上海贏測科技自動駕駛，自動擋汽車的正確駕駛步驟是什么

來源：整理時間：2023-06-17 13:04:45 編輯：智能門戶手機版

1，自動擋汽車的正確駕駛步驟是什么

將點火鑰匙轉(zhuǎn)到第二格，至電源檔，讓汽車電腦系統(tǒng)開始自檢，至少6秒以上；踩下腳剎，將檔位從P擋拉到N檔；松開腳剎,將點火鑰匙轉(zhuǎn)到點火檔啟動發(fā)動機；長時間停放后,建議原地熱車1-2分鐘；踩下腳剎,將檔位從N擋拉到D檔，松開手剎(電子手剎直接短按按鈕即可)；緩慢放開腳剎，起步；根據(jù)路況，平穩(wěn)踩踏油門加油，安全上路。自動檔轎車和手動檔車比起來，操控相對比較簡單，只要心細謹慎，注意安全規(guī)則，一般人都能很快上手。具體操作步驟如下：1、上車關(guān)好車門，調(diào)整好座椅，系好安全帶，調(diào)整好后視鏡、倒車鏡。有的車，車門未關(guān)好不能啟動，或啟動后不能掛檔。2、踩住剎車，按啟動按鈕。如果未踩剎車，按啟動按鈕，不能啟動，只是打開電源開關(guān)。3、踩住剎車，掛入相應檔位。自動檔車的檔位，一般分為P,R,N,D,S等五個檔位。P檔是駐車檔，R檔是倒車檔，N檔是空檔，D檔是正常前進檔，S檔是運動檔。需要倒車，掛R檔。不需倒車，直接掛D檔。4、松開剎車，緩踩油門，車輛開始運行。5、運行途中，主要依靠剎車和油門，控制車輛速度及停止。需要加速，深踩油門。需要減速松開油門，踩剎車。踩剎車的程度，根據(jù)速度調(diào)節(jié)快慢確定。需要緩減速，則慢踩剎車，需要急減速，則相應增加踩剎車的力度。6、停車時，踩剎車減速，直到車輛停止。如果是短暫停車，如等紅燈，則踩住剎車不放就行。如果是長時間停車，則在踩住剎車，等車輛完全停止后，將檔位掛入N檔或P檔。掛N檔是較長時間停車，但又不希望熄火時使用，此時一般在松開腳剎后，拉上手剎，以防止車輛溜車。掛P檔是意圖熄火下車時使用，掛入P檔后，一般也應松腳剎后，拉上手剎。不過現(xiàn)在大部分較高檔的車，都有電子手剎，掛入P檔后，電子手剎會自動運行，剎住車。7、熄火，確保檔位在P檔或N檔的情況下，按一下啟動按鈕，則發(fā)動機熄火。一般情況下，應該在P檔的狀態(tài)下，按啟動按鈕熄火。熄火后，解開安全帶，關(guān)閉車燈、雨刮器等，下車。8、S檔的運用。S檔稱之為運動檔，其特點是比D檔延遲升檔或降檔位，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于較高的狀態(tài)，也就是說動力輸出更加強勁，但也更加費油。所以，一般情況下行駛時使用D檔，在需要快速提速超車，或上坡、下坡時，可以使用S檔。當然，如果想體驗駕駛更多快感和刺激，也可長時間使用S檔，但會比較耗油，且乘坐的舒適性會下降。9、自動啟停的運用。一般較高檔的車，都有自動啟停功能，其含義是當車輛較長時間踩住剎車停止時（一般為30秒以上），車輛會自動關(guān)閉發(fā)動機，掛入D檔或R檔、S檔，松開剎車，踩油門時，車輛會自動啟動。這一功能，主要有利于等紅燈或臨時停車時，節(jié)約油耗。這一功能，一般是車輛啟動時，默認打開的，如果不需要使用，可以按一下自動啟停功能鍵，將其關(guān)閉。

自動擋汽車的正確駕駛步驟是什么

2，自動駕駛發(fā)生事故誰負責

就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了?？爝f員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。我們尤其應該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責任應該明確界定并對外界透明。第二，應該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構(gòu)應授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標準。讓我們從責任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導致事故的責任問題出現(xiàn)了。誰應對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責？如果人工智能設(shè)備的所有者無法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸熑螁?？目前，沒有為全自動化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責任歸屬方面的空白。沒有明確的責任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術(shù)設(shè)計人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計更加透明化，以便在新技術(shù)開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標準并降低風險。最后，考慮建立一個全球公認的標準體系?，F(xiàn)在，保險標準和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒有強制要求保險或建立單一認證機構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，總之，雖然這些新興技術(shù)為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復雜的風險，其中將導致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責任和缺乏統(tǒng)一標準阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風險的能力。但通過共同努力，在未來這些風險不僅可以消除，我們甚至可以預防它的發(fā)生。我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當?shù)娘L險保障和責任的世界。

汽車自動駕駛情況下，發(fā)生事故，司機不需要承擔責任？

自動駕駛發(fā)生事故誰負責

3，飛機上使用手機會有什么問題

如果你想下來的話就用

影響飛機信號

會干撓飛機的飛行的，到時候就摻拉

擾亂信號

(最多可選2個答案) 對回答者的感言： (選填項,40字以內(nèi)) 在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，會干擾飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的“殺手”。以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。一、不能使用手機的理由手機傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。 1、科學證據(jù)也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電信號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險的狀況。 2、在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設(shè)備與地面導航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。

1996年7月11日，中國南方航空公司一架由上海飛往廣州的飛機在準備降落時，因幾位乘客使用移動電話，差一點偏離航向而發(fā)生事故。據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起類似的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用移動電話。　　為什么在飛機上打移動電話很危險呢？原來，飛機在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通信導航設(shè)備與地面進行聯(lián)絡(luò)。飛機上的導航設(shè)備是利用無線電波來測向?qū)Ш降?，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。如果發(fā)現(xiàn)飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動“糾正”錯誤，使飛機正常飛行。　　當移動電話工作時，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。　　除移動電話外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用

二、飛機上不能打手機已成為歷史： 1、2000年起,在飛機上打手機的夢想就已實現(xiàn)了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機,乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機進行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例. 這項最新的空中電話服務(wù)技術(shù)配備了英國電信開發(fā)的機載移動通訊系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機,其電話費用將自動轉(zhuǎn)入用戶的全球通手機帳號上.乘客只需在登機后,將其SIM卡放置在飛機上專門提供的手機上,輸入注冊號,便可自由通訊了. 比較顛簸，手中的物品在緊急情況下可能成為能至人傷害的危險品。

飛機上使用手機會有什么問題