真機就不行了，氣動力、重量和航模不在一個量級，材料的使用受到很大限制,僅通過氣動設計，并不難設計出航模的真機,常見的航模飛控不自動控制起降，只控制航模飛行中的平穩(wěn)飛行，即控制飛行姿態(tài)，模式單一(可結(jié)合飛控和手動控制),動力就更不用說了，航模而且大部分小型飛機動力問題不大，主要是發(fā)動機重量。
飛控有很多種。常見的航模飛控不自動控制起降，只控制航模飛行中的平穩(wěn)飛行，即控制飛行姿態(tài)，模式單一(可結(jié)合飛控和手動控制)。稍微高一點的飛控，配有GPS，OSD，或者氣壓計，可以控制飛行姿態(tài)多樣化(固定鍵指令)，但是不能自主起降(需要人工輔助)。先進的飛控電路板需要計算機語言編程，可以實現(xiàn)一鍵自主起飛、導航、著陸、高度、速度、返回、定位、跟蹤(在其他設備的配合下)，多用于無人機系列。
2、讓 航模設計師造一架能飛的真飛機,難度有多大?我覺得難度主要在于力量，動力，操控。動力就更不用說了，航模而且大部分小型飛機動力問題不大，主要是發(fā)動機重量，如果控制問題只需要飛行，油門、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航就夠了，甚至可以放棄偏航。身高、速度、姿態(tài)等參數(shù)也可以靠人的感覺來做，最難解決的問題是實力問題。航模的很多部分在飛行過程中幾乎被當作剛體，沒有變形或者變形很小，真機就不行了，氣動力、重量和航模不在一個量級，材料的使用受到很大限制。另一個問題是預應力，航模很多東西都是強行連接的，很多地方都是膠粘的。真機上沒有這么強的膠，也不會允許預應力，其實計算升力正好相反。航模的雷諾數(shù)很小，但計算起來并不容易，僅通過氣動設計，并不難設計出航模的真機。
