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智能科技出行方式有哪些，人工智能技術(shù)是如何運用在智能出行領(lǐng)域的

來源：整理時間：2023-04-30 15:05:08 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，人工智能技術(shù)是如何運用在智能出行領(lǐng)域的

我在網(wǎng)上專門搜索了一下，人工智能技術(shù)將運用在汽車領(lǐng)域并且已成為不可逆的發(fā)展趨勢，比如說高級的輔助駕駛或自動駕駛，這將從根本上改變?nèi)塑囮P(guān)系，當(dāng)人人都是乘客的時候，我們自身用車的體驗將不單純聚焦在駕駛操作上，騰出的時間和精力會轉(zhuǎn)向車內(nèi)的體驗和服務(wù)，汽車將成為一個移動服務(wù)空間，新的需求將衍生新的市場。凌動智行目前在推廣的智能專車，不知道車上會不會應(yīng)用AI的技術(shù)，如果有的話，還是很牛的。

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2，智慧出行的背景如何

智慧出行的背景:1、當(dāng)前城市發(fā)展面臨出行困境，出行問題一直是城市綜合發(fā)展面臨的痛點，也是關(guān)系社會公眾出行的民生話題。隨著汽車數(shù)量的增加和城市人口密度的增大，以往利用道路擴(kuò)張緩解出行壓力的效果已經(jīng)越來越不明顯。2、在這一背景下，智慧出行方式無疑是解決這些問題的新出路。借助移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與云服務(wù)等技術(shù)，智慧出行為城市人群提供便捷出行方式的同時，也開創(chuàng)了前景廣闊的投資消費市場。其中，短途智慧出行的市場空間巨大，專車市場規(guī)模達(dá)到千億級別。智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式。其中，迪蒙智慧交通依托迪蒙科技在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、金融科技等領(lǐng)域的豐富開發(fā)經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)積累以及其他智慧出行領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式于一體的高端智慧交通解決方案。在此基礎(chǔ)上，集成駕駛行為實時感應(yīng)與分析技術(shù)，實現(xiàn)公眾出行多模式多標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)導(dǎo)航，提高出行效率；并輔助交通管理部門制定交通管理方案，促進(jìn)城市節(jié)能減排，提升城市運行效率。

智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式，例如，迪蒙智慧交通依托迪蒙科技在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、金融科技等領(lǐng)域的豐富開發(fā)經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)積累以及其他智慧出行領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式于一體的高端智慧交通解決方案。其中智慧出行的特點有：1、以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。2、在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐。3、使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。智慧出行利用衛(wèi)星定位、移動通訊、高性能計算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實時感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺等途徑提供給百姓。在此基礎(chǔ)上，集成駕駛行為實時感應(yīng)與分析技術(shù)，實現(xiàn)公眾出行多模式多標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)導(dǎo)航，提高出行效率；并輔助交通管理部門制定交通管理方案，促進(jìn)城市節(jié)能減排，提升城市運行效率。

