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智能駕駛事故，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

來源：整理時間：2023-06-23 06:08:43 編輯：智能門戶手機版

1，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

無人駕駛車的安全性是爭議焦點。無人駕駛車以電腦程序操控，如果發(fā)生病毒、斷網(wǎng)、死機等問題，危險性就大大增加了。有人擔心黑客會攻擊無人車的電腦程序，蓄意制造交通事故。最重要的是，在人口密度很大的城市，無人駕駛汽車能否在最短的時間內(nèi)將路面上數(shù)量龐大的人和車進行分辨并發(fā)出指令、地圖能否對快速變化的城市道路及時做出更新、計算機系統(tǒng)如何適應(yīng)交通法規(guī)等一系列問題也尚待進一步探討。

任何道路上發(fā)生的機動車輛事故都是交通事故。

智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

2，自動駕駛汽車交通事故責任怎樣劃分

根據(jù)雙方當事人對事故所起的作用和過錯的嚴重程度確定責任。

3月31日報道，日本計劃讓車主承擔自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故責任——像普通汽車一樣，減輕汽車廠商對承擔自動駕駛汽車交通事故責任的擔憂，可能加快自動駕駛汽車的商業(yè)化。這一政策是日本政府未來投資委員會星期五公布的與自動駕駛汽車有關(guān)的方針的一部分。這一方針最早將于2019年提交日本國會討論。日本首相安倍晉三（shinzo abe）在一次會議上表示，“通過采取制定法律框架的具體措施，我希望日本能在制定國際準則方面處于領(lǐng)先地位。” 這一方針旨在在自動駕駛汽車大規(guī)模普及——時間可能為2020年代上半部分——前制定監(jiān)管和法律指導。它包含第三級自動駕駛技術(shù)——在一定條件下汽車能在司機監(jiān)管下自動行駛。面向第四或五級自動駕駛技術(shù)，或完全無人駕駛汽車的討論將在之后進行。與普通汽車一樣，車主將對汽車處于自動駕駛模式時的交通事故擔責，可以由政府強制購買的汽車險理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔責。保險公司將開發(fā)針對自動駕駛汽車的新險種。為了有助于查清事故責任，自動駕駛汽車將要求安裝相關(guān)設(shè)備，能記錄位置，以及自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)等信息。只要車主采取了恰當?shù)陌踩胧绺缕嚫鞣N系統(tǒng)，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。還有諸多問題——例如交通事故的刑事責任——是日本政府的方針所沒有解決的。日本道路交通法規(guī)，可能與自動駕駛問題存在不“兼容”，因為它們是基于《日內(nèi)瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開人的參與。這一公約修改的可能性不大，承擔刑事責任的可能性對汽車廠商影響相當大。判斷無人駕駛的運行環(huán)境——例如速度限制、時間和天氣，也是至關(guān)重要的。政府還必須制定控制系統(tǒng)和防御黑客攻擊的標準，它計劃今年夏季制定自動駕駛汽車安全方針。本月早些時候，一名亞利桑那州女性在公路上被一輛uber自動駕駛測試車撞上身亡。這一事件引發(fā)了有關(guān)自動駕駛汽車交通事故責任的爭論。

自動駕駛汽車交通事故責任怎樣劃分

3，自動駕駛發(fā)生事故誰負責

就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了?？爝f員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。我們尤其應(yīng)該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責任應(yīng)該明確界定并對外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標準。讓我們從責任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導致事故的責任問題出現(xiàn)了。誰應(yīng)對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責？如果人工智能設(shè)備的所有者無法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸熑螁幔磕壳?，沒有為全自動化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責任歸屬方面的空白。沒有明確的責任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術(shù)設(shè)計人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計更加透明化，以便在新技術(shù)開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標準并降低風險。最后，考慮建立一個全球公認的標準體系?，F(xiàn)在，保險標準和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒有強制要求保險或建立單一認證機構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，總之，雖然這些新興技術(shù)為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復雜的風險，其中將導致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責任和缺乏統(tǒng)一標準阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風險的能力。但通過共同努力，在未來這些風險不僅可以消除，我們甚至可以預防它的發(fā)生。我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當?shù)娘L險保障和責任的世界。

汽車自動駕駛情況下，發(fā)生事故，司機不需要承擔責任？