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轉(zhuǎn)轍機，鐵路轉(zhuǎn)轍機主要作用是什么工作的原理是什么

來源：整理時間：2024-10-30 10:11:35 編輯：智能門戶手機版

1，鐵路轉(zhuǎn)轍機主要作用是什么工作的原理是什么

轉(zhuǎn)轍機主要用在鐵路道岔的轉(zhuǎn)換。它主要是杠桿原理。

鐵路轉(zhuǎn)轍機主要作用是什么工作的原理是什么

2，為什么叫zd6

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機是目前用量最大的轉(zhuǎn)轍機之一，它的用途是改變道岔開通方向，鎖閉道岔，反映道岔的位置狀態(tài)

為什么叫zd6

3，高鐵上使用的可動心高速倒岔是什么求解釋

這叫“轉(zhuǎn)轍機”。在及有鐵路線上，它的轉(zhuǎn)速要慢些，而在高速線路上它的轉(zhuǎn)速就快很多。它是通過“信號樓”的值班員按照運行圖來操作它的位置。當(dāng)然現(xiàn)在全是電腦控制了，除非遇到特殊情況再改用人工操作。如這次動車事故，就是因為天氣狀況使電腦出了故障，而需要人為操作時，人又出了“故障”而產(chǎn)生的。

高鐵上使用的可動心高速倒岔是什么求解釋

4，轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)轍機的設(shè)置

道岔配置的轉(zhuǎn)轍機數(shù)量由道岔號數(shù)決定。我國鐵路在提速之前普遍采用單機牽引，隨著車速的提高及高速鐵路的發(fā)展，單機配置已經(jīng)不能滿足需求。常用的多機牽引道岔號碼有9號道岔（尖軌配置2臺轉(zhuǎn)轍機）、12號道岔（尖軌2臺轉(zhuǎn)轍機、心軌2臺轉(zhuǎn)轍機，共4臺）、18號道岔（尖軌3臺轉(zhuǎn)轍機、心軌2臺轉(zhuǎn)轍機，共5臺）、42號道岔（尖軌6臺轉(zhuǎn)轍機、心軌3臺轉(zhuǎn)轍機，共9臺）。

5，轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)轍機的操縱和鎖閉

轉(zhuǎn)轍機有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時，運行操作人員利用控制臺（或顯示器）上的有關(guān)按鈕進行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及有關(guān)軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。手搖轉(zhuǎn)轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉(zhuǎn)轍機電路也被斷開，必須由電務(wù)維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉(zhuǎn)轍機電路才恢復(fù)正常。多動道岔或多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須一一搖動。手搖把關(guān)系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過（例如辦理好進路）的道岔進行固定，防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。鎖閉道岔的方式有機械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。機械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，利用轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動實現(xiàn)的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保持密貼。當(dāng)設(shè)備故障時，需要人工利用鉤鎖器等設(shè)備對道岔尖軌實施鎖閉，以保證行車安全。電氣鎖閉是利用繼電器觸點等斷開轉(zhuǎn)轍機電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。

6，轉(zhuǎn)轍機怎樣設(shè)置

通過道岔。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

火車是按照規(guī)定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車運行和停止.對于列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉(zhuǎn)轍機帶動的!這其中的內(nèi)容比較多,一時也回答不了太全面和具體.幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程序吧!有很多比較專業(yè)的,我沒有寫!一列火車進入車站之前,站內(nèi)的信號樓值班員要在控制臺上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規(guī)定的位置后,開放信號.這樣列車就可以按照規(guī)定的線路進入車站,?？吭谡九_了!鐵路內(nèi)的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務(wù)的,所以要想解釋清楚,有太多的內(nèi)容了!