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dsrc，BD版本TC版本DSRC版本之類的這些到底是什么意思

來源：整理 時(shí)間：2023-08-26 23:06:01 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，BD版本TC版本DSRC版本之類的這些到底是什么意思

DVD版本,BD版本是高清版類型的 TC版本,DSRC版本就是搶先版，盜版 不清晰的。

BD版本TC版本DSRC版本之類的這些到底是什么意思

2，什么是DSRC通信技術(shù)定義

DSRC（專用短程通信技術(shù)）是一種高效的短程無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，例如車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機(jī)連接

什么是DSRC通信技術(shù)定義

3，59ghz的dsrc在中國存在什么干擾

干擾，指打擾，妨礙；使混亂。潛心做一件事情的時(shí)候，不能受到任何干擾。否則就會(huì)前功盡棄。甚至擦槍走火，得到錯(cuò)誤的方法和結(jié)果。來自外部或內(nèi)部的雜亂電波或電信號(hào)影響電子設(shè)備或器件工作的現(xiàn)象。干擾源有人為干擾、工業(yè)干擾、天電或宇宙干擾等。

59ghz的dsrc在中國存在什么干擾

4，DSRC能夠支持的最快車速是

200km/h。專用短程通信(DedicatedShortRangeCommunication，簡稱DSRC)是一種高效的無線通信技術(shù)。DSRC能夠支持的最高車速為200km/h，數(shù)據(jù)傳輸速率為12Mbps，反應(yīng)時(shí)間為100ms以內(nèi)，低時(shí)延達(dá)到20ms，當(dāng)車速達(dá)到200km/h以上時(shí)就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)中斷的情況。

5，車路通信有國家標(biāo)準(zhǔn)嗎DSRC算嗎

有，但不完善。如：GB/T 28441-2012 車載導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量規(guī)范GB/T 28787-2012城市公共交通調(diào)度車載信息終端與調(diào)度中心間數(shù)據(jù)通信協(xié)議等等。DSRC也算，但還在研發(fā)中，沒見正式的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)本
沒有

6，專用短程通信技術(shù)的歐洲D(zhuǎn)SRC標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展

1994 年，CEN/TC278第9工作組開始了DSRC標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，于95年2月完成ENV12253“5.8GHz DSRC 物理層” 和ENV12795“DSRC數(shù)據(jù)鏈路層”草案的編制工作、該草案于1997年7月最終獲各成員國通過。ENN12834“DSRC應(yīng)用層” 標(biāo)準(zhǔn)也于1997年9月獲投票通過。CEN/TC278 DSRC標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn)是：5.8 GHz被動(dòng)式微波通信，中等通信速率（500Kbps 上行，250 Kbps下行），調(diào)制方式為ASK和BPSK。另外，歐洲的Bosch、CGE和Combitech還聯(lián)合制定了“Global Specification for DSRC”和“Global Tolling System”廠商統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為不同ETC收費(fèi)系統(tǒng)的通用性做好了硬件技術(shù)準(zhǔn)備。

7，通過udp協(xié)議DSRC為什么無法通信

UDP協(xié)議不需要顯式的連接，需要在兩個(gè)Winsock控件中間發(fā)送數(shù)據(jù)，關(guān)鍵需要完成以下的三步：1．將RemoteHost屬性設(shè)置為另一臺(tái)計(jì)算機(jī)的名稱。2．將RemotePort屬性設(shè)置為第二個(gè)控件的LocalPort屬性。3．調(diào)用Bind方法，指定使用的LocalPort。
沒看懂什么意思？

8，我國的V2X技術(shù)進(jìn)程目前處于什么階段主要使用什么技術(shù)未來的發(fā)展趨

全球車路協(xié)同技術(shù)演變：DSRC技術(shù)成熟，C-V2X代表未來車路協(xié)同的先決條件為V2X通信，V2X的底層通信技術(shù)主要有DSRC和C-V2X兩種。DSRC基于EEE802.11p，歐洲(G5)及美國(WAVE)均以DSRC為核心技術(shù)。C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，5G-V2X現(xiàn)由各國競相參與。DSRC與C-V2X各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，C-V2X實(shí)際上更代表未來。DSRC最大的特點(diǎn)是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測(cè)試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)劃。而C-V2Ⅹ作為后起之秀，雖然起步相對(duì)較晩，不過其基于蜂窩通信技術(shù)，具有可移動(dòng)性、可靠性強(qiáng)，最為重要的一點(diǎn)是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演進(jìn)路線，未來可支持自動(dòng)駕駛。目前，歐美日等地區(qū)其V2X技術(shù)路線正逐漸向C-V2X+5G技術(shù)路線轉(zhuǎn)變。2018年，日產(chǎn)，高通，愛立信，OKI，大陸集團(tuán)和NTT等六家不同公司宣布進(jìn)行C-V2X試驗(yàn);2019年3月，福特宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(C-V2X)車型;2019年4月，歐盟通過一項(xiàng)法案，允許蜂窩技術(shù)應(yīng)用于車路協(xié)同通信;2020年2月，奧迪奧迪和美國弗吉尼亞州交通運(yùn)輸部共同試驗(yàn)蜂窩V2X技術(shù)。政策助力車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展2019年在V2X領(lǐng)域國家政策文件密集出臺(tái)，2019年6月工信部發(fā)布22個(gè)車聯(lián)網(wǎng)V2X相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃;2019年7月，中國5G推進(jìn)組發(fā)布《LTE-V2X安全技術(shù)白皮書》; 2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，針對(duì)V2X相關(guān)的智慧公路、數(shù)字交通建設(shè)，政策面給出了更為明確、具體、可行的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和中央財(cái)政資金補(bǔ)助安排。2019年以來，隨著5G的商用和車聯(lián)網(wǎng)政策的推行，V2X從產(chǎn)業(yè)鏈到標(biāo)準(zhǔn)層面都有新的進(jìn)展，并且相比原來市場預(yù)期都有所提前?！陨蠑?shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

