握得更加準(zhǔn)確。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)朝無(wú)人駕駛方向發(fā)展的早期技術(shù)之一。另一種無(wú)人駕駛系統(tǒng)是牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不太引人注目，通常只有專(zhuān)業(yè)駕駛員才會(huì)意識(shí)到它們發(fā)揮的作用。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)比任何駕駛員的反應(yīng)都靈敏。與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不同的是，這些系統(tǒng)非常復(fù)雜，各系統(tǒng)會(huì)協(xié)調(diào)工作防止車(chē)輛失控。當(dāng)汽車(chē)即將失控側(cè)滑或翻車(chē)時(shí)，穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)可以探測(cè)到險(xiǎn)情，并及時(shí)啟動(dòng)防止事故發(fā)生。這些系統(tǒng)不斷讀取汽車(chē)的行駛方向、速度以及輪胎與地面的接觸狀態(tài)。當(dāng)探測(cè)到汽車(chē)將要失控并有可能導(dǎo)致翻車(chē)時(shí)，穩(wěn)定或牽引控制系統(tǒng)將進(jìn)行干預(yù)。這些系統(tǒng)與駕駛員不同，它們可以對(duì)各輪胎單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)，增大或減少動(dòng)力輸出，相比同時(shí)對(duì)四個(gè)輪胎進(jìn)行操作，這樣做通常效果更好。當(dāng)這些系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，可以做出準(zhǔn)確反應(yīng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，駕駛員經(jīng)常會(huì)在緊急情況下操作失當(dāng)，調(diào)整過(guò)度。2、自動(dòng)泊車(chē)車(chē)輛損壞的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊車(chē)時(shí)發(fā)生的小磕小碰。泊車(chē)可能是危險(xiǎn)性最低的駕駛操作了，但仍然會(huì)把事情搞得一團(tuán)糟。雖然有些汽車(chē)制造商給車(chē)輛加裝了后視攝像頭和可以測(cè)定周?chē)矬w距離遠(yuǎn)近的傳感器——甚至還有可以顯示汽車(chē)四周情況的車(chē)載電腦——有的人仍然會(huì)一路磕磕碰碰地進(jìn)入停車(chē)位。由于雷克薩斯LS 460L采用了高級(jí)泊車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)，該車(chē)的駕駛員不會(huì)再有類(lèi)似的煩惱。該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)身周?chē)膫鞲衅鱽?lái)將車(chē)輛導(dǎo)向停車(chē)位（也就是說(shuō)駕駛者完全不需要手動(dòng)操作）。當(dāng)然，該系統(tǒng)還無(wú)法做到像《星際迷航》里那樣先進(jìn)。在導(dǎo)航開(kāi)始前，駕駛者需要找到停車(chē)地點(diǎn)，把汽車(chē)開(kāi)到該地點(diǎn)旁邊，并使用車(chē)載導(dǎo)航顯示屏告訴汽車(chē)該往哪兒走。停車(chē)位需要比車(chē)身長(zhǎng)2米（LS的車(chē)身較長(zhǎng)）。自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是無(wú)人駕駛技術(shù)的一大成就。通過(guò)該系統(tǒng)，車(chē)輛可以像駕駛員那樣觀察周?chē)h(huán)境，及時(shí)做出反應(yīng)并安全地從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)。雖然這項(xiàng)技術(shù)還不能讓人完全放手，讓汽車(chē)自動(dòng)載您回家，但畢竟是朝著這個(gè)方向邁出了第一步。參考資料：搜狗百科-無(wú)人駕駛汽車(chē)

70％有可能會(huì)取消 30％應(yīng)該會(huì)出一種替代駕駛證的一種證件

無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)取消駕駛證