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2021年新科技產(chǎn)品，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

來源：整理時(shí)間：2023-05-22 05:57:17 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些
2，2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的
3，2021汽車行業(yè)有哪些新的商機(jī)出現(xiàn)

1，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

①主機(jī)式VRHTC Vive VR頭盔主機(jī)式VR可以看成是“具有感應(yīng)能力、操作功能的加強(qiáng)版顯示器”，它的數(shù)據(jù)運(yùn)算、圖像傳輸通過PC電腦或者游戲主機(jī)來完成，不過用戶從頭盔顯示器觀看到的是全景式畫面，它采用陀螺儀平衡、其它感應(yīng)設(shè)備，可追蹤用戶運(yùn)動(dòng)，提高沉浸感。比較有代表性的主動(dòng)式VR設(shè)備有HTC Vive、Oculus Rift、索尼PS VR。②移動(dòng)端VR暴風(fēng)魔鏡手工體驗(yàn)版移動(dòng)端VR更多的是依靠手機(jī)作為顯示、運(yùn)算數(shù)據(jù)的載體，其構(gòu)造相當(dāng)簡單，由眼鏡的基本物理結(jié)構(gòu)以及鏡片組成。要說移動(dòng)端VR的附加設(shè)備，一般為外部延伸、為了控制手機(jī)而配置的藍(lán)牙手柄、觸摸板。比較有代表性的有暴風(fēng)魔鏡、三星Gear VR眼鏡。③一體式VR大朋VR M2一體機(jī)一體式VR擁有顯示、運(yùn)算載體，具有獨(dú)立的CPU處理器、GPU顯示核心以及全景式的設(shè)備，無需外接運(yùn)算和顯示主機(jī)，同時(shí)具備位置感應(yīng)、陀螺儀平衡。比較有代表性的有大朋VR M2一體機(jī)、博思尼的X1。

2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

2，2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的

2021年手機(jī)處理器排名：蘋果A14 Bionic、高通驍龍888、華為麒麟9000、蘋果A13、三星Exynos 1080、高通驍龍865 Plus、高通驍龍865、三星Exynos 990、聯(lián)發(fā)科天璣1000+、蘋果A12、Exynos 9820等。手機(jī)CPU在日常生活中都是容易被消費(fèi)者所忽略的手機(jī)性能之一，其實(shí)一部性能卓越的智能手機(jī)最為重要的肯定是它的“芯”也就是CPU。它是整臺(tái)手機(jī)的控制中樞系統(tǒng)，也是邏輯部分的控制中心。微處理器通過運(yùn)行存儲(chǔ)器內(nèi)的軟件及調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，達(dá)到控制目的。對于智能手機(jī)來說，最核心的硬件非“處理器”莫屬。也正因?yàn)槿绱耍芡瑢W(xué)在買手機(jī)的時(shí)候，都會(huì)特別在意處理器型號(hào)。隨著智能手機(jī)高速發(fā)展，手機(jī)CPU更新?lián)Q代的速度也非?？欤久磕甓紩?huì)有較大的變化。而隨著科技的不斷進(jìn)步，新一代處理器往往會(huì)有著更強(qiáng)的性能提升、更先進(jìn)工藝讓芯片功耗更低、此外還會(huì)伴隨著一些新技術(shù)的加入，如基帶升級到5G，支持更快的閃存、更高像素?cái)z像頭等等，對于新購機(jī)的同學(xué)來說，一般建議都是買新不買舊。經(jīng)過多代的積累，目前手機(jī)CPU型號(hào)非常多，手機(jī)CPU大致排名結(jié)果為：蘋果A14 Bionic、高通驍龍888、華為麒麟9000、蘋果A13、三星Exynos 1080、高通驍龍865 Plus、高通驍龍865、三星Exynos 990、聯(lián)發(fā)科天璣1000+、蘋果A12、Exynos 9820、A12、麒麟980、驍龍845、Exynos 9810、驍龍765、驍龍765G、Helio G90T、麒麟810、A11、驍龍730、驍龍730G、驍龍835、Exynos 8895、麒麟970、A10、驍龍712、A9X等。論性能，蘋果A系列處理器這些年一直牢牢占據(jù)高端優(yōu)勢，性能不容置疑，再結(jié)合不錯(cuò)的iOS系統(tǒng)優(yōu)化，在流暢度方面相比安卓機(jī)有著明顯的優(yōu)勢。

2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的

3，2021汽車行業(yè)有哪些新的商機(jī)出現(xiàn)

