三缸機的優(yōu)缺點，3缸發(fā)動機是不是不好呀是不是這車最大的缺點

來源：整理時間：2023-08-25 11:51:45 編輯：智能門戶手機版

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1，3缸發(fā)動機是不是不好呀是不是這車最大的缺點
2，三缸發(fā)動機的優(yōu)缺點
3，三缸發(fā)動機真的不好嗎
4，三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機有什么區(qū)別
5，三缸與四缸發(fā)動機優(yōu)缺點是請問什么
6，汽車三缸發(fā)動機的優(yōu)缺

1，3缸發(fā)動機是不是不好呀是不是這車最大的缺點

3缸發(fā)動機的主要缺點是車子相比四缸發(fā)動機車型有可能產(chǎn)生共振問題，3缸發(fā)動機主要優(yōu)點是生產(chǎn)成本低。

只有在空間、舒適性方面，稍差一些----------------其他都是好評。

3缸發(fā)動機是不是不好呀是不是這車最大的缺點

2，三缸發(fā)動機的優(yōu)缺點

其實沒什么好處，要說真的好處只有是省點油和發(fā)動機的尺碼比較小。壞處就多了。第一由于活塞不平衡的活動。發(fā)動機的震動感明顯比較大。第二就是損耗不一樣。久而久之，發(fā)動機的不平衡會導致部件磨損不一。

首先搞明白發(fā)動機缸數(shù)意味著什么: 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。

三缸發(fā)動機的優(yōu)缺點

3，三缸發(fā)動機真的不好嗎

三缸發(fā)動機優(yōu)點：采用三缸發(fā)動機的均是排量1.1L以下的車型，其優(yōu)點是油耗低，發(fā)動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算發(fā)動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數(shù)多時間在城里用，只準備了三、四萬元的購車款，那么就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經(jīng)濟省油。三缸發(fā)動機缺點：三缸發(fā)動機的缺點是：由于氣缸數(shù)少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發(fā)動機好，在城里開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。總體來看，三缸發(fā)動機的轎車比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由于這些車型性價比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。不過，隨著技術的進步，三缸發(fā)動機的技術也在不斷改進，三缸發(fā)動機也成為不少廠商的研發(fā)方向之一，三缸發(fā)動機也不再是技術落后的象征。

別克全新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機性能是完全優(yōu)于上一代三杠發(fā)動機的，如新一代1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率120（kW），最大扭矩230（N·m），百公里加速可以做到9秒以內(nèi)，這么高的性能表現(xiàn)，不是上一代發(fā)動機可以比的。從車主反饋的情況來看，動力輸出在高速低速都沒有感覺到乏力的情況，動力響應也不錯，推背感不強烈但還是有的。油耗據(jù)官方說百公里可以降低到5.1L，接近了君威混動車型的油耗，但實際情況肯定要比官方的數(shù)據(jù)要高，百公里一般維持在7L左右，相比于以前別克“油老虎”的形象，提升了不少。有了動力及油耗方面的優(yōu)勢，三杠發(fā)動機以后將成為趨勢，節(jié)能減排一直是現(xiàn)在提倡的，國家政策也在大力扶持，可以說別克是以小排量三杠發(fā)動機的省油，減少排放順應政策，這也是沒有辦法的事情?？傮w來說別克的三杠發(fā)動機還算成功，畢竟上市以后的反響還不錯，負面的消息多數(shù)是不了解，這也就說明了為什么別克一直堅持3缸發(fā)動機的研發(fā)。小排量三缸發(fā)動機有優(yōu)勢也有缺點，大家都明白，能把振動消除到位就OK，動力夠，油耗低，何樂而不為！

目前國內(nèi)微型車發(fā)動機按缸數(shù)分類有兩種：一是引進大發(fā)系列產(chǎn)品的發(fā)動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發(fā)動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩(wěn)定性要優(yōu)于三缸機。但三缸機也有許多優(yōu)點，由于部件少、結構簡單，因此便于維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發(fā)動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決于發(fā)動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發(fā)動機總排量越大，功率也相對較大。單純問三缸與四缸發(fā)動機誰的功率大，這一問題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。衡量發(fā)動機性能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。從理論上講，在相同排量情況下，四缸發(fā)動機不一定就比三缸發(fā)動機的功率大。實際上，決定發(fā)動機性能指標優(yōu)劣的主要因素應是制造廠家的設計技術、制造工藝水平等。另外，有人把缸數(shù)看作汽車檔次的標志，認為缸數(shù)越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數(shù)就能達到較多缸數(shù)發(fā)動機的效果，說明設計和制造水平高，技術含量相對較高。

三缸發(fā)動機真的不好嗎

4，三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機有什么區(qū)別

首先最大的區(qū)別就是缸數(shù)不同，三缸發(fā)動機比起四缸發(fā)動機少了一個氣缸，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉(zhuǎn)時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養(yǎng)也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。

