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首頁(yè) > 資訊 > 問(wèn)答 > 三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不好呀是不是這車(chē)最大的缺點(diǎn)

三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不好呀是不是這車(chē)最大的缺點(diǎn)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-25 11:51:45 編輯：智能門(mén)戶 手機(jī)版

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1，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不好呀是不是這車(chē)最大的缺點(diǎn)

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)是車(chē)子相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型有可能產(chǎn)生共振問(wèn)題，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)成本低。
只有在空間、舒適性方面，稍差一些----------------其他都是好評(píng)。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不好呀是不是這車(chē)最大的缺點(diǎn)

2，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

其實(shí)沒(méi)什么好處，要說(shuō)真的好處只有是省點(diǎn)油和發(fā)動(dòng)機(jī)的尺碼比較小。 壞處就多了。第一由于活塞不平衡的活動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)感明顯比較大。第二就是損耗不一樣。久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡會(huì)導(dǎo)致部件磨損不一。
首先搞明白發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)意味著什么: 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

3，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的不好嗎

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的均是排量1.1L以下的車(chē)型，其優(yōu)點(diǎn)是油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)成本低，維修費(fèi)用少，就算發(fā)動(dòng)機(jī)大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買(mǎi)三缸車(chē)，主要看車(chē)主的用車(chē)情況及準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的資金情況。如果大數(shù)多時(shí)間在城里用，只準(zhǔn)備了三、四萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)款，那么就應(yīng)該選擇1.1排量以下三缸轎車(chē)，購(gòu)車(chē)成本和使用成本低，經(jīng)濟(jì)省油。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是：由于氣缸數(shù)少、進(jìn)氣量小，起步及加速提速性都沒(méi)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)好，在城里開(kāi)車(chē)動(dòng)力足夠了，而跑長(zhǎng)途顯得力量不是太夠用?？傮w來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動(dòng)力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對(duì)較低。但是它的絕對(duì)功率比較小，高速行駛時(shí)的動(dòng)力稍顯不足，震動(dòng)和抖動(dòng)有些大。而正由于這些車(chē)型性價(jià)比高，很多缺點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的條件下都可以被忽略的。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在不斷改進(jìn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為不少?gòu)S商的研發(fā)方向之一，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是技術(shù)落后的象征。
別克全新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能是完全優(yōu)于上一代三杠發(fā)動(dòng)機(jī)的，如新一代1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120（kW），最大扭矩230（N·m），百公里加速可以做到9秒以內(nèi)，這么高的性能表現(xiàn)，不是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)可以比的。從車(chē)主反饋的情況來(lái)看，動(dòng)力輸出在高速低速都沒(méi)有感覺(jué)到乏力的情況，動(dòng)力響應(yīng)也不錯(cuò)，推背感不強(qiáng)烈但還是有的。油耗據(jù)官方說(shuō)百公里可以降低到5.1L，接近了君威混動(dòng)車(chē)型的油耗，但實(shí)際情況肯定要比官方的數(shù)據(jù)要高，百公里一般維持在7L左右，相比于以前別克“油老虎”的形象，提升了不少。有了動(dòng)力及油耗方面的優(yōu)勢(shì)，三杠發(fā)動(dòng)機(jī)以后將成為趨勢(shì)，節(jié)能減排一直是現(xiàn)在提倡的，國(guó)家政策也在大力扶持，可以說(shuō)別克是以小排量三杠發(fā)動(dòng)機(jī)的省油，減少排放順應(yīng)政策，這也是沒(méi)有辦法的事情?？傮w來(lái)說(shuō)別克的三杠發(fā)動(dòng)機(jī)還算成功，畢竟上市以后的反響還不錯(cuò)，負(fù)面的消息多數(shù)是不了解，這也就說(shuō)明了為什么別克一直堅(jiān)持3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)也有缺點(diǎn)，大家都明白，能把振動(dòng)消除到位就OK，動(dòng)力夠，油耗低，何樂(lè)而不為！
目前國(guó)內(nèi)微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按缸數(shù)分類(lèi)有兩種：一是引進(jìn)大發(fā)系列產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)，如天津夏利、華利為代表的三缸機(jī)另一種是引進(jìn)鈴木系列的四缸機(jī)，如長(zhǎng)安奧拓等。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，一般來(lái)講，四缸機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性要優(yōu)于三缸機(jī)。但三缸機(jī)也有許多優(yōu)點(diǎn)，由于部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此便于維修，自重也輕，相對(duì)油耗也要低一些。需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小，也即汽車(chē)是否有勁，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小，與是否三缸四缸無(wú)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)總排量越大，功率也相對(duì)較大。 單純問(wèn)三缸與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)的功率大，這一問(wèn)題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)除了最大功率外，還應(yīng)看其油耗、最大扭矩、自身重量等。 從理論上講，在相同排量情況下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不一定就比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大。實(shí)際上，決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)優(yōu)劣的主要因素應(yīng)是制造廠家的設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝水平等。 另外，有人把缸數(shù)看作汽車(chē)檔次的標(biāo)志，認(rèn)為缸數(shù)越多汽車(chē)的檔次也越高；但也有人認(rèn)為，用較少的缸數(shù)就能達(dá)到較多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，說(shuō)明設(shè)計(jì)和制造水平高，技術(shù)含量相對(duì)較高。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的不好嗎