根據(jù)最新的《汽車2025》的分析報(bào)告，對汽車未來發(fā)展趨勢做出了預(yù)測。報(bào)告認(rèn)為，在下一個(gè)十年，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變：彼時(shí)車機(jī)、車廠、車主均將與目前迥異?？萍际沁@一轉(zhuǎn)變的原動(dòng)力，同時(shí)也將被以下的四大主題塑形。這些趨勢也將成為未來的新商機(jī)環(huán)保對氣候變化的關(guān)注，將使公眾和有關(guān)法規(guī)給汽車廠商帶來更多的二氧化碳減排壓力全球溫室氣體排放量的22%來自交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（數(shù)據(jù)來源：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省便捷增長型城市的交通問題日益嚴(yán)重。汽車保有成本增加，而閑置時(shí)間高達(dá)95%。這給予那些能更有效配置人、車資源的企業(yè)提供了一片藍(lán)海。2010年到2025年，世界城市人口增幅達(dá)50%。日本市民交通擁堵耗時(shí)年平均為30小時(shí)。（數(shù)據(jù)來源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）安全減少事故一直是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要?jiǎng)?wù)，隨著人口的增長，更安全的公共運(yùn)輸顯得更為重要。全世界交通事故已造成 50 萬人死亡，700 萬人受傷。（數(shù)據(jù)來源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）實(shí)惠伴隨著基礎(chǔ)資本的積累，汽車保有量將在發(fā)展中國家是增長。這些新晉的消費(fèi)人群需求的是更小型化和更廉價(jià)的車型。預(yù)計(jì)2025年汽車銷量：中國3500萬輛、印度740萬輛、全球1.2億輛。（數(shù)據(jù)來源：高盛全球投資研究院）七大趨勢：即將到來的轉(zhuǎn)變會(huì)帶到產(chǎn)生能夠主導(dǎo)未來十年的七大趨勢。趨勢一、混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)對溫室氣體和污染狀況的擔(dān)憂正在推動(dòng)全行業(yè)汽車驅(qū)動(dòng)方式的變革。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)，使得車廠的制造向引擎更高效轉(zhuǎn)變。到 2025 年，十分之一的銷售車輛都將配備電動(dòng)引擎，目前此項(xiàng)比例不足5%。但屆時(shí)大部分汽車動(dòng)力引擎將是混合動(dòng)力，仍會(huì)有 95% 的汽車至少有部分動(dòng)力源自石油燃料。這便要求車廠制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的，更高效的內(nèi)燃機(jī)。燃料電池（Fuel Cell）等替代驅(qū)動(dòng)源的發(fā)展將會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，當(dāng)然要考慮民眾的消費(fèi)能力及意愿。日本政府將燃料電池汽車目標(biāo)價(jià)格預(yù)設(shè)為 220萬日元（約1萬8千美金、13萬3千元人民幣）。盡管日本市場的燃料電池汽車對全球汽車消費(fèi)市場來說仍是一小部分，但這一預(yù)期價(jià)格將是他們新能源汽車營銷中的比較優(yōu)勢。趨勢二、輕量化為提升效率，車廠正致力于減輕整車重量。然而更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)通常又要求使用更重的車身部件。一些公司著手對包括鋁，高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等既輕又堅(jiān)實(shí)的材料的研究，這一矛盾得以緩解。然而，這些都是昂貴的材料。尤其是CFRP，目前僅用于專業(yè)跑車的制造。隨時(shí)間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的需求。趨勢三、自動(dòng)駕駛汽車曾只出現(xiàn)在科幻小說中的自動(dòng)駕駛，如今已不再遙不可及。它可以幫助減免交通事故，緩解交通擁堵和為更多的人提供出行便利。在引領(lǐng)此變革中，來自行業(yè)內(nèi)外公司的競爭如火如荼。許多完全自動(dòng)駕駛的汽車已在積極測試，而首批可商用的半無人車有望一至兩年內(nèi)上路。與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也將并存。汽車廠商不能忽視的是，將汽車的控制權(quán)完全授予軟件，可能會(huì)導(dǎo)致新的系統(tǒng)漏洞及其他相關(guān)責(zé)任。短期內(nèi)可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。第一級：安全駕駛輔助。自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員依靠一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車的控制。第二級：高復(fù)雜駕駛輔助。車道保持（Lane Centering）和自動(dòng)制動(dòng)（Automatic Braking），兩個(gè)或以上自動(dòng)控制系統(tǒng)配合工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在緊急情況采取措施。第三級：半自動(dòng)駕駛。熱成像攝影機(jī)（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，同樣提供駕駛員在緊急情況時(shí)的操控第四級：全自動(dòng)駕駛。車前部和車后部的毫米波雷達(dá)（Milliwave Radar）、超聲波傳感器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)座椅、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，不需人工輸入，汽車可完成安全性節(jié)點(diǎn)操作。車機(jī)轉(zhuǎn)型的科技改革同時(shí)也將引發(fā)車廠的巨大變化。趨勢四、供應(yīng)鏈變革對燃油節(jié)能的需求將必然帶來汽車零部件成本的增加——單車成本平均增加2500美元以上。汽車零部件供應(yīng)商們要在緊隨技術(shù)浪潮的同時(shí)降低成本。對于零部件制造商來講，這是挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)藏商機(jī)。對于大型公司來說，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算，并進(jìn)行技術(shù)層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業(yè)，可以專注于自己的核心技術(shù)，在短板領(lǐng)域更多聯(lián)合其他供應(yīng)商。每車加權(quán)平均成本增量（單位：美元）（來源：高盛全球投資研究院）趨勢五、新競爭者隨著軟件等技術(shù)逐步引領(lǐng)行業(yè)，不少的消費(fèi)科技公司介入汽車行業(yè)也不足為奇。雖說最終汽車還是有別于智能手機(jī)，那些關(guān)注于設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)化助理和電池壽命的科技公司還是能夠給這一領(lǐng)域注入新鮮血液。