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無(wú)人駕駛最重要的技術(shù)，無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-02 23:40:34 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是激光雷達(dá)技術(shù)?！皢挝粫r(shí)間出點(diǎn)數(shù)、點(diǎn)云測(cè)量精度、測(cè)距范圍三方面的具體性能直接決定了激光雷達(dá)設(shè)備品質(zhì)的好壞”。16線激光雷達(dá)如下：

無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

2，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)主要需要解決哪些技術(shù)問提

現(xiàn)在的路況也不允許啊，無(wú)人駕駛短期內(nèi)應(yīng)該是沒辦法實(shí)現(xiàn)的，未來(lái)應(yīng)該有可能的。

你好目前的話這個(gè)無(wú)人駕駛的技術(shù)還是不怎么科學(xué)的未來(lái)應(yīng)該以后會(huì)往這方面發(fā)展的再看看別人怎么說的。

無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)主要需要解決哪些技術(shù)問提

3，無(wú)人駕駛的童話故事掩蓋了哪些真正

接下來(lái)最重要的科技是什么？我想有很多人都會(huì)脫口而出：人工智能、VR、無(wú)人駕駛。但如果橫向比較這三者的話，人工智能的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，甚至底層生態(tài)已盡完善；VR好歹是看得見摸得著的，十幾美金的眼鏡到昂貴的一體機(jī)，消費(fèi)者只要愿意已然可以拿出錢包。然而，無(wú)人駕駛呢？無(wú)論我們?nèi)绾钨澝肋@一技術(shù)的未來(lái)前景，無(wú)論國(guó)內(nèi)外巨頭如何下重注造車，無(wú)人駕駛距離能在中國(guó)正式上路，來(lái)到消費(fèi)者手中依舊太遙遠(yuǎn)太遙遠(yuǎn)。最近我一直在想，現(xiàn)在就把無(wú)人駕駛這個(gè)聽起來(lái)無(wú)限美好的“氣球”放在輿論和資本的面前，會(huì)不會(huì)把其他汽車科技、汽車互聯(lián)網(wǎng)的突破給掩藏起來(lái)。讓眾人都看著無(wú)人駕駛這個(gè)宣傳冊(cè)上的大蛋糕流口水，卻忘了爐子里已經(jīng)烤好的蛋撻？總體而言，汽車在無(wú)人化、網(wǎng)絡(luò)化、新能源化這三條路上，都是一個(gè)漸進(jìn)式、長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展的過程，這其中會(huì)疊生出大量機(jī)會(huì)。并且無(wú)人駕駛也不是突然煉成的，而是眾多技術(shù)、應(yīng)用、硬件的積累。由手機(jī)控車向車載網(wǎng)絡(luò)過渡，存在著大量應(yīng)用機(jī)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個(gè)概念，在2016年變的不再新鮮。分析各種互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式，有一點(diǎn)都是相通的，就是讓汽車本身連上網(wǎng)絡(luò)，并通過車載屏幕、車載傳感器、車載攝像頭進(jìn)行人機(jī)交互。從地圖導(dǎo)航到支付，再到天氣、路況查詢、音樂等內(nèi)容下載與播放，這些原先由手機(jī)完成的控制要素正在由汽車本身來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種變化看似只是載體的演變，但其實(shí)含有非常多的可能性，尤其是針對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的需求。比如手機(jī)的汽車場(chǎng)景應(yīng)用，能做到的只有內(nèi)容與信息的釋放。而車聯(lián)網(wǎng)可以控制汽車的各個(gè)硬件端口，能傳達(dá)出的指令步驟也會(huì)相應(yīng)增多。車載屏幕體系、音響體系的內(nèi)容釋放端也遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，需要的應(yīng)用也會(huì)更加多元。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的汽車認(rèn)證識(shí)別體系，與相應(yīng)的支付、內(nèi)容獲取、個(gè)性化方案，都有較大的應(yīng)用投放空間。汽車廣泛接入網(wǎng)絡(luò)之后，每一輛車本質(zhì)都是一個(gè)消費(fèi)個(gè)體和支付源。針對(duì)這一場(chǎng)景的價(jià)值提供和商業(yè)轉(zhuǎn)化模式并不在少數(shù)。此外，基于車聯(lián)網(wǎng)用戶建立的服務(wù)與商業(yè)模式也是一種可能，汽車O2O、汽車團(tuán)購(gòu)、甚至汽車社交方案都不難實(shí)現(xiàn)?？傊?，汽車網(wǎng)絡(luò)雖然不能像PC轉(zhuǎn)化為移動(dòng)一樣帶來(lái)巨大的用戶基數(shù)紅利，卻不難為一些適配型應(yīng)用提供價(jià)值支撐。