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1，氧傳感器壞了有哪些特征
2，前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法有哪些
3，怎么才知道轎車上的前氧傳感器壞的請問大師
4，怎么檢查氧傳感器壞沒
5，怎么判斷氧傳感器的好壞
6，氧傳感器的常見故障有哪些該如何檢測

1，氧傳感器壞了有哪些特征

首先故障燈會點亮，有的車型會造成加速不良，有的車型會造成冒黑煙。表現(xiàn)不一樣，對于日系車型來說他出了故障燈亮，基本上來就是沒有任何表現(xiàn)?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

電腦根據(jù)氧傳感器反饋的信號進而控制噴油如果氧傳感器有故障就會造成噴油不正?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

氧傳感器壞了有哪些特征

2，前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法有哪些

1、氧傳感器故障一般會亮燈，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。2、如何辨別氧傳感器好壞實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。如不符合標準，應更換氧傳感器。前氧傳感器壞了的癥狀氧傳感器壞了如何檢查 3、通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障 1淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。2白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。3棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭

故障燈亮

前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法有哪些

3，怎么才知道轎車上的前氧傳感器壞的請問大師

你好養(yǎng)傳感器是否損壞，可以通過電腦檢測儀讀取他的。工作數(shù)據(jù)流?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

電腦壞的機率比較小，需要到專業(yè)的地方檢測。氧傳感壞的話冒黑煙。

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去店里我會電腦檢測【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

你好。這個需要。用電腦檢測。祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

你好建議檢查下排氣管尾氣是否有黑色希望我的回答能夠幫到你祝你用車愉快！！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

怎么才知道轎車上的前氧傳感器壞的請問大師

4，怎么檢查氧傳感器壞沒

1、測量氧傳感器加熱電源線。撥下車上傳感器插頭，測量線束中是否有12V電源，如果有說明線束正常。2、測量氧傳感器加熱控制線。加熱控制線由汽車電腦模塊控制，實際測量出的電壓為接近5V。3、測量加熱電阻。一般情況下汽車氧傳感器的加熱電阻在10Ω左右，如果過大或過小都應該更換新的氧傳感器。4、測量氧傳感器信號線。技師在維修時也可以用萬用表來判斷信號線，在沒有發(fā)動汽車前，撥掉氧傳感器插頭，測量信號電壓在0.45左右，插上插頭可以看到信號電壓在變動。

教你怎樣判斷汽車氧傳感器好壞，最簡單直接的方法，新手也能學會

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ecu發(fā)出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。

5，怎么判斷氧傳感器的好壞

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起：A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統(tǒng)造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；B.系統(tǒng)設計，例如不同的進氣管通道長度等；C.由于發(fā)動機和零部件老化造成的系統(tǒng)設計問題的擴大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；D.系統(tǒng)設計，例如不同的進氣管通道等。擴展資料：氧傳感器的作用就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。參考資料：搜狗百科--氧傳感器

檢測汽車氧傳感器的好壞：根據(jù)電路圖，斷開發(fā)動機ECU與氧傳感器的聯(lián)接，對氧傳感器進行檢測，測量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發(fā)動機，并熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉(zhuǎn)2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數(shù)（正常應在每10秒內(nèi)波動8次左右），測得的波動次數(shù)為零。始終保持在0V，問題可能是氧傳感器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧傳感器不工作，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導致出現(xiàn)了故障問題。最后更換2個氧傳感器和火花塞后，試車故障解除。

氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數(shù)據(jù)流。示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧傳感器方法：1、用一個發(fā)光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環(huán)，信號電壓達到發(fā)光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發(fā)光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發(fā)光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發(fā)光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。2、在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據(jù)發(fā)動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。

汽車氧傳感器是調(diào)節(jié)混合比的，該傳感器壞了，會造成混合比不良，燃燒不好，油耗增加。該傳感器好壞，可以用汽車電腦檢測儀檢查出來！方法是：著車，熱車，水溫達到80度，氧傳感器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v,或不變化說明該傳感器已經(jīng)老化，或工作不良，需要更換?。?/section>