9，關(guān)于車輛通訊技術(shù)

車子通過短程無線電技術(shù)（DSRC）自動(dòng)向附近幾百米內(nèi)發(fā)送自己的行駛信息，其中包括：GPS 位置、速度、方向盤角度（預(yù)測(cè)車輛前進(jìn)軌跡）、剎車踏板位置等。周圍的車輛利用接收到的信息，構(gòu)建一個(gè)即時(shí)的動(dòng)態(tài)地圖。在地圖中，車載電腦不僅能「看」到自己周圍有沒有車，還能預(yù)判其他車的行駛會(huì)不會(huì)影響自己的正常行駛，根據(jù)需要，提前向駕駛員發(fā)出碰撞預(yù)警，從而避免交通事故的發(fā)生。
車輛賺不了幾個(gè)錢的，計(jì)算機(jī)搞好了很撈錢，通訊，電子工程比較高而且穩(wěn)定

10，DSRC微波天線主要是干什么用的

使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用?！　≡贓TC系統(tǒng)中，OBU采用DSRC技術(shù)，建立與RSU之間微波通訊鏈路，在車輛行進(jìn)途中，在不停車的情況下，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，電子扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道?！　≡诟咚俟肥召M(fèi)，或者在車場管理中，都采用DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車快速車道。自2013年開始，所有的軍車都安裝OBU，通過DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別。
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng) ETC( Electronic Toll Collection ) 即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無須停車，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。 ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式。ETC 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。 ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。 該 技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無疑也受到這一潮流的影響。 不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由 于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來說，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。中創(chuàng)軟件高速公路不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng) 中創(chuàng)軟件高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)應(yīng)用成熟而先進(jìn)的組合式電子不停車收費(fèi)設(shè)備、車道路旁設(shè)備、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與通信、信息管理與處理等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用。 系統(tǒng)功能特點(diǎn) (1)實(shí)現(xiàn)ETC入ETC出、MTC入ETC出、ETC入MTC出等各種情況下對(duì)使用儲(chǔ) 值卡、記賬卡車輛的電子化不停車收費(fèi)處理，處理流程合理、完整，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。 (2)所采用的不停車收費(fèi)前端設(shè)備經(jīng)ITSC中心檢測(cè)（2007年3月），完全符合智能運(yùn)輸系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20851）。 (3)所有收費(fèi)交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)傳輸上級(jí)收費(fèi)機(jī)構(gòu)，滿足清算中心資金拆帳需要。 (4)采取可靠、成熟的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)不停車收費(fèi)的嚴(yán)格管理。 (5)系統(tǒng)具有高可靠性，具有防止人為和自然災(zāi)害損害系統(tǒng)的能力。 (6)系統(tǒng)具有后備功能，局部故障不會(huì)影響其他部分的工作。 (7)系統(tǒng)具備可維護(hù)、可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級(jí)，兼容性強(qiáng)，可支持所需擴(kuò)展功能。 (8)數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確、及時(shí)，滿足用戶信息化管理方面的需要 實(shí)現(xiàn)方式 中創(chuàng)軟件高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用組合式ETC系統(tǒng)，充分考慮ETC電子收費(fèi)和IC卡半自動(dòng)收費(fèi)方式的使用條件，將兩項(xiàng)技術(shù)通過雙片式電子標(biāo)簽加雙界面CPU卡的模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金、非現(xiàn)金、停車、不停車收費(fèi)的統(tǒng)一。 在ETC車道：雙界面IC卡插在雙片式電子標(biāo)簽中，車輛通過雙片式電子標(biāo)簽，與車道上的路旁單元進(jìn)行通信和讀寫操作，不停車地通過ETC車道。在MTC車道：司機(jī)可以從雙片式ETC電子標(biāo)簽中撥出雙界面IC卡，以非接觸操作的方式刷卡 組合式ETC系統(tǒng)的涉及短程通訊協(xié)議為5.8G頻段技術(shù)，具有本身采用加密機(jī)制、可靠性高、發(fā)射功率穩(wěn)定、傳輸速度高（500Kbit/s）等特性。符合國家確定將把5.8G頻段作為高速公路交通專用短程通信的標(biāo)準(zhǔn)
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