新能源汽車市場(chǎng)分析報(bào)告，新能源汽車的swot分析

來源：整理時(shí)間：2023-05-29 06:34:42 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，新能源汽車的swot分析
2，電動(dòng)汽車的營(yíng)銷環(huán)境前景分析
3，新能源車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1，新能源汽車的swot分析

去百度文庫(kù)，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶:丿血丶戰(zhàn)新能源汽車的swot分析新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。一、新能源汽車發(fā)展的必要性1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)尤為嚴(yán)峻。目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國(guó)達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。2、未來20年是我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期。歷史上，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動(dòng)力為代表的各種新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)

據(jù)前瞻《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化起步階段。數(shù)據(jù)顯示，2009年到2015年，中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到49.7萬輛。到2016年時(shí)，我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計(jì)推廣量超過了100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。但與此同時(shí)，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，也面臨很多問題，如核心技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)配套實(shí)施不夠完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻低等。新能源汽車不僅是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國(guó)汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場(chǎng)整體需求的較快增長(zhǎng)將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。

新能源汽車的swot分析

2，電動(dòng)汽車的營(yíng)銷環(huán)境前景分析

由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境是企業(yè)的不可控因素，而企業(yè)的內(nèi)部條件則是可控因素，企業(yè)內(nèi)部條件同市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境之間的基本和主要關(guān)系是一種適應(yīng)關(guān)系，即企業(yè)的內(nèi)部條件要適應(yīng)外部環(huán)境的要求。根據(jù)外部環(huán)境的情況及其變化，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)部條件，尋找和發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，避免和減少市場(chǎng)威脅，并制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，以順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營(yíng)銷目標(biāo)，努力提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)利用內(nèi)部因素的組合面對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，但首先要受微觀環(huán)境的制約；而宏觀外境既影響著企業(yè)，也影響著微觀環(huán)境。因此，電動(dòng)汽車企業(yè)在營(yíng)銷活動(dòng)中，既要適應(yīng)宏觀環(huán)境的要求，又要適應(yīng)微觀環(huán)境的要求。了解企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷與環(huán)境是一種適應(yīng)關(guān)系，對(duì)于任何經(jīng)營(yíng)者都具有重要意義，因?yàn)榄h(huán)境因素雖然不參與企業(yè)的營(yíng)銷過程，但卻決定著企業(yè)的命運(yùn)和影響到企業(yè)的營(yíng)銷效果。如果一個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷同環(huán)境因素相違背，這種營(yíng)銷活動(dòng)也就無法進(jìn)行下去，勉強(qiáng)進(jìn)行也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)效益。例如，企業(yè)生產(chǎn)的汽車達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)遭到取締；如果產(chǎn)品的價(jià)格定得超過廠消費(fèi)者的購(gòu)買力，人們就減少購(gòu)買。因此．企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)鈉活動(dòng)時(shí)、要深入開展對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的研究．以便使企業(yè)的營(yíng)銷適應(yīng)環(huán)境的要求、保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)巾木斷發(fā)展，但是，電動(dòng)汽車企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中決不能僅僅消極地適應(yīng)環(huán)境。在適應(yīng)的前提下，還必須注意改造環(huán)境。所謂改造環(huán)境，就是對(duì)各類環(huán)境因素施加影響，使環(huán)境向著有利于企業(yè)條件的方面轉(zhuǎn)化、為企業(yè)創(chuàng)造更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，對(duì)環(huán)境的改造是有條件的．有些因素(如法律環(huán)境)是不能改造的，就是那些能夠改造的環(huán)境條件，如方針、政策等，也需要經(jīng)過長(zhǎng)期的多方而的努力。因此，在改造市場(chǎng)環(huán)境的過程中，要注意調(diào)動(dòng)各方面因素，以便盡快完成這一轉(zhuǎn)化。

前景還是很好的，參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。我國(guó)新能源汽車銷量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。　　電動(dòng)車行業(yè)總體上是一個(gè)符合民意，順應(yīng)民心的行業(yè)，加快出臺(tái)電動(dòng)自行車國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)是共識(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)不僅是眾望所歸有利于規(guī)范行業(yè)，加快行業(yè)洗牌，助推轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前在大部分中小城市，電動(dòng)自行車仍具有巨大的市場(chǎng)潛力。一旦新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，嚴(yán)格電動(dòng)自行車管理便有標(biāo)準(zhǔn)可參照，部分城市限制電動(dòng)自行車條例也會(huì)被取消，電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求將大幅提高，電動(dòng)自行車將迎來一個(gè)巨大的發(fā)展期。

電動(dòng)汽車的營(yíng)銷環(huán)境前景分析

3，新能源車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”近年來，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在政策推動(dòng)下茁壯成長(zhǎng)，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預(yù)測(cè)，新能源汽車補(bǔ)貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場(chǎng)，讓市場(chǎng)自由選擇未來的發(fā)展路線。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進(jìn)? 業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，“后補(bǔ)貼時(shí)代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，未來的投資機(jī)會(huì)仍然豐富多彩，部分細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產(chǎn)銷量分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。低端產(chǎn)能加速出清展望2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風(fēng)險(xiǎn)。在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)都將是中國(guó)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機(jī)會(huì)。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)家戰(zhàn)略，市場(chǎng)均堅(jiān)定看好新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)?！昂笱a(bǔ)貼時(shí)代”可能帶來短期陣痛，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”。未來的機(jī)會(huì)在哪里?國(guó)產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場(chǎng)容量下，中國(guó)要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國(guó)際化市場(chǎng)是未來的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)明顯從近期3年資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領(lǐng)域的并購(gòu)重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購(gòu)案，平均12天出現(xiàn)一次并購(gòu)，前十大并購(gòu)合計(jì)達(dá)到285億元。新能源汽車的投資進(jìn)入2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，橫向縱向布局，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用。總體而言，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入投資2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對(duì)做大做強(qiáng)做優(yōu)提供了更多的機(jī)會(huì)。

憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)有望引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最重要的革命。據(jù)工信部消息稱，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動(dòng)乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強(qiáng)東領(lǐng)投的蔚來es8量產(chǎn)車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點(diǎn)、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在被顛覆。據(jù)工信部消息，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔(dān)心的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也在不斷推進(jìn)，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

新能源車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)