信號電壓在0.1-0.9伏之間，10秒內(nèi)變化8次以上為正常

6，氧傳感器的常見故障有哪些該如何檢測

氧傳感氣故障1、上游氧傳感器信號電壓超出可能范圍氧傳感器信號電壓在空氣過量因數(shù)λ=1處發(fā)生階躍，如果λ=1，ECU為氧傳感器提供了一個450mV電壓；在穩(wěn)定工況下，如果λ＜1，則氧傳感器信號電壓約為1000mV；如果λ＞1，則此信號電壓約為100mV。如前所述，當ECU進入閉環(huán)控制后，氧傳感器信號電壓應在1000mV和100mV之間不斷地波動。在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制，加速工況下混合氣加濃，該信號電壓應接近1000mV；減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應按近100mV。如果在ECU進入閉環(huán)控制后減速該信號電壓保持低于175mV達15s，或者在加速工況下該信號電壓保持低于600mV達15s，則ECU認為該傳感器信號電壓偏低--不可信。如果在ECU進入閉環(huán)控制后加速信號電壓保持高于800mV達15s，或者在減速工況下該信號電壓保持高于110mV達15s，則ECU認為該傳感器信號電壓偏高--不可信。此時，在滿足下列條件的情況下ECU將設置上游氧傳感器信號電壓超出可能范圍的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在3%~40%。 2、上游氧傳感器信號電壓響應速度過低隨著氧傳感器的老化，其信號電壓響應速度越來越低，表現(xiàn)為動態(tài)響應曲線趨于平緩，其斜率的絕對值變小。在ECU進入閉環(huán)控制的情況下，ECU連續(xù)監(jiān)測氧傳感器一段時間(例如100s)，記錄其信號電壓，每次從低于300mV到高于600mV(混合氣從稀到濃)和從高于600mV到低于300mV(混合氣從濃到稀)跳變所經(jīng)歷的時間及跳變的次數(shù)，分別求出跳變時間的平均值。如果從低到高跳變時間的平均值超過114ms或從高到低跳變時間的平均值超過99ms，則ECU認為該氧傳感器已老化。此時，在滿足下列條件的情況下，ECU將設置上游氧傳感器信號電壓響應速度過低的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在3%~40%；ECU進入閉環(huán)控制至少達1min；發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min~3000r/min；冷卻液溫度超過50℃；質(zhì)量空氣流量在10g/s~30g/s。3、上游氧傳感器信號電壓跳變時間比超出規(guī)定范圍隨著氧傳感器的老化，跳變時間的平均值比值將增大。如果在閉環(huán)控制的情況下，100s的監(jiān)測期間信號電壓跳變時間之比的平均值不在4和0.4之間，則ECU認為該氧傳感器已老化。此時，在滿足下列條件的情況下，ECU將設置上游氧傳感器信號電壓跳變時間比超出規(guī)定范圍的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在3%~40%；發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min~3000r/min。 4、上游氧傳感器信號電壓跳變頻率過低隨著氧傳感器的老化，信號電壓跳變的頻率逐漸減小，如果在閉環(huán)控制的情況下，100s的監(jiān)測期間中信號電壓從低到高和從高到低的跳變次數(shù)均小于45次，則ECU認為該氧傳感器已老化。此時，在滿足下列條件的情況下，ECU將設置上游氧傳感器信號電壓跳變頻率過低的故障信息記錄：沒有沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄及該氧傳感器加熱器電路的故障信息記錄。5、上游氧傳感器活性不足在閉環(huán)控制的情況下，氧傳感器信號電壓應在100mV~1000mV不斷地跳變，這是氧傳感器有活性的表現(xiàn)。如果該信號電壓穩(wěn)定在450mV附近，即在400mV和500mV之間達30s以上，則不論ECU是否進行閉環(huán)控制，均表明該傳感器活性不足或信號電路為開路。此時，在滿足下列條件的情況下ECU將設置上游氧傳感器活性不足的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在3%~40%；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間超過200s。 6、上游氧傳感器加熱器加熱過慢發(fā)動機起動后，氧傳感器的加熱器通電加熱氧傳感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信號電壓或者低于300mV，或者高于600mV，而不會停留300mV~600mV。不論ECU是否進行閉環(huán)控制，只要發(fā)動機起動后上游氧傳感器信號電壓停留在300mV~600mV的時間超出規(guī)定值(45s)，在滿足下列條件的情況下，ECU將設置上游氧傳感器加熱器加熱過慢的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器，曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在3%~40%；起動時進氣溫度低于35℃；起動時發(fā)動機冷卻液溫度低于35℃；起動時上述兩項溫度之差在6℃以內(nèi)；采樣時的平均質(zhì)量空氣流量小于15g/s。在有些系統(tǒng)中，例如BOSCH公司的Motronic系統(tǒng)中，ECU直接監(jiān)測氧傳感器加熱器的電阻值并檢驗其可信度。在三效催化轉(zhuǎn)化器下游加設一個氧傳感器，這是OBD-Ⅱ區(qū)別于OBD-Ⅰ的重要標志之一。下游氧傳感器的首要任務是與上游氧傳感器相配合，對三效催化轉(zhuǎn)化器進行故障監(jiān)測。其次才是作為上游氧傳感器的補充，進行閉環(huán)控制。由于三效催化轉(zhuǎn)化器對廢氣中的氧有儲存作用，下游氧傳感器的動態(tài)響應曲線自然與上游氧傳感器不同，所以故障的判別標準也有區(qū)別。 7、下游氧傳感器信號電壓超出可能范圍與上游氧傳感器信號電壓過低或過高故障監(jiān)測程序的差別在于，下游氧傳感器的無故障判別標準較為寬松，被判為故障的指示數(shù)值范圍更小，即信號電壓在ECU進行閉環(huán)控制情況下低于75mV達150s，才算過低；高于999mV/在減速工況下須高于200mV達105s，才算過高。8、下游氧傳感器活性不足下游氧傳感器被判為活性不足的指標數(shù)值范圍也比上游氧傳感器小。如果說上游氧傳感器信號電壓在400mV~500mV保持達30s為活性不足的話，那么下游氧傳感器信號電壓在425mV~475mV，保持100s才是活性不足。9、下游氧傳感器加熱器加熱過慢發(fā)動機起動后下游氧傳感器得到活性前所經(jīng)歷的時間超過215s才算加熱器有故障。

