人工智能如何做出正確的判斷？無人 駕駛技術(shù)其實就是傳感器和數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，但是對于機械或者電機的控制技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟了。吉利提出的自動駕駛其實只是-2 駕駛的初級階段，在輔助駕駛和半自動-。相比之下，李彥宏提案中討論的內(nèi)容可以更完整地理解為。

中國自主研發(fā)無人紅旗HQ3 無人國防科技大學自主研發(fā)的汽車，于2011年7月14日首次完成長沙至武漢的286 km高速旅程無人-1。創(chuàng)造了我國自主研發(fā)的無人復(fù)雜交通條件下車輛自主駕駛駕駛的新紀錄，標志著我國無人車輛在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策與控制等方面實現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達到了世界先進水平。紅旗HQ3 無人 car由國防科技大學自主研發(fā)。2011年7月中旬，從京珠高速長沙楊子沖收費站出發(fā)，3小時22分到達武漢，全程286公里。

1、吉利賓銳2、一汽-大眾探索3、長安CS554、雷凌5、新寶駿RM-5主要優(yōu)點:以自動駕駛儀表為例，雖然車輛可以獨立“駕駛”，但人還是需要隨時隨地對其進行觀察和控制。換句話說，自動駕駛系統(tǒng)其實只是一種更高技術(shù)的“輔助”技術(shù)，仍然需要人類的影響和監(jiān)控。基于以上考慮，特斯拉中國必須將automatic 駕駛instrument從“automatic駕駛”翻譯為“automatic assist 駕駛”。

自動駕駛國際水平分為L1、L2、L3、L4、L5五個級別:1:輔助駕駛依靠自適應(yīng)巡航釋放雙腳，但雙手不能離開方向盤。駕駛司機還是要控制車。2: 半自動 駕駛，但是駕駛駕駛員需要持續(xù)監(jiān)控汽車的行駛情況。3:高度自動化駕駛，駕駛駕駛員不需要持續(xù)監(jiān)控汽車(可以看手機)，但在某些情況下駕駛駕駛員需要根據(jù)系統(tǒng)要求對車輛進行干預(yù)。4:自動化程度更高駕駛，例如在高速行駛/進入停車場的情況下，系統(tǒng)自動控制汽車，駕駛駕駛員無需監(jiān)控汽車。

問題1:auto駕駛系統(tǒng)是什么？現(xiàn)在美國只允許谷歌集成的自動駕駛系統(tǒng)上路。沒有其他自動駕駛系統(tǒng)是成熟的。可能還需要三到五年。問題二:自動駕駛systems駕駛autonomous vehicles有哪些；；Selfpilotingautomobile又稱-2 駕駛汽車、計算機駕駛汽車，或輪式移動機器人，是一種計算機系統(tǒng)-2 -1。

【太平洋汽車網(wǎng)】正式名稱為Autopilot。嚴格來說，這不是自動駕駛，而是ADAS，高級駕駛輔助系統(tǒng)。為了實現(xiàn)自動駕駛功能，特斯拉使用了12個常規(guī)雷達(前6個，后6個)，1個超聲波雷達和1個單目攝像頭(不算后視攝像頭)。當然，駕駛傳感器也是一門學問。除了傳感器，還有強大的芯片計算能力來支撐。首先，業(yè)內(nèi)對自動駕駛有明確定義。

按照這個標準，特斯拉的“自動駕駛”只能算是人工監(jiān)控的半自動 駕駛，還是駕駛一個輔助系統(tǒng)。有兩個元素很容易判斷為駕駛輔助或自動駕駛。第一是駕駛成員是否需要注意交通，控制車輛，第二是責任劃分。自動駕駛系統(tǒng)不需要駕駛乘務(wù)人員注意交通，只需要在系統(tǒng)退出后接管車輛即可。自動駕駛過程中的責任事故屬于主機廠。從駕駛輔助到自動駕駛再到無人 駕駛是一個逐漸演變的過程。

CCTV體驗百度無人 駕駛技術(shù)，無人 駕駛技術(shù)，這些都會帶來很大的變化。首先，它可以大大降低車禍的發(fā)生率，它可以檢測交通擁堵，這將使交通更加順暢，交通事故會減少，無人 駕駛嚴格遵守交通規(guī)則，大數(shù)據(jù)實時監(jiān)控，減少事故；AI智能計算可以快速安全通行，減少交通擁堵；不需要駕駛手動操作，省力等等。無人 駕駛，使人們的出行更加便捷和安全。