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前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別

來源：整理 時(shí)間：2025-02-06 04:40:36 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別

前驅(qū)車就是 傳動(dòng)軸在前面，剎車的時(shí)候是前輪剎，所以車頭會(huì)往下低頭，后驅(qū)車是傳動(dòng)軸在后面，所以后驅(qū)車后排中間都會(huì)凸起，然后后驅(qū)車就是剎車后輪低下去，會(huì)比較穩(wěn)
后驅(qū)好 北方汽修

汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別

2，前驅(qū)車和后驅(qū)車有哪些區(qū)別

前驅(qū)車特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動(dòng)軸直接把動(dòng)力輸出到前輪，可以減少不必要的動(dòng)力損失，并有助降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)部分全部集中在車身前部，能節(jié)約維護(hù)成本。前驅(qū)車由于沒有連接到后輪的傳動(dòng)軸和其他驅(qū)動(dòng)部分，所以能騰出寶貴的車廂空間。缺點(diǎn)：由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，具體表現(xiàn)就是在高速過彎時(shí)車頭不能指向彎內(nèi)，而是直指彎外前置后驅(qū)：FR能讓汽車在過彎、制動(dòng)、加速時(shí)保持最平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)，同時(shí)因?yàn)檐囄惨灿兄亓?，轉(zhuǎn)向動(dòng)作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。前驅(qū)？還是后驅(qū)？近兩年來國內(nèi)的車迷也開始面臨著這樣的選擇。尤其是國產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn)，使得后驅(qū)車受到市場的關(guān)注。有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實(shí)是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅(qū)便是明證。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。其實(shí)，從他們各自的角度上看，這些論點(diǎn)都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對(duì)不同的驅(qū)動(dòng)形式的評(píng)價(jià)完全不同。

前驅(qū)車和后驅(qū)車有哪些區(qū)別

3，汽車的前驅(qū)和后驅(qū)有何區(qū)別

FR(前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)) FF(前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)) MR(中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)) RR(后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)) 4WD(四輪驅(qū)動(dòng)~不論引擎位置~四輪驅(qū)動(dòng)就是4WD) 第一個(gè)英文是代表引擎位置 第二個(gè)英文是代表驅(qū)動(dòng)方式~F:前 M:中 R:后 FF: 引擎放在車前~用前輪驅(qū)動(dòng)~ 優(yōu)點(diǎn)-制造成本便宜~可以讓車內(nèi)空間發(fā)揮到最大~ 缺點(diǎn)-前輪負(fù)擔(dān)大~容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~問題是代步車沒什麼差~ 舉例車型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是~ FR: 引擎放在車前~用后輪驅(qū)動(dòng)~ 優(yōu)點(diǎn)-車身重量前后較平均~和FF相反不容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~而且車內(nèi)空間設(shè)計(jì)可以比MR車型多出較多的空間~ 缺點(diǎn)-因?yàn)橐b傳動(dòng)軸~所以占用了一定的車內(nèi)空間~也有可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的問題~不過也不一定是缺點(diǎn)~甩尾就需要過度的轉(zhuǎn)向~ 舉例車型-平價(jià)跑車和高級(jí)轎車通常都是此種配置~有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86~MAZDA RX-7~高級(jí)轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置 MR: 引擎放在駕駛身后~用后輪驅(qū)動(dòng)~ 優(yōu)點(diǎn)-完全性能取向的配置方式~因?yàn)橐娣胖迷隈{駛身后~操控性是所有配置當(dāng)中最佳的~既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)轉(zhuǎn)向過度~ 缺點(diǎn)-車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)非常有限~幾乎只能有兩個(gè)座位~但是性能取向的車子會(huì)在乎少載幾個(gè)人嗎? 舉例車型-頂極型超跑清一色都是~法拉利 F50~ENZO~保時(shí)捷Carrera GT~賓士CLK-GTR RR: 引擎放在車后~用后輪驅(qū)動(dòng)~ 優(yōu)點(diǎn)-很少見的配置方式~優(yōu)點(diǎn)是傳送動(dòng)力上損耗較少~ 缺點(diǎn)-因?yàn)橹亓考性谲嚭髜比FR車型更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的問題~ 舉例車型-保時(shí)捷911~所以想開911應(yīng)該要有一定的開車技術(shù)~ 4WD: 不論引擎位置~用四輪驅(qū)動(dòng)~ 優(yōu)點(diǎn)-四個(gè)輪胎都有動(dòng)力~起跑快~越野性能佳~可以發(fā)揮最佳的抓地力~越野車非此種配置不可~ 缺點(diǎn)-耗油~制造成本高~結(jié)構(gòu)復(fù)雜~四輪驅(qū)動(dòng)裝置讓車身重量較重~ 舉例車型-WRC(世界拉力賽)賽車應(yīng)該都是使用此種配置~像是三菱EVO~ 另外FC和FD是MAZDA RX-7的車型

