首頁(yè) > 資訊 > 知識(shí) > 智能駕駛事故，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

智能駕駛事故，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-23 06:08:43 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

無(wú)人駕駛車的安全性是爭(zhēng)議焦點(diǎn)。無(wú)人駕駛車以電腦程序操控，如果發(fā)生病毒、斷網(wǎng)、死機(jī)等問(wèn)題，危險(xiǎn)性就大大增加了。有人擔(dān)心黑客會(huì)攻擊無(wú)人車的電腦程序，蓄意制造交通事故。最重要的是，在人口密度很大的城市，無(wú)人駕駛汽車能否在最短的時(shí)間內(nèi)將路面上數(shù)量龐大的人和車進(jìn)行分辨并發(fā)出指令、地圖能否對(duì)快速變化的城市道路及時(shí)做出更新、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)如何適應(yīng)交通法規(guī)等一系列問(wèn)題也尚待進(jìn)一步探討。

任何道路上發(fā)生的機(jī)動(dòng)車輛事故都是交通事故。

智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

2，自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任怎樣劃分

根據(jù)雙方當(dāng)事人對(duì)事故所起的作用和過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度確定責(zé)任。

3月31日?qǐng)?bào)道，日本計(jì)劃讓車主承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任——像普通汽車一樣，減輕汽車廠商對(duì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。這一政策是日本政府未來(lái)投資委員會(huì)星期五公布的與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的方針的一部分。這一方針最早將于2019年提交日本國(guó)會(huì)討論。日本首相安倍晉三（shinzo abe）在一次會(huì)議上表示，“通過(guò)采取制定法律框架的具體措施，我希望日本能在制定國(guó)際準(zhǔn)則方面處于領(lǐng)先地位?！?這一方針旨在在自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模普及——時(shí)間可能為2020年代上半部分——前制定監(jiān)管和法律指導(dǎo)。它包含第三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)——在一定條件下汽車能在司機(jī)監(jiān)管下自動(dòng)行駛。面向第四或五級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或完全無(wú)人駕駛汽車的討論將在之后進(jìn)行。與普通汽車一樣，車主將對(duì)汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)的交通事故擔(dān)責(zé)，可以由政府強(qiáng)制購(gòu)買的汽車險(xiǎn)理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔(dān)責(zé)。保險(xiǎn)公司將開(kāi)發(fā)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的新險(xiǎn)種。為了有助于查清事故責(zé)任，自動(dòng)駕駛汽車將要求安裝相關(guān)設(shè)備，能記錄位置，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等信息。只要車主采取了恰當(dāng)?shù)陌踩胧绺缕嚫鞣N系統(tǒng)，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。還有諸多問(wèn)題——例如交通事故的刑事責(zé)任——是日本政府的方針?biāo)鶝](méi)有解決的。日本道路交通法規(guī)，可能與自動(dòng)駕駛問(wèn)題存在不“兼容”，因?yàn)樗鼈兪腔凇度諆?nèi)瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開(kāi)人的參與。這一公約修改的可能性不大，承擔(dān)刑事責(zé)任的可能性對(duì)汽車廠商影響相當(dāng)大。判斷無(wú)人駕駛的運(yùn)行環(huán)境——例如速度限制、時(shí)間和天氣，也是至關(guān)重要的。政府還必須制定控制系統(tǒng)和防御黑客攻擊的標(biāo)準(zhǔn)，它計(jì)劃今年夏季制定自動(dòng)駕駛汽車安全方針。本月早些時(shí)候，一名亞利桑那州女性在公路上被一輛uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞上身亡。這一事件引發(fā)了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的爭(zhēng)論。

自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任怎樣劃分

3，自動(dòng)駕駛發(fā)生事故誰(shuí)負(fù)責(zé)

