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轉(zhuǎn)轍機(jī)，鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)主要作用是什么工作的原理是什么

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-10-30 10:11:35 編輯：智能門(mén)戶 手機(jī)版

1，鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)主要作用是什么工作的原理是什么

轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用在鐵路道岔的轉(zhuǎn)換。它主要是杠桿原理。

鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)主要作用是什么工作的原理是什么

2，為什么叫zd6

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是目前用量最大的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一，它的用途是改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔，反映道岔的位置狀態(tài)

為什么叫zd6

3，高鐵上使用的可動(dòng)心高速倒岔是什么求解釋

這叫“轉(zhuǎn)轍機(jī)”。在及有鐵路線上，它的轉(zhuǎn)速要慢些，而在高速線路上它的轉(zhuǎn)速就快很多。它是通過(guò)“信號(hào)樓”的值班員按照運(yùn)行圖來(lái)操作它的位置。當(dāng)然現(xiàn)在全是電腦控制了，除非遇到特殊情況再改用人工操作。如這次動(dòng)車事故，就是因?yàn)樘鞖鉅顩r使電腦出了故障，而需要人為操作時(shí)，人又出了“故障”而產(chǎn)生的。

高鐵上使用的可動(dòng)心高速倒岔是什么求解釋

4，轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

道岔配置的轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量由道岔號(hào)數(shù)決定。我國(guó)鐵路在提速之前普遍采用單機(jī)牽引，隨著車速的提高及高速鐵路的發(fā)展，單機(jī)配置已經(jīng)不能滿足需求。常用的多機(jī)牽引道岔號(hào)碼有9號(hào)道岔（尖軌配置2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)）、12號(hào)道岔（尖軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共4臺(tái)）、18號(hào)道岔（尖軌3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共5臺(tái)）、42號(hào)道岔（尖軌6臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共9臺(tái)）。

5，轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉

轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動(dòng)轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時(shí)，運(yùn)行操作人員利用控制臺(tái)（或顯示器）上的有關(guān)按鈕進(jìn)行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障以及有關(guān)軌道電路故障時(shí)，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，先用鑰匙打開(kāi)遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動(dòng)規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點(diǎn)被斷開(kāi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路也被斷開(kāi)，必須由電務(wù)維修人員打開(kāi)機(jī)蓋，合上安全觸點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路才恢復(fù)正常。多動(dòng)道岔或多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，必須搖動(dòng)各臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔至所需位置。它們?cè)诩胁倏v時(shí)是聯(lián)動(dòng)的，但手搖轉(zhuǎn)換時(shí)必須一一搖動(dòng)。手搖把關(guān)系行車安全，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。 對(duì)道岔實(shí)施鎖閉指的是通過(guò)機(jī)械及電氣方式將列車正在經(jīng)過(guò)，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過(guò)（例如辦理好進(jìn)路）的道岔進(jìn)行固定，防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。鎖閉道岔的方式有機(jī)械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。機(jī)械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，利用轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，用于確保列車運(yùn)行時(shí)尖軌與基本軌保持密貼。當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，需要人工利用鉤鎖器等設(shè)備對(duì)道岔尖軌實(shí)施鎖閉，以保證行車安全。電氣鎖閉是利用繼電器觸點(diǎn)等斷開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過(guò)時(shí)，不會(huì)由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。

6，轉(zhuǎn)轍機(jī)怎樣設(shè)置

通過(guò)道岔。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。 道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。 大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。 活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車的線路使用。 既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。 雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。 三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。 復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。 除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。 如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。 道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
道岔配置的轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量由道岔號(hào)數(shù)決定。我國(guó)鐵路在提速之前普遍采用單機(jī)牽引，隨著車速的提高及高速鐵路的發(fā)展，單機(jī)配置已經(jīng)不能滿足需求。常用的多機(jī)牽引道岔號(hào)碼有9號(hào)道岔（尖軌配置2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)）、12號(hào)道岔（尖軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共4臺(tái)）、18號(hào)道岔（尖軌3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共5臺(tái)）、42號(hào)道岔（尖軌6臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、心軌3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，共9臺(tái)）。向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)
火車是按照規(guī)定的線路行駛的,也就是說(shuō),司機(jī)是沒(méi)有辦法改變線路的,他只能使列車運(yùn)行和停止.對(duì)于列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來(lái)進(jìn)行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)的!這其中的內(nèi)容比較多,一時(shí)也回答不了太全面和具體.幫你簡(jiǎn)單介紹一下正常情況下的工作程序吧!有很多比較專業(yè)的,我沒(méi)有寫(xiě)!一列火車進(jìn)入車站之前,站內(nèi)的信號(hào)樓值班員要在控制臺(tái)上排列進(jìn)路,將該條進(jìn)路中的所有道岔扳動(dòng)到規(guī)定的位置后,開(kāi)放信號(hào).這樣列車就可以按照規(guī)定的線路進(jìn)入車站,?？吭谡九_(tái)了!鐵路內(nèi)的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務(wù)的,所以要想解釋清楚,有太多的內(nèi)容了!
文章TAG：轉(zhuǎn)轍機(jī)鐵路主要作用轉(zhuǎn)轍機(jī)

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