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點火，點火什么意思

來源：整理 時間：2024-10-30 22:29:20 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，點火什么意思

點火就是氣缸到上止點才出現(xiàn)的火花

點火什么意思

2，汽車點火是什么意思

啟動車子 或者汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣
啟動。。。
轉(zhuǎn)動鑰匙點瓶給電.啟動機啟動,進氣口吸氣.噴油.電瓶給電火花塞爆燃,燃燒汽油,啟動汽車.

汽車點火是什么意思

3，汽車怎么打火

正確的打火方法是：插入鑰匙旋轉(zhuǎn)至acc停止，等待2-3秒鐘左右，讓主電源繼電器觸點穩(wěn)固接觸，讓第一部分需要通電的器件通電；繼續(xù)將鑰匙轉(zhuǎn)至on，再停止等待6-10秒鐘，讓油泵繼電器吸合，等待各個傳感器調(diào)整狀態(tài)完畢后，將鑰匙轉(zhuǎn)至start至發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)后返回on處，在電腦的指導下，自動調(diào)整出一種最佳位置度和最佳參數(shù)，最后成功啟動發(fā)動機。不過，對于臨時或短時間內(nèi)停車后可以不用停頓，只需觀察儀表盤上的黃色信號燈熄滅后，即可迅速啟動。

汽車怎么打火

4，點火方式有哪些

一、常見的點火故障現(xiàn)象1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差、有爆燃、易過熱的現(xiàn)象。2、發(fā)動機起動時有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。3、發(fā)動機發(fā)悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。二、故障原因排除及診斷（一）故障原因：1、點火正時調(diào)整不當，調(diào)整點火正時；2、分電器上點火提前角離心調(diào)節(jié)裝置失效和真空調(diào)節(jié)裝置失效或管路連接不密封，應檢修調(diào)節(jié)裝置。其中點火正時調(diào)整不當最為常見。3、發(fā)動機點火時間不當診斷方法：4、使用點火正時儀進行檢測。（二）維修與故障判斷現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、發(fā)動機啟動時有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。排除方法：連接點火測試儀，調(diào)整點火提前交到規(guī)定值。點火過遲故障維修 現(xiàn) 象：發(fā)動機發(fā)悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。排除方法：連接好點火測試儀調(diào)整點火提前角道規(guī)定值。

5，汽車點火方式有哪幾種

根據(jù)汽車發(fā)動機的點火方式，可以分為壓燃點火和火花點火。　　壓燃點火　　壓燃點火：對應于柴油發(fā)動機的一種點火方式，柴油發(fā)動機以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發(fā)。而且柴油發(fā)動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發(fā)動機，因此柴油發(fā)動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火，故稱這種點火方式為壓燃點火。　　火花點火　　火花點火：對應于汽油發(fā)動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大于柴油發(fā)動機，而且黏度小容易蒸發(fā)，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統(tǒng)直接將汽油噴入氣缸，然后在壓縮行程快結(jié)束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，故稱這種點火方式為火花點火。
傳統(tǒng)的就是鑰匙插進去然后轉(zhuǎn)一下。一鍵就是鑰匙插進去不用轉(zhuǎn)然后按一個鍵點火，我見過那個鍵在換檔桿頂?shù)?。無鑰匙啟動目前還沒見過。
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6，汽車點火系統(tǒng)的組成和工作原理

汽車點火系統(tǒng)（以汽油機為例）工作原理——汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點燃氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。點火系統(tǒng)通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成（見圖）。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構(gòu)成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。初級線圈的導線粗而匝數(shù)少，次級線圈導線細而匝數(shù)多，相當于一個升壓變壓器。斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，凸輪軸驅(qū)動分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點啟閉。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。為了消除自感電動勢，與觸點并聯(lián)有一只0.15～0.30微法的電容器。點火系統(tǒng)按電源的不同可分為蓄電池點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)，兩者工作原理基本相同，僅低壓電路稍有差別。汽車上通常帶有蓄電池，都采用蓄電池點火系統(tǒng)。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統(tǒng)。
這個比較復雜，可以在相關書籍和網(wǎng)站上看看。
1、基本工作原理 發(fā)動機電腦綜合各傳感器的輸入信息 ，從存貯器中選出最適當?shù)狞c火提前角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置及幾缸處于壓縮上止點 ，然后控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續(xù)。 2、主要裝置 (1) 霍爾分電器 霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內(nèi)部，如圖所示， 由霍爾觸發(fā)器片和霍爾電壓產(chǎn)生器集成電路組成?；魻栍|發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運轉(zhuǎn)，按照霍爾原理 凸輪軸帶動觸發(fā)器窗口運轉(zhuǎn)，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現(xiàn)，判斷出發(fā)動機1缸的位置。發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩周，該傳感器發(fā)出一個11v～0v的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ecu，ecu根據(jù)此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發(fā)動機不可能起動。 (2) 點火線圈 點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動機點火系所采用的點火線圈依磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。 1、開路式點火線圈 開磁路式點火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數(shù)2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側(cè)，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示: 次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。 2、閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部如所示 鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數(shù))不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點燃氣缸內(nèi)的可燃性壓縮氣體。
點火系統(tǒng)，是汽車發(fā)動機最為核心的組成部分，一般來講，由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路組成，是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。
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