簡(jiǎn)述新能源汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，新能源汽車行業(yè)在未來(lái)的幾年是什么趨勢(shì)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-15 16:02:36 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，新能源汽車行業(yè)在未來(lái)的幾年是什么趨勢(shì)

確實(shí)是個(gè)很不錯(cuò)的方向。主要原因是國(guó)家對(duì)于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)目前給予了很大的支持，有很多優(yōu)惠政策出臺(tái)，同時(shí)還有一定的補(bǔ)貼，效果非常好，大力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車技術(shù)目前還處于初期階段，只有電動(dòng)汽車發(fā)展較快，其它方面發(fā)展的還相對(duì)較慢，所以今后需要研究的技術(shù)還很多，機(jī)會(huì)也就很多。可見現(xiàn)在學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)時(shí)機(jī)非常好，以后的就業(yè)市場(chǎng)很廣泛，薪資待遇也會(huì)很高。

個(gè)人覺得象無(wú)人智能飛機(jī)那種能懸停，能在小范圍小空間里自由起降飛行。就如科幻電影那種個(gè)人小行飛行器。

發(fā)展新能源汽車是國(guó)家能源新戰(zhàn)略計(jì)劃中的一個(gè)具體實(shí)施行動(dòng)體現(xiàn)，也是國(guó)家在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越世界先進(jìn)水平的一個(gè)機(jī)會(huì)，從目前發(fā)展情況看，初步實(shí)現(xiàn)了這個(gè)設(shè)想，只要繼續(xù)堅(jiān)持下去，不怕困難，這個(gè)目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

幾何數(shù)增長(zhǎng)，因?yàn)閲?guó)家在扶持，國(guó)家的大方向都是經(jīng)過(guò)智庫(kù)上千位專家總結(jié)敲定的！國(guó)家支持的將來(lái)肯定是有前途的??！另外新能源這一塊已經(jīng)有非常多年的沉淀和積累，電池基礎(chǔ)永磁電機(jī)技術(shù)都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍！電池的衰減不在像以前3年衰減到要換電池的水平了。電池的突破跟電機(jī)的突破注定了這個(gè)行業(yè)發(fā)展的更加快速！另外純電的好處是更加的經(jīng)濟(jì)比油?。《沂蔷G色能源。（目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的后遺癥或者缺陷）！所以前景應(yīng)該是非常好的。

近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是肉眼可見的繁榮。越來(lái)越多的汽車，也意味著需要更多的汽修人才去填充市場(chǎng)，所以說(shuō)汽修行業(yè)的發(fā)展也迎來(lái)了春天。不論是創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，汽修行業(yè)都是一個(gè)很好的選擇。掌握了過(guò)硬的技術(shù)，就可以在行業(yè)中成為佼佼者，高薪就業(yè)，創(chuàng)業(yè)前景也是很好的。想學(xué)習(xí)專業(yè)實(shí)用的汽修技術(shù)，建議到專業(yè)的汽修學(xué)校。不但可以掌握技術(shù)，同時(shí)還可以獲得專業(yè)學(xué)歷。就業(yè)、創(chuàng)業(yè)也會(huì)得到專業(yè)教師的幫助。

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2，新能源汽車今后的發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)

新能源汽車可謂是前景廣闊，步履維艱。新能源汽車技術(shù)需要突破，電池、電機(jī)、電控等技術(shù)需要先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。電池這塊是最大的瓶頸。我國(guó)以及世界各個(gè)國(guó)家都在研究新能源汽車技術(shù)，然而需要突破新能源汽車充電快問(wèn)題以及充電時(shí)間的太長(zhǎng)等問(wèn)題。 http://www.cusdn.org.cn/xnyqc_index.php 這里是新能源汽車最近的發(fā)展?fàn)顩r，你可以從中得到很多想要知道的動(dòng)態(tài)。