區(qū)別：構造、噪音大小、動力性能、渦輪遲滯。1、構造不同三缸渦輪增壓發(fā)動機制造結構簡單，體積比四缸發(fā)動機更小、重量比四缸發(fā)動機更輕。四缸發(fā)動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。三缸發(fā)動機是由三個氣缸組成的發(fā)動機，在其內(nèi)部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力。2、噪音大小不同三缸發(fā)動機聲音比四缸發(fā)動機更大，雖然采用的平衡軸技術，但仍然無法解決問題。3、動力性能不同三缸發(fā)動機相比四發(fā)動機有更快的動力響應和更強的動力性能。在1.0L-1.5L排量這一排量區(qū)間范圍內(nèi)，因缸數(shù)少于四缸發(fā)動機，同排量下三缸發(fā)動機的單缸容積更大，低轉(zhuǎn)速下動力反而更好；缸數(shù)少機械摩擦就小，缸數(shù)增加反而會降低單缸效率。4、渦輪遲滯不同三缸機相對于四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發(fā)動機相比于四缸發(fā)動機會有更好的低轉(zhuǎn)扭矩和更小的渦輪遲滯。5、油耗不同三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機油耗低由于三缸發(fā)動機的結構優(yōu)勢，在油耗控制方面出色。發(fā)動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發(fā)動機熱效率更高。三缸發(fā)動機因為結構原因泵氣損失會更低，并且由于缸體更小，其運轉(zhuǎn)時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。參考資料來源：搜狗百科--四缸發(fā)動機參考資料來源：搜狗百科--三缸發(fā)動機

隨著環(huán)保政策越來越緊，汽車行業(yè)也正在經(jīng)受著巨大的考驗，以前追求的大排量發(fā)動機現(xiàn)在不在受寵，更多的車企開始研制和使用小排量的渦輪發(fā)動機，大部分小排量發(fā)動機都是三缸，而1.5l左右的一般都是四缸發(fā)動機，其實最開始的時候都是使用的三缸發(fā)動機，后來由于三缸發(fā)動機抖動的厲害不斷延展到4缸、6缸、8缸、12缸發(fā)動機，那么三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機有哪些優(yōu)缺點呢？先來說說三缸發(fā)動機的優(yōu)點：三缸機很輕，有利于減輕整車質(zhì)量；三缸機容積小，有利于發(fā)動機艙重新布局；三缸機油耗低，排放少（笑）。缺點是什么呢？缺點就是：工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動：由于發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機聲音或也將更大。四缸發(fā)動機相比三缸發(fā)動機，動力比較充沛，排量一般也都稍大于三缸機，能夠兼顧市內(nèi)代步和中、短途行駛，但是他的車價要略高于三缸機車型，油耗和保養(yǎng)費用也稍高。

1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。2、三缸發(fā)動機排量小油耗低，燃油經(jīng)濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。3、三缸發(fā)動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時后續(xù)維修保養(yǎng)相對于四缸來說更加便宜一些。4、三缸排列上無法像四缸一樣做到對稱，整體做功受力不均勻，所以導致三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機更加抖動。而且噪音會相應的大一些，不過現(xiàn)在對三缸發(fā)動機的還要技術已經(jīng)最大限度的克服了這些問題。5、三缸發(fā)動機排量小，輸出動力也小，再加上單缸雙缸交替運行，動力輸出不連貫，所以很多廠家都選擇加裝渦輪增壓來彌補鞋子缺陷。比如別克與福特的1.0T渦輪版，動力可以達到120馬力以上，要知道沒加裝渦輪的三缸1.0自吸只有八九十馬力。寶馬率先推出了1.5T渦輪版三缸，動力可以達到136馬力，這都差不多是1.6L以上四缸發(fā)動機的表現(xiàn)了。6、三缸發(fā)動機低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉(zhuǎn)速輸出沒有四缸發(fā)動機持續(xù)性好。三缸增壓的扭矩平臺窄，動力衰減的更快，這一點駕駛的時候?qū)Ρ纫幌戮涂梢悦靼?。雖然現(xiàn)在各大廠商都在積極研發(fā)自己的三缸增壓發(fā)動機，但是三缸發(fā)動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點不能完全消除。只能盡力改變，所以三缸增壓發(fā)動機很難走上主流。

5，三缸與四缸發(fā)動機優(yōu)缺點是請問什么

其實三缸機是排放政策壓力下誕生的“怪物”。其實是無奈的選擇。因為法規(guī)要求企業(yè)在規(guī)定重量范圍里的車輛，限制發(fā)動機排量了。排量小了，氣缸數(shù)量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。于是廠家只能想到減少氣缸數(shù)量了。僅此而已。

應該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點吧？三缸的優(yōu)點：（1）重量輕、體積小；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個優(yōu)勢，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動機協(xié)同工作，還省油。缺點：抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉(zhuǎn)時，抖動和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。

我理解題主應該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點吧？三缸的優(yōu)點：（1）重量輕、體積小；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個優(yōu)勢，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動機協(xié)同工作，還省油。缺點：抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉(zhuǎn)時，抖動和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。

是想知道三缸與四缸相比的優(yōu)缺點吧三缸發(fā)動機的優(yōu)點（1）重量輕、體積小；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個優(yōu)勢，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動機協(xié)同工作，還省油。缺點：抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉(zhuǎn)時，抖動和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得到的。