4，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

首先最大的區(qū)別就是缸數(shù)不同，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡方面的控制比四缸差，說(shuō)白了也就是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比四缸機(jī)的震動(dòng)大。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個(gè)人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個(gè)人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？其次就是三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)氣缸，所以油耗方面肯定會(huì)減少，保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)槿讬C(jī)體積較小，所以車(chē)的重量也會(huì)隨之縮減。
區(qū)別：構(gòu)造、噪音大小、動(dòng)力性能、渦輪遲滯。1、構(gòu)造不同三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更小、重量比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更輕。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由三個(gè)氣缸組成的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其內(nèi)部，三個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力。2、噪音大小不同三缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大，雖然采用的平衡軸技術(shù)，但仍然無(wú)法解決問(wèn)題。3、動(dòng)力性能不同三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四發(fā)動(dòng)機(jī)有更快的動(dòng)力響應(yīng)和更強(qiáng)的動(dòng)力性能。在1.0L-1.5L排量這一排量區(qū)間范圍內(nèi)，因缸數(shù)少于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同排量下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸容積更大，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力反而更好；缸數(shù)少機(jī)械摩擦就小，缸數(shù)增加反而會(huì)降低單缸效率。4、渦輪遲滯不同三缸機(jī)相對(duì)于四缸機(jī)會(huì)有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術(shù)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更好的低轉(zhuǎn)扭矩和更小的渦輪遲滯。5、油耗不同三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在油耗控制方面出色。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化使其體積更小、功率密度更大，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因泵氣損失會(huì)更低，并且由于缸體更小，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦損失也會(huì)更小，相應(yīng)的散熱損失也會(huì)降低。參考資料來(lái)源：搜狗百科--四缸發(fā)動(dòng)機(jī)參考資料來(lái)源：搜狗百科--三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
隨著環(huán)保政策越來(lái)越緊，汽車(chē)行業(yè)也正在經(jīng)受著巨大的考驗(yàn)，以前追求的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在不在受寵，更多的車(chē)企開(kāi)始研制和使用小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸，而1.5l左右的一般都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)最開(kāi)始的時(shí)候都是使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的厲害不斷延展到4缸、6缸、8缸、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？ 先來(lái)說(shuō)說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： 三缸機(jī)很輕，有利于減輕整車(chē)質(zhì)量；三缸機(jī)容積小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙重新布局；三缸機(jī)油耗低，排放少（笑）。 缺點(diǎn)是什么呢？缺點(diǎn)就是：工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動(dòng)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音或也將更大。 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比較充沛，排量一般也都稍大于三缸機(jī)，能夠兼顧市內(nèi)代步和中、短途行駛，但是他的車(chē)價(jià)要略高于三缸機(jī)車(chē)型，油耗和保養(yǎng)費(fèi)用也稍高。
1、三缸體積小重量輕，在很多車(chē)型上面不必?fù)?dān)心擺放空間問(wèn)題，對(duì)整車(chē)空間布局比較有利，而且符合輕量化車(chē)身的設(shè)計(jì)理念，而四缸稍微笨重一點(diǎn)。2、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量小油耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性比較明顯，而四缸無(wú)論排量大小終歸是多一個(gè)汽缸，或多或少會(huì)增加油耗。3、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單，直接導(dǎo)致車(chē)商成本降低的同時(shí)后續(xù)維修保養(yǎng)相對(duì)于四缸來(lái)說(shuō)更加便宜一些。4、三缸排列上無(wú)法像四缸一樣做到對(duì)稱，整體做功受力不均勻，所以導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加抖動(dòng)。而且噪音會(huì)相應(yīng)的大一些，不過(guò)現(xiàn)在對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的還要技術(shù)已經(jīng)最大限度的克服了這些問(wèn)題。5、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，輸出動(dòng)力也小，再加上單缸雙缸交替運(yùn)行，動(dòng)力輸出不連貫，所以很多廠家都選擇加裝渦輪增壓來(lái)彌補(bǔ)鞋子缺陷。比如別克與福特的1.0T渦輪版，動(dòng)力可以達(dá)到120馬力以上，要知道沒(méi)加裝渦輪的三缸1.0自吸只有八九十馬力。寶馬率先推出了1.5T渦輪版三缸，動(dòng)力可以達(dá)到136馬力，這都差不多是1.6L以上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了。6、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉(zhuǎn)速輸出沒(méi)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)性好。三缸增壓的扭矩平臺(tái)窄，動(dòng)力衰減的更快，這一點(diǎn)駕駛的時(shí)候?qū)Ρ纫幌戮涂梢悦靼?。雖然現(xiàn)在各大廠商都在積極研發(fā)自己的三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力輸出等一些先天機(jī)械性缺點(diǎn)不能完全消除。只能盡力改變，所以三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難走上主流。