汽車的前驅(qū)和后驅(qū)有何區(qū)別

4，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別

后輪就是后輪驅(qū)動(dòng)，前輪就是前輪驅(qū)。 前輪驅(qū)動(dòng)更容易駕駛，所以大部分家用車都選用前輪的。車身比是100：0。像起步油門過大，剎車過狠都不會(huì)導(dǎo)致車身打滑，穩(wěn)定性最好，而且是一種動(dòng)力傳輸最直接的驅(qū)動(dòng)方式，這也是為什么1600CC組的比賽都用FF的原因。但它有一個(gè)天生的弊病，就是轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檐嚿淼闹亓咳珘涸谇懊?，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)不太容易轉(zhuǎn)過來．而且前驅(qū)車沒有太大馬力的車，因?yàn)樵谄鸩綍r(shí)由于馬力太大車頭會(huì)因?yàn)橥票沉秃蟀氩繘]有重量而導(dǎo)致車會(huì)仰頭甚至翻過去． 后驅(qū)車因?yàn)楹篁?qū)所以在起步或油門過大時(shí)會(huì)引起車的跑偏，因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)起來了，可是前輪還沒用，那么這時(shí)車就會(huì)開始跑偏了，剎車也一樣，雖然是四個(gè)輪都在剎，可是必竟車是向前走的．而且后驅(qū)分RR和MR，F(xiàn)R三種。就是發(fā)動(dòng)機(jī)的后置、中置和前置．中置是最完美的比例50：50。后置是0：100，前置是40：60。一般能見到的如F1那樣的高級(jí)或超高級(jí)跑車都是MR的，因?yàn)楸壤昝?，是運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎，加速等最好的，但一般都比較貴。RR很少見而且最不容易駕駛，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)由于車身重量都在后面，所以只要打一點(diǎn)輪就會(huì)帶動(dòng)車身轉(zhuǎn)向了。FR是最常見的后驅(qū)車了，如那個(gè)銳志。這種車相對(duì)來說比較好操控，又有后驅(qū)車的特性，所以不少玩漂移的都會(huì)首選。 還有就是前驅(qū)車因?yàn)樗械臇|西都在前面，所以同樣的車身大小的情況下，車內(nèi)可用空間是最大的，后驅(qū)車就會(huì)小，因?yàn)橐褌鲃?dòng)部件放到后面。
說簡單點(diǎn)： 前驅(qū)就是指前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪，使汽車前進(jìn)。這種驅(qū)動(dòng)形式的好處就是車輛的動(dòng)力傳動(dòng)效率較高，而且沒有后驅(qū)車的傳動(dòng)軸的影響車廂內(nèi)部也能設(shè)計(jì)的比較平坦；但是這種設(shè)計(jì)增加了前輪結(jié)構(gòu)和前懸結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因?yàn)榍拜啿粌H要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向還要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也增加了前輪的負(fù)擔(dān)。 后驅(qū)就是后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到后輪，用后輪來驅(qū)動(dòng)車子。這樣的好處就是后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)互不干涉，而且從駕駛樂趣方面后驅(qū)也比前驅(qū)有優(yōu)勢(shì)；但是由于傳動(dòng)軸的影響，車廂內(nèi)部中間會(huì)有一道凸起物，這樣會(huì)影響車內(nèi)的腿部空間，特別是后排的空間！ 在駕駛感方面： 一般的駕駛情況下是差不多的，只有在較為激烈的駕駛狀態(tài)下才能感覺出前驅(qū)和后驅(qū)的不同：前驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度！ 另外由于車輛急加速時(shí)車子的重心會(huì)后移，這樣后輪承受的壓力更大，前輪會(huì)減小，進(jìn)而后輪對(duì)地面貼的更緊也就能產(chǎn)生更好的摩擦，前輪則相反。這樣前驅(qū)車在急加速時(shí)會(huì)因前輪摩擦力太小而極易產(chǎn)生打滑空轉(zhuǎn)的情況，這樣會(huì)嚴(yán)重影響車輛的加速性能；而后驅(qū)車正好相反，重心后移使后輪能更加緊密的貼緊地面，能通過車輪將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力很好的作用在地面上，使車子擁有的更好的加速性能。
這個(gè)區(qū)別就大咯！前驅(qū)車三兩萬就可以買到。后驅(qū)車要二三十萬才可以買到。

