但就特斯拉而言，其對(duì)-0轉(zhuǎn)向和制動(dòng)技術(shù)的研究應(yīng)該更注重未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的輔助，將轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，直接利用電機(jī)和機(jī)電系統(tǒng)解決問(wèn)題,DAS線控Active轉(zhuǎn)向還是一套高科技的裝備,線控轉(zhuǎn)向的推出使英國(guó)菲尼迪走在了新量產(chǎn)技術(shù)的前沿，但自2013年發(fā)布以來(lái)，英國(guó)菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向并未在豪華品牌中推廣，所以,線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)大家應(yīng)該很熟悉。

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于汽車目前已經(jīng)很少使用。最先進(jìn)的線性助力器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般用在飛機(jī)上，在汽車上只在菲尼迪Q50L上使用。更廣義的說(shuō)，電控電機(jī)是升壓器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控Booster轉(zhuǎn)向該系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，程序復(fù)雜，有多個(gè)模塊要控制，駕駛員握著方向盤，但命運(yùn)掌握在控制電腦手里，所以目前穩(wěn)定性還比較差，發(fā)展前景應(yīng)該是應(yīng)用在無(wú)人駕駛智能汽車上。

DAS線控Active轉(zhuǎn)向還是一套高科技的裝備。當(dāng)你在路上行駛時(shí)，它可以根據(jù)不同的路況自動(dòng)-2/，調(diào)整應(yīng)該給你多大的助力，讓你的車保持直行。猛開(kāi)的時(shí)候不用像開(kāi)其他機(jī)械系統(tǒng)的車一樣握著方向盤，保證車不跑偏，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也不用留好提前量。DAS可以幫助您更舒適、更方便地駕駛。

作為英菲尼迪近年來(lái)的創(chuàng)新技術(shù)之一，線控 轉(zhuǎn)向在Q50上市之初就被廣泛宣傳。作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英倫和菲尼迪除了在F1中給雷諾打上品牌之外，在技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)上似乎沒(méi)有什么新的技術(shù)。線控 轉(zhuǎn)向的推出使英國(guó)菲尼迪走在了新量產(chǎn)技術(shù)的前沿，但自2013年發(fā)布以來(lái)，英國(guó)菲尼迪的線控 轉(zhuǎn)向并未在豪華品牌中推廣，所以。對(duì)比機(jī)械轉(zhuǎn)向，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？今天我們選擇一位汽車偵探來(lái)詳細(xì)分析一下。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉正在進(jìn)行線控-2/和制動(dòng)技術(shù)的研究。未來(lái)Cybertruck純電動(dòng)皮卡可能會(huì)率先搭載相關(guān)技術(shù)，線控 轉(zhuǎn)向的技術(shù)大家應(yīng)該很熟悉。在此之前，芬迪Q50L采用了線控 轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)技術(shù)，取消了方向盤與車輪直接接觸的機(jī)械機(jī)構(gòu)，采用電傳技術(shù)控制，但就特斯拉而言，其對(duì)-0 轉(zhuǎn)向和制動(dòng)技術(shù)的研究應(yīng)該更注重未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的輔助，將轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，直接利用電機(jī)和機(jī)電系統(tǒng)解決問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，采用線控 轉(zhuǎn)向和制動(dòng)技術(shù)后，駕駛艙內(nèi)方向盤和制動(dòng)踏板的布局將更加靈活，同時(shí)為內(nèi)飾設(shè)計(jì)師和駕駛者帶來(lái)更具想象力和實(shí)用性的空間，本文來(lái)自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場(chǎng)。