國(guó)家數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)有什么信息國(guó)家數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共享交換而開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。因此，及時(shí)準(zhǔn)確的獲取交通大數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型，是構(gòu)建智能交通的前提，而這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)解決，交通大數(shù)據(jù)分析會(huì)對(duì)智慧產(chǎn)生什么影響交通。

InternetofVehicles，在中國(guó)叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)依托日益完善的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)4G和5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和信息交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)高效智能監(jiān)管。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能已經(jīng)擴(kuò)展到:語(yǔ)音交互、車(chē)輛導(dǎo)航、智能駕駛、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)、遠(yuǎn)程車(chē)輛控制、道路救援等。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支持?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭也紛紛推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。阿里推出的AIiOS系統(tǒng)整合了其資源，實(shí)現(xiàn)了智能交互、智能駕駛艙、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)等服務(wù)。美中不足的是，AIiOS系統(tǒng)目前還不能直接“駕駛”汽車(chē)的關(guān)鍵部位，只是一個(gè)可以提供人機(jī)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺(tái)。不過(guò)，從阿里“驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物互聯(lián)”的口號(hào)來(lái)看，阿里對(duì)于A(yíng)IiOS系統(tǒng)的愿景還是很宏大的。

昆明TOCC建設(shè)方案采用“一云一中心五應(yīng)用”的架構(gòu)體系，建設(shè)昆明數(shù)字交通 Brain。錢(qián)芳科技與合作伙伴合作建設(shè)新的交通專(zhuān)有云，在數(shù)據(jù)中間平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用中間平臺(tái)技術(shù)建設(shè)昆TOCC數(shù)據(jù)中間平臺(tái)。通過(guò)接入全市各類(lèi)交通數(shù)據(jù)資源，打破數(shù)據(jù)孤島，推動(dòng)數(shù)據(jù)共享為交通交通運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、安全監(jiān)管、決策支持、信息服務(wù)等行業(yè)提供基礎(chǔ)支撐，不斷拓展TOCC場(chǎng)景應(yīng)用范圍，不斷優(yōu)化場(chǎng)景應(yīng)用效果。

在TDM的發(fā)展過(guò)程中，它有不同的目標(biāo)和目的。從一開(kāi)始，TDM的目標(biāo)就是整個(gè)交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)，即提高現(xiàn)有交通設(shè)施的效率和運(yùn)輸能力，控制局部交通擁塞的增長(zhǎng)。80年代，隨著環(huán)保的推進(jìn)，TDM有了新的目標(biāo)，即改善空氣質(zhì)量，減少單人駕駛，鼓勵(lì)使用公共交通。1990年《清潔空氣法修正案》(CAAA)將TDM作為控制大規(guī)?？諝馕廴镜拇胧?，1991年《ISTEA法》將TDM作為區(qū)域擁堵管理的工具。