5，前驅(qū)跟后驅(qū)的區(qū)別

前驅(qū)車和后驅(qū)車最大區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式不同：） 前驅(qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面．過彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒問題的． 后驅(qū)車的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過度的特性．嚴(yán)重的時(shí)候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會(huì)失控．后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級(jí)轎車上．其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多． 說白了，前驅(qū)是拽著整車走，后驅(qū)是推著整車走。 至于好處，前驅(qū)后驅(qū)都有它各自的優(yōu)點(diǎn)，從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅(qū)好一些。優(yōu)點(diǎn)是前驅(qū)使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)集中，省去了傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)裝置從而使整車成本下降。 但是，前驅(qū)使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動(dòng)力傳遞所產(chǎn)生的噪聲，加上懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)頻率綜合的作用，對(duì)駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內(nèi)飾成本較高。 從動(dòng)力性能講，后驅(qū)的確可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)?，主減速器的作用主要是降速增扭，后動(dòng)驅(qū)的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)些，因此主減速器中的從動(dòng)齒輪分布圓可以設(shè)計(jì)得大一些，獲得較大的傳動(dòng)比。但是增加了傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，使整車重量增大，成本增高。 總的來說，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅(qū)。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅(qū)動(dòng)力，犧牲車速而采用后驅(qū)。
顧名思義，前驅(qū)是前輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)是后輪驅(qū)動(dòng)。
通俗地講前驅(qū)是拽著整車走，后驅(qū)是推著整車走。 從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅(qū)好一些。但是，前驅(qū)使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動(dòng)力傳遞所產(chǎn)生的噪聲，加上懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)頻率綜合的作用，對(duì)駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內(nèi)飾成本較高。由于前驅(qū)使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)集中，省去了傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)裝置從而使整車成本下降。 從動(dòng)力性能講，的確可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)椋鳒p速器的作用主要是降速增扭，后動(dòng)驅(qū)的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)些，因此主減速器中的從動(dòng)齒輪分布圓可以設(shè)計(jì)得大一些，獲得較大的傳動(dòng)比。但是增加了傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅(qū)?？蛙嚰柏涇嚍榱硕嗬丝秃拓浳镄枰蟮尿?qū)動(dòng)力，犧牲車速而采用后驅(qū)。
前置前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，轎車采用較多，大車較少。優(yōu)點(diǎn)與動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低，造價(jià)成本低，油耗也低。在操控方面，前驅(qū)車天生具有轉(zhuǎn)向不足特性，容易駕駛。在布局方面，沒有傳動(dòng)軸經(jīng)過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點(diǎn)是起步時(shí)，前軸荷會(huì)減少，導(dǎo)致輪胎附著力降低，影響動(dòng)力輸出。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損嚴(yán)重。前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式，大部分大型車輛采用這種模式。起步加速能力強(qiáng)，四輪負(fù)荷平均，但是在轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要很好的技術(shù)或先進(jìn)的電子設(shè)備輔助。所以大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅(qū)動(dòng)。缺點(diǎn)就是油耗高
您好，前驅(qū)車更適合家用，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱很近，傳動(dòng)效果直接。緊急制動(dòng)的時(shí)候會(huì)因車頭過重造成嚴(yán)重點(diǎn)頭?？焖龠^彎的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。因發(fā)動(dòng)機(jī)艙要容納發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)空間受約束。轉(zhuǎn)彎角度沒有后驅(qū)的大。后驅(qū)車因?yàn)閯?dòng)力輪在后，經(jīng)常會(huì)在車內(nèi)地板留下較大的凸起。影響乘坐。快速過彎更容易漂移。也容易轉(zhuǎn)向過度。另外在冰雪路面后驅(qū)車的 抓地能力反而不及前驅(qū)，出現(xiàn)爬不上坡的情況。

6，汽車前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別

前驅(qū)的特點(diǎn)：1、優(yōu)點(diǎn)：1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。缺點(diǎn)：1、操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。后輪驅(qū)動(dòng)：汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。缺點(diǎn)：1、成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。前驅(qū)車必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的?？萍歼M(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長時(shí)間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來。
前驅(qū)的特點(diǎn)： 1、優(yōu)點(diǎn)： 1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。 2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。 缺點(diǎn)： 1、操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。 后輪驅(qū)動(dòng)：汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。 優(yōu)點(diǎn)： 1、操控性好 因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。 2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。 3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點(diǎn)： 1、成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。 3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。 實(shí)際上，早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計(jì)。大約在70年代后期，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計(jì)。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅(qū)。從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計(jì)和制造兩方面的原因。 前驅(qū)車必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。 即使設(shè)計(jì)出來，也沒有什么意義。因?yàn)閺那暗闹圃焖降?，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿滿的。 科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長時(shí)間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來。
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