5，三缸與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是請(qǐng)問(wèn)什么

其實(shí)三缸機(jī)是排放政策壓力下誕生的“怪物”。其實(shí)是無(wú)奈的選擇。因?yàn)榉ㄒ?guī)要求企業(yè)在規(guī)定重量范圍里的車(chē)輛，限制發(fā)動(dòng)機(jī)排量了。排量小了，氣缸數(shù)量不變的話，每一個(gè)氣缸的容積就更小了，會(huì)導(dǎo)致低扭很糟糕。于是廠家只能想到減少氣缸數(shù)量了。僅此而已。
應(yīng)該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧？三缸的優(yōu)點(diǎn)：（1）重量輕、體積??；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來(lái)比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒(méi)想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見(jiàn)的。
我理解題主應(yīng)該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧？三缸的優(yōu)點(diǎn)：（1）重量輕、體積??；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來(lái)比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒(méi)想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見(jiàn)的。
是想知道三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（1）重量輕、體積?。唬?）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來(lái)比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒(méi)想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得到的。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)：1.重量輕、體積?。?.油耗低；這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來(lái)比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒(méi)想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)就是抖動(dòng)和噪音，這是最主要問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸 機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見(jiàn)的。
三缸車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)氣缸，四缸車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)氣缸； 一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)； 如果在同排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)比較，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸徑比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸徑大； 動(dòng)力性能上三缸機(jī)比四缸機(jī)大。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