三缸發(fā)動機優(yōu)點有兩點：1.重量輕、體積??；2.油耗低；這是三缸發(fā)動機最明顯的兩個優(yōu)勢，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動機協(xié)同工作，還省油。缺點就是抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉(zhuǎn)時，抖動和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。

三缸車的發(fā)動機只有三個氣缸，四缸車的發(fā)動機有四個氣缸；一般四缸發(fā)動機比三缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；如果在同排氣量的發(fā)動機比較，三缸發(fā)動機的氣缸缸徑比四缸發(fā)動機的氣缸缸徑大；動力性能上三缸機比四缸機大。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

6，汽車三缸發(fā)動機的優(yōu)缺

三缸機的造價很低，某些2~4萬的廉價車使用這種能夠有效控制成本的發(fā)動機還是合理的，最起碼讓更多人用得起汽車。從這個角度分析三缸發(fā)動機也只適合廉價車使用，而把這種發(fā)動機用在價格更高可以使用四缸機的汽車上顯然是不合理的，但很多車企為最大化控制成本也選擇了使用，但是選不選擇這些車就是消費者的自由了。三缸發(fā)動機本身缺點也不多，因為曾經(jīng)不和使用四缸動力的汽車重合，但現(xiàn)在有了很大的變化。三缸發(fā)動機的“先天缺陷”是三個氣缸內(nèi)活塞運行無法同步，點火順序多為132，在運行中每個活塞因機械能產(chǎn)生的慣性力都會造成發(fā)動機運行的不夠穩(wěn)定，這就是導致三缸機抖動感很明顯的原因。因抖動產(chǎn)生的連鎖問題會有活塞與氣缸壁的金屬磨損更加嚴重，活塞間隙隨著磨損的快速擴大（相比四缸機）會更早的出現(xiàn)燒機油，這幾乎是三缸機的通病；其次抖動程度過大對于發(fā)動機機腳膠的損傷也會更加嚴重，機腳膠作為發(fā)動機的“減震”一旦失去作用則等于發(fā)動機與車架剛性連接，抖動感和噪音會越來越嚴重。三個氣缸的發(fā)動機功率勢必更小，功率=轉(zhuǎn)速*扭矩/常數(shù)，即使三缸機的扭矩合理但是轉(zhuǎn)速被限制則會導致功率的下降，所以三缸發(fā)動機高速加速感是很差的。三缸發(fā)動機四缸發(fā)動機多以L型直列四缸為主，優(yōu)點是結構簡單故障率低、尺寸緊湊便于輕量化，點火順序為1243或1342，在運行中總是兩組活塞同時運行，氣缸內(nèi)燃油爆燃產(chǎn)生的機械能帶來的慣性作用力可以互相抵消，運行的狀態(tài)會相當穩(wěn)定，一定要找出四缸發(fā)動機缺點的話只能說比有更多氣缸的發(fā)動機功率小，同樣的缸徑缸數(shù)越多排量越大則功率越高，反之四缸發(fā)動機做成超大排量會導致缸徑加大或壓縮比過高，燃燒效率和運行穩(wěn)定性會打折扣。所以四缸發(fā)動機的排量一般≤3.0升，普及率最高的排量是1.5~2.5之間。不過有更多缸數(shù)的發(fā)動機排量勢必會更大，燃油經(jīng)濟性不能控制且制造成本會高很多，所以V6、L6、V8、W8、H8等發(fā)動機基本用在豪車上。

三缸發(fā)動2113機性能優(yōu)點:1、油耗低。三缸發(fā)動5261機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小4102排量可1653以降低油耗，節(jié)能減排。同排量發(fā)動機，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉(zhuǎn)速下，其單位時間內(nèi)吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。2、輕量化。三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構，發(fā)動機結構簡單，體積變小，質(zhì)量減輕，使得車身整體質(zhì)量減輕。3、低成本。簡化的結構使得三缸機的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。4、更少的機械摩擦。發(fā)動機在工作過程中，各零部件之間會產(chǎn)生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。三缸發(fā)動機性能缺點:1、動力小氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發(fā)動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。2、抖動這是三缸發(fā)動機的老毛病，三缸發(fā)動機缸數(shù)為奇數(shù)，但其一階二階旋轉(zhuǎn)慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產(chǎn)生相應的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數(shù)缸引擎振動的來源。3、動力不連貫同樣曲軸旋轉(zhuǎn)720度一個循環(huán)，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉(zhuǎn)180度，這樣就出現(xiàn)了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉(zhuǎn)60度，后面一個氣缸才能走到上止點繼續(xù)做功。因此，三缸發(fā)動機的出力就是斷續(xù)式的，節(jié)奏就像出力1秒，斷續(xù)0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。汽車三缸機的工作原理:一、進氣行程活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。二、壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。三、燃燒膨脹行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為做功行程。四、排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣末段，不可能將廢氣完全排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復始，發(fā)動機就不斷地運轉(zhuǎn)起來。

動力缺損

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