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3，全新奧迪A8還有哪些讓人爽的黑科技

其實早在在發(fā)布之前，官方就通過幾個宣傳片和電影展示了其具備的眾多黑科技，其中最吸引眼球的便是L3級別的自動駕駛技術(shù)。當(dāng)然提到自動駕駛，就不得不想到特斯拉這個在自動駕駛玩的風(fēng)生水起的品牌，不過從技術(shù)上來看，相比特斯拉的Autopilot系統(tǒng)奧迪A8可謂是強(qiáng)出了不少，在汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)期間，駕駛員不再需要時刻監(jiān)督所有過程?？稍谛∮?0km/h復(fù)雜道路下實現(xiàn)自動駕駛，駕駛員能夠在車上閱讀、刷朋友圈、回復(fù)郵件等。如遇到緊急情況時，車輛會發(fā)出接管請求，給駕駛員提供8-10秒的時間評估路況，然后重新控制車輛。相比宿敵寶馬奔馳來說，奧迪的這套自動駕駛技術(shù)更是一絕，在奔馳S級發(fā)布的時候，也曾公布過基于S級研發(fā)的測試車輛已經(jīng)完成了實際道路環(huán)境的自動駕駛測試。只不過到目前為止，尚沒有在量產(chǎn)市售車型上投入實用。而現(xiàn)款寶馬7系雖然也具備一定的自動駕駛輔助功能，但仍保持在第二級自動駕駛的層面，無法實現(xiàn)駕駛者松開方向盤“不管”的水平。以此來看，全新奧迪A8的這套自動駕駛技術(shù)目前真可謂是天下無敵。從技術(shù)的角度看，奧迪這套自動駕駛系統(tǒng)是具有革命性的，在車輛行駛過程中，中央驅(qū)動輔助控制器(zFAS)可通過合并傳感器數(shù)據(jù)來計算周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。除了雷達(dá)傳感器、前置攝像頭和超聲波傳感器外，奧迪也是全球第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。當(dāng)然除了這套超強(qiáng)的自動駕駛技術(shù)外，新A8也和寶馬一樣實現(xiàn)了遙控自動泊車，用戶下車后在手機(jī)APP上按一下，車輛就能自己開到車位或者車位去了。相比寶馬使用鑰匙操控的不同，奧迪所采用的是和智能手機(jī)結(jié)合，讓車主可以透過智能手機(jī)遙控車輛自動泊入車位中，提升車主用車時的便利性。另外在動力上全新A8也有黑科技加身，它是全球第一批搭載48V電汽系統(tǒng)的乘用車。如今我們常見的汽車配的是12V的電池，這個電池在面對汽車上越來越多的電力設(shè)備時，也就越來越力不從心。而在48V電氣系統(tǒng)下，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)會更加平穩(wěn)，空調(diào)壓縮機(jī)等高負(fù)載設(shè)備在發(fā)動機(jī)停止時也可以工作，另外該系統(tǒng)可以支持電子渦輪增壓，提升發(fā)動機(jī)效率。其實對于這個48V電氣系統(tǒng)我們也不是太陌生，早在之前新奧迪Q7發(fā)布之時，就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別，只不過本次奧迪A8則把它搭載到了車型上。另外，在懸架系統(tǒng)上全新奧迪A8也融入了各種黑科技，將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和奧迪首創(chuàng)的主動懸掛系統(tǒng)結(jié)合在了一起，能實現(xiàn)對每一個輪胎的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行單獨的電控調(diào)節(jié)，再配合路面掃描識別，新一代A8可以實現(xiàn)快速且阻尼范圍廣的調(diào)節(jié)。為了凸顯車輛的主動性，奧迪還專門將新A8上的這套自適應(yīng)空氣懸掛命名為人工智能自適應(yīng)（主動）懸掛系統(tǒng)其實該系統(tǒng)最先出現(xiàn)在奔馳S級（魔術(shù)車身控制系統(tǒng)）上，而寶馬隨后也在全新7系（魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)）上采用了，這主動懸掛這方面奔馳S級是第一個加入了可主動預(yù)判前方路況并做出反應(yīng)的懸架控制系統(tǒng)，而奧迪全新A8到今年才上，風(fēng)頭被奔馳搶了。通過本次的全新?lián)Q代，奧迪A8通過這些“黑科技”著實拉近了與S級和7系之間的距離，再一次用科技為自己證名。事實上，我們的自主品牌又何嘗不是在用科技來實現(xiàn)對合資品牌的彎道超車，雖然我們在經(jīng)驗和技術(shù)上還欠缺，但在科技和創(chuàng)新上我們并不落后于各大豪強(qiáng)。榮威RX5用全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車證明了自己，得到了消費者的認(rèn)可。吉利則是發(fā)布了自己的“iNTEC人性化智駕科技”，為用戶提供更智能和科技的出行方式，比亞迪已經(jīng)做到了新能源全球銷量第一，相信隨著時間的推移和技術(shù)的積累，未來我國的自主品牌也會站在科技的前沿，與各大品牌來競爭。。望采納，謝謝。

奧迪宣布將為奧迪A8配置預(yù)測主動懸架系統(tǒng)。搭載預(yù)測主動懸架系統(tǒng)的車型將會在2019年8月份在歐洲上市。該系統(tǒng)是通過激光掃描儀和照相機(jī)，傳感器，掌握路面的不平整程度，從而進(jìn)行分析，并對懸架進(jìn)行調(diào)整。這套系統(tǒng)的每一個車輪里都有緊湊的電動機(jī)和一個微型控制臂，通過48伏電池通電，可以直接控制懸架的行程，在1/5秒內(nèi)汽車可以控制懸架升至85毫米。這個裝置的平均功耗僅為10~200瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液壓系統(tǒng)。預(yù)測主動懸架的功能主要是提升操控性和舒適性，并且可以根據(jù)駕駛者不同的駕駛模式的選擇進(jìn)行調(diào)整。比如說駕駛者選擇舒適模式，但是路面并不是非常的平整的時候，那么攝像機(jī)和傳感器就可以感知到路面的不平整，從而調(diào)整懸架，以改善乘坐質(zhì)量。當(dāng)然，攝像機(jī)和傳感器所需要的時間非常短，照相機(jī)可以每秒產(chǎn)生18條信息，傳遞給懸架。此外預(yù)測主動懸架系統(tǒng)還具有主動的安全功能，比如當(dāng)汽車以80~130公里每小時的時速過彎時，橫向力減小。通過主動懸架預(yù)測系統(tǒng)，就可以將車身升高50毫米，以提高過彎的可靠性。并且當(dāng)汽車判斷無法避免碰撞的時候，它會將車身一側(cè)抬起80毫米，這樣當(dāng)車輛受到撞擊的時候就可以準(zhǔn)確的碰撞到車門內(nèi)的防撞梁，而不是車窗后面的玻璃，這樣就可以減少車輛的變形。當(dāng)然這項功能并不是任何時速下都這樣，而是要確保時速超過25公里每小時的時候，就可以激活此功能。

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