自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛之間，輔助技術(shù)與相關(guān)硬件是剛需觀察美國(guó)和以色列的汽車創(chuàng)業(yè)空間，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣現(xiàn)象：很多小團(tuán)隊(duì)并不造車，卻提供各種各樣的垂直技術(shù)與相關(guān)硬件。而這類小團(tuán)隊(duì)提供的最主要產(chǎn)品和技術(shù)，集中在從自動(dòng)駕駛、輔助駕駛走向完全無(wú)人駕駛的中間地帶上。無(wú)人駕駛，是一個(gè)能針對(duì)各種路況、行駛環(huán)境做出百分百正確判斷的架勢(shì)系統(tǒng)集成，而絕不是一項(xiàng)單一的技術(shù)。所以從現(xiàn)在特斯拉等汽車已經(jīng)投入使用的自動(dòng)駕駛，一直走到無(wú)人駕駛的終點(diǎn)，需要數(shù)百萬(wàn)項(xiàng)技術(shù)的積累。比如說以色列的Mobileye，這家公司與英特爾、寶馬一起研究無(wú)人駕駛汽車，但其最重要技術(shù)卻集中在車輛的上下坡場(chǎng)景上，制作了包括自動(dòng)上下坡、自動(dòng)控速、自動(dòng)超車等系列智能化解決方案。在輔助駕駛和智能駕駛領(lǐng)域，必然要有大量的算法和智能交互技術(shù)來(lái)推動(dòng)整體升級(jí)。這其中留給創(chuàng)業(yè)者的空間很大。并且隨著智能駕駛技術(shù)的不斷前行，所需要的智能硬件也在不斷增加。智能剎車片、智能油控，甚至幫助完成自動(dòng)駕駛的擋風(fēng)玻璃，都是未來(lái)的剛性需求。通過技術(shù)專利占領(lǐng)這些行業(yè)高地，其實(shí)不失為一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。共享出行的身份適配與智能個(gè)性化，也值得思考新能源和智能化汽車的發(fā)展中，另一個(gè)議題也是行業(yè)關(guān)注的重心，那就是共享出行。但與租車不同，完全的共享汽車解決的是家庭日常對(duì)出行的需求。對(duì)車輛的要求、用戶的需求、商業(yè)運(yùn)作模式都有著巨大的改變。當(dāng)然其中的衍生機(jī)會(huì)也不少。比如如何解決共享汽車的身份適配問題，盡量在保障汽車這種高價(jià)值產(chǎn)品的使用度同時(shí)，最大限度減少共享體系的人力投入，就是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。共享單車的火爆，讓消費(fèi)者見識(shí)到了無(wú)人化與智能化管理帶來(lái)的便利。那么汽車是不是可以如此呢？所需要解決的三個(gè)問題，一是車輛如何準(zhǔn)確識(shí)別用戶身份，完成身份適配與信用度管理；二是如何保障車輛不受損，并監(jiān)控保養(yǎng)進(jìn)度與安全系數(shù)；三是如何讓消費(fèi)者盡量方便的取車與停車，其中很重要的就是電樁端口的配合。另一個(gè)問題是，汽車作為一種相對(duì)私人的使用品。每一個(gè)用戶會(huì)有不同的使用習(xí)慣和駕駛習(xí)慣，共享汽車作為一種共用資源，如果能準(zhǔn)確判斷用戶，并個(gè)性化調(diào)節(jié)系統(tǒng)與駕駛配置，那將是一個(gè)重要革新。這些共享汽車的領(lǐng)域，都需要相應(yīng)的解決方案來(lái)配合。目前這一領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者還寥寥無(wú)幾，而未來(lái)呢？從無(wú)人機(jī)開始，把汽車變成變形金剛另一個(gè)今年的新變化，是各種車載設(shè)備在快速增加。比如車載無(wú)人機(jī)和運(yùn)動(dòng)相機(jī)，讓在車聲自拍、航拍，甚至多鏡頭直播變成了可能。然后就是車載自行車、車載炊具，甚至車載娛樂系統(tǒng)，都開始進(jìn)入造車方案之中。隨著智能化駕駛和汽車互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，汽車?yán)锇挡馗鞣N“機(jī)關(guān)消息”的趨勢(shì)應(yīng)該不會(huì)更改。本身就是科技消費(fèi)熱點(diǎn)的無(wú)人機(jī)，為這條汽車副駕硬件之路開了個(gè)好頭。大的趨勢(shì)來(lái)看，駕駛需要越來(lái)越智能，那么人類在汽車?yán)餆o(wú)聊的時(shí)間也會(huì)越來(lái)越多。通過附加硬件、附加功能，尤其是泛娛樂功能來(lái)改善汽車的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率，也是各大車企的共需。這種情況下，汽車外的車載硬件應(yīng)該會(huì)有市場(chǎng)，至少在車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車那里絕對(duì)有需求，也是資本可能關(guān)注的目標(biāo)。結(jié)束語(yǔ)如果把汽車從自動(dòng)駕駛、新能源體系、汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)作為開端，無(wú)人駕駛作為終點(diǎn)，那么中間是一座跨越無(wú)數(shù)技術(shù)、經(jīng)歷漫長(zhǎng)時(shí)間的橋梁。這座橋上的每一塊磚都是一個(gè)機(jī)會(huì)，千萬(wàn)別因?yàn)闊o(wú)人駕駛的遠(yuǎn)方，忘了近在咫尺的“糧食和蔬菜”。

任務(wù)占坑

無(wú)人駕駛的童話故事掩蓋了哪些真正