如果是氧傳感器故障燈亮了，你可以到就近的維修網(wǎng)點，用電腦檢測儀確認故障原因，先作清除故障碼處理。如果清不提了再更換及檢修相關(guān)線路。提醒一下，最好也做個常規(guī)保養(yǎng)，如檢查機油，汽油格，火花塞，空氣氣格等，因為燃燒不好，尾氣不達標會嚴重影響氧傳感器的使用壽命的。謝謝【汽車問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。一、氧傳感器的常見故障有：1.氧傳感器中毒。氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳。由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3.氧傳感器陶瓷碎裂。氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。4.加熱器電阻絲燒斷。對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。二、氧傳感器的常見故障可以用以下幾種方法進行檢測：1.氧傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧傳感器。2.氧傳感器反饋電壓的測量。測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1)將發(fā)動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min);2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線;3)讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4)檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升;突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。5)氧傳感器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

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如何判斷氧傳感器壞了，氧傳感器壞了有哪些特征

本文目錄一覽

1，氧傳感器壞了有哪些特征

2，前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法有哪些

3，怎么才知道轎車上的前氧傳感器壞的請問大師

4，怎么檢查氧傳感器壞沒

5，怎么判斷氧傳感器的好壞

6，氧傳感器的常見故障有哪些該如何檢測

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如何判斷氧傳感器壞了，氧傳感器壞了有哪些特征

本文目錄一覽

1，氧傳感器壞了有哪些特征

2，前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法有哪些

3，怎么才知道轎車上的前氧傳感器壞的請問大師

4，怎么檢查氧傳感器壞沒

5，怎么判斷氧傳感器的好壞

6，氧傳感器的常見故障有哪些該如何檢測

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