就在最近，在經(jīng)過(guò)航空官方幾個(gè)月對(duì)無(wú)人機(jī)和飛機(jī)之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)之間距離過(guò)近的時(shí)間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險(xiǎn)公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負(fù)責(zé)并且使風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來(lái)》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動(dòng)駕駛了?？爝f員也在被無(wú)人機(jī)取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說(shuō)更多地融入到這個(gè)“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實(shí)。但新產(chǎn)品也帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場(chǎng)。7月，一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過(guò)航空官方幾個(gè)月對(duì)無(wú)人機(jī)和飛機(jī)之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)之間距離過(guò)近的時(shí)間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險(xiǎn)公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負(fù)責(zé)并且使風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控。我們尤其應(yīng)該采取三項(xiàng)行動(dòng)。首先，人工智能產(chǎn)品的責(zé)任應(yīng)該明確界定并對(duì)外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機(jī)安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個(gè)全球認(rèn)可的機(jī)構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)。讓我們從責(zé)任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計(jì)自動(dòng)駕駛的車輛會(huì)將事故率降低90％，成為“本世紀(jì)最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機(jī)器的不斷發(fā)展，它們導(dǎo)致事故的責(zé)任問(wèn)題出現(xiàn)了。誰(shuí)應(yīng)對(duì)自主或人工智能的“機(jī)器人”造成的傷害負(fù)責(zé)？如果人工智能設(shè)備的所有者無(wú)法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回?fù)有責(zé)任嗎？目前，沒(méi)有為全自動(dòng)化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認(rèn)為是全球認(rèn)可的）故障機(jī)制的規(guī)定。因此，保險(xiǎn)人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責(zé)任歸屬方面的空白。沒(méi)有明確的責(zé)任歸屬，保險(xiǎn)公司將無(wú)法彌補(bǔ)個(gè)人、制造商或技術(shù)設(shè)計(jì)人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個(gè)用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。在“信息物理系統(tǒng)”的時(shí)代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說(shuō)是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會(huì)自動(dòng)帶來(lái)人為錯(cuò)誤和惡意黑客的風(fēng)險(xiǎn)。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無(wú)線黑客攻擊，會(huì)被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和制動(dòng)之后，召回了超過(guò)150萬(wàn)輛汽車。威脅范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的車輛。在過(guò)去幾個(gè)月里，美國(guó)和德國(guó)政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問(wèn)題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個(gè)意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟(jì)論壇上組織了一場(chǎng)降低風(fēng)險(xiǎn)的會(huì)議，在這次會(huì)議中，保險(xiǎn)公司都紛紛對(duì)上述問(wèn)題表示了擔(dān)憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計(jì)人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹(shù)立訪問(wèn)框架，并實(shí)時(shí)高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計(jì)更加透明化，以便在新技術(shù)開(kāi)發(fā)的每一步中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)并降低風(fēng)險(xiǎn)。最后，考慮建立一個(gè)全球公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)在，保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定保險(xiǎn)范圍的的缺失，抑制了社會(huì)在傷害和損失方面的保護(hù)。隨著按需經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，許多共享平臺(tái)既沒(méi)有保險(xiǎn)也沒(méi)有最低限度的自我保險(xiǎn)。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟(jì)的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國(guó)家線路變得十分容易。在這樣的一個(gè)世界里，如果我們要保護(hù)個(gè)人長(zhǎng)期性需要的社會(huì)保護(hù)（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗(yàn)證和保險(xiǎn)要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒(méi)有強(qiáng)制要求保險(xiǎn)或建立單一認(rèn)證機(jī)構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒(méi)有商業(yè)能力駕駛所需的保險(xiǎn)；個(gè)人出租自己的房子幾個(gè)晚上可能沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆恐鞅ｋU(xiǎn); 個(gè)人本身可能沒(méi)有適當(dāng)?shù)尼t(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老金或其他長(zhǎng)期保護(hù)賣家和用戶的受監(jiān)管的保險(xiǎn)，總之，雖然這些新興技術(shù)為社會(huì)帶來(lái)巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來(lái)了新的和更復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)，其中將導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)和生命的嚴(yán)重?fù)p失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責(zé)任和缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)阻礙了保險(xiǎn)公司通過(guò)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)管理這些風(fēng)險(xiǎn)的能力。但通過(guò)共同努力，在未來(lái)這些風(fēng)險(xiǎn)不僅可以消除，我們甚至可以預(yù)防它的發(fā)生。我們可能永遠(yuǎn)不會(huì)像在電影中那樣回到未來(lái)，但至少我們要回到一個(gè)有適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)保障和責(zé)任的世界。

汽車自動(dòng)駕駛情況下，發(fā)生事故，司機(jī)不需要承擔(dān)責(zé)任？