6，汽車(chē)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺

三缸機(jī)的造價(jià)很低，某些2~4萬(wàn)的廉價(jià)車(chē)使用這種能夠有效控制成本的發(fā)動(dòng)機(jī)還是合理的，最起碼讓更多人用得起汽車(chē)。從這個(gè)角度分析三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也只適合廉價(jià)車(chē)使用，而把這種發(fā)動(dòng)機(jī)用在價(jià)格更高可以使用四缸機(jī)的汽車(chē)上顯然是不合理的，但很多車(chē)企為最大化控制成本也選擇了使用，但是選不選擇這些車(chē)就是消費(fèi)者的自由了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身缺點(diǎn)也不多，因?yàn)樵?jīng)不和使用四缸動(dòng)力的汽車(chē)重合，但現(xiàn)在有了很大的變化。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“先天缺陷”是三個(gè)氣缸內(nèi)活塞運(yùn)行無(wú)法同步，點(diǎn)火順序多為132，在運(yùn)行中每個(gè)活塞因機(jī)械能產(chǎn)生的慣性力都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的不夠穩(wěn)定，這就是導(dǎo)致三缸機(jī)抖動(dòng)感很明顯的原因。因抖動(dòng)產(chǎn)生的連鎖問(wèn)題會(huì)有活塞與氣缸壁的金屬磨損更加嚴(yán)重，活塞間隙隨著磨損的快速擴(kuò)大（相比四缸機(jī)）會(huì)更早的出現(xiàn)燒機(jī)油，這幾乎是三缸機(jī)的通?。黄浯味秳?dòng)程度過(guò)大對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠的損傷也會(huì)更加嚴(yán)重，機(jī)腳膠作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“減震”一旦失去作用則等于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架剛性連接，抖動(dòng)感和噪音會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率勢(shì)必更小，功率=轉(zhuǎn)速*扭矩/常數(shù)，即使三缸機(jī)的扭矩合理但是轉(zhuǎn)速被限制則會(huì)導(dǎo)致功率的下降，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速加速感是很差的。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多以L型直列四缸為主，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單故障率低、尺寸緊湊便于輕量化，點(diǎn)火順序?yàn)?243或1342，在運(yùn)行中總是兩組活塞同時(shí)運(yùn)行，氣缸內(nèi)燃油爆燃產(chǎn)生的機(jī)械能帶來(lái)的慣性作用力可以互相抵消，運(yùn)行的狀態(tài)會(huì)相當(dāng)穩(wěn)定，一定要找出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)的話只能說(shuō)比有更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，同樣的缸徑缸數(shù)越多排量越大則功率越高，反之四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做成超大排量會(huì)導(dǎo)致缸徑加大或壓縮比過(guò)高，燃燒效率和運(yùn)行穩(wěn)定性會(huì)打折扣。所以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般≤3.0升，普及率最高的排量是1.5~2.5之間。不過(guò)有更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量勢(shì)必會(huì)更大，燃油經(jīng)濟(jì)性不能控制且制造成本會(huì)高很多，所以V6、L6、V8、W8、H8等發(fā)動(dòng)機(jī)基本用在豪車(chē)上。
三缸發(fā)動(dòng)2113機(jī)性能優(yōu)點(diǎn):1、油耗低。三缸發(fā)動(dòng)5261機(jī)排量一般都是在1.0-1.5L之間，小4102排量可1653以降低油耗，節(jié)能減排。同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉(zhuǎn)速下，其單位時(shí)間內(nèi)吸進(jìn)的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機(jī)和600cc的四缸機(jī)實(shí)際的油耗差距會(huì)有多大。2、輕量化。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一組活塞連配氣機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積變小，質(zhì)量減輕，使得車(chē)身整體質(zhì)量減輕。3、低成本。簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)使得三缸機(jī)的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。4、更少的機(jī)械摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，各零部件之間會(huì)產(chǎn)生機(jī)械摩擦，這樣會(huì)損耗一部分能量，減少了機(jī)械部件，就會(huì)減少機(jī)械摩擦帶來(lái)的能量損失。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能缺點(diǎn):1、動(dòng)力小氣缸和進(jìn)氣量的減少，最直接的影響就是動(dòng)力，再加上本身三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動(dòng)力就顯得較弱。2、抖動(dòng)這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的老毛病，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)為奇數(shù)，但其一階二階旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實(shí)是平衡的，但慣性力又會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸機(jī)的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數(shù)缸引擎振動(dòng)的來(lái)源。3、動(dòng)力不連貫同樣曲軸旋轉(zhuǎn)720度一個(gè)循環(huán)，卻只能有三個(gè)氣缸做功，每個(gè)氣缸做功同樣曲軸旋轉(zhuǎn)180度，這樣就出現(xiàn)了動(dòng)力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個(gè)氣缸到達(dá)下止點(diǎn)做功結(jié)束，需要等待曲軸再旋轉(zhuǎn)60度，后面一個(gè)氣缸才能走到上止點(diǎn)繼續(xù)做功。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出力就是斷續(xù)式的，節(jié)奏就像出力1秒，斷續(xù)0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。汽車(chē)三缸機(jī)的工作原理:一、進(jìn)氣行程活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。二、壓縮行程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。三、燃燒膨脹行程此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為做功行程。四、排氣行程此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣末段，不可能將廢氣完全排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)。也就完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
動(dòng)力缺損
文章TAG：三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不是不好呀是不是這車(chē)最大的缺點(diǎn)

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