我國(guó)政府及汽車工業(yè)及時(shí)抓住了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，自上世紀(jì)以來(lái)，在政府(主要是國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、科技部)的支持下，在新能源汽車基礎(chǔ)理論、公共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面進(jìn)行了深入研究，取得了重大進(jìn)展。目前可以說(shuō)我國(guó)汽車工業(yè)在新能源汽車的基礎(chǔ)基礎(chǔ)理論、公共技術(shù)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家基本上處于同一水平。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研共同攻關(guān)，在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)方面也取得了重大進(jìn)展。目前，我國(guó)主要汽車企業(yè)都具有相當(dāng)?shù)男履茉雌嚨募夹g(shù)儲(chǔ)備，混合動(dòng)力客車、轎車;純電動(dòng)客車、轎車已經(jīng)投入了試運(yùn)行。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，混合動(dòng)力轎車已經(jīng)在世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)上運(yùn)行。　　　　我國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)推出的《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中一個(gè)重要內(nèi)容就是促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化?！镀嚬I(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中確定，建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。　　　　在《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中推動(dòng)電動(dòng)汽車有關(guān)政策刺激下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化明顯加速。國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)均加速了新能源汽車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的步伐。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)能力。2010年底，在國(guó)家試點(diǎn)城市，投入運(yùn)行的新能源大客車已經(jīng)超過(guò)6000輛。私人購(gòu)買的新能源轎車1000余輛。　　　　上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、江淮等企業(yè)都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。我國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車開發(fā)方面的實(shí)力開始引起跨國(guó)公司注意。例如，奔馳與比亞迪合作，就是看上了比亞迪在電池方面的研發(fā)實(shí)力。　　　　新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始起步。國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開始在27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站。已經(jīng)在北京、天津和西安建設(shè)電動(dòng)車充電站試點(diǎn)，并且計(jì)劃到2010年底在27個(gè)城市建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029和充電樁試點(diǎn)。　　　　政府已經(jīng)制定了新能源汽車目錄，正在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的優(yōu)惠政策。　　　　從整體看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本完成了產(chǎn)業(yè)化階段的準(zhǔn)備工作(混合動(dòng)力汽車更成熟一些)，進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)入準(zhǔn)備期。我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入已經(jīng)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了5-10年，此時(shí)政府的政策支持至關(guān)重要。　　　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范與韓國(guó)基本處于同一水平，但是規(guī)模較韓國(guó)大。這表明，我國(guó)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐并不慢，抓住了時(shí)機(jī)。

很強(qiáng)大，很有氣勢(shì)，很氣派，很多人都要買

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3，新能源車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在政策推動(dòng)下茁壯成長(zhǎng)，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預(yù)測(cè)，新能源汽車補(bǔ)貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場(chǎng)，讓市場(chǎng)自由選擇未來(lái)的發(fā)展路線。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進(jìn)? 業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，“后補(bǔ)貼時(shí)代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，未來(lái)的投資機(jī)會(huì)仍然豐富多彩，部分細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產(chǎn)銷量分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。低端產(chǎn)能加速出清展望2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風(fēng)險(xiǎn)。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)都將是中國(guó)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)機(jī)會(huì)。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)家戰(zhàn)略，市場(chǎng)均堅(jiān)定看好新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)?！昂笱a(bǔ)貼時(shí)代”可能帶來(lái)短期陣痛，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過(guò)渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”。未來(lái)的機(jī)會(huì)在哪里?國(guó)產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來(lái)重要的三大投資方向。在政策大背景和市場(chǎng)容量下，中國(guó)要做到2020年保有量500萬(wàn)輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國(guó)際化市場(chǎng)是未來(lái)的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)明顯從近期3年資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領(lǐng)域的并購(gòu)重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購(gòu)案，平均12天出現(xiàn)一次并購(gòu)，前十大并購(gòu)合計(jì)達(dá)到285億元。新能源汽車的投資進(jìn)入2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，橫向縱向布局，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用?？傮w而言，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入投資2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對(duì)做大做強(qiáng)做優(yōu)提供了更多的機(jī)會(huì)。

憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)有望引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)100多年來(lái)最重要的革命。據(jù)工信部消息稱，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動(dòng)乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強(qiáng)東領(lǐng)投的蔚來(lái)es8量產(chǎn)車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過(guò)460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來(lái)、樂(lè)視、奇點(diǎn)、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在被顛覆。據(jù)工信部消息，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔(dān)心的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也在不斷推進(jìn)，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過(guò)了80%。

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