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2021年新科技產(chǎn)品，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-22 05:57:17 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些
2，2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的
3，2021汽車(chē)行業(yè)有哪些新的商機(jī)出現(xiàn)

1，2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

①主機(jī)式VRHTC Vive VR頭盔主機(jī)式VR可以看成是“具有感應(yīng)能力、操作功能的加強(qiáng)版顯示器”，它的數(shù)據(jù)運(yùn)算、圖像傳輸通過(guò)PC電腦或者游戲主機(jī)來(lái)完成，不過(guò)用戶(hù)從頭盔顯示器觀看到的是全景式畫(huà)面，它采用陀螺儀平衡、其它感應(yīng)設(shè)備，可追蹤用戶(hù)運(yùn)動(dòng)，提高沉浸感。比較有代表性的主動(dòng)式VR設(shè)備有HTC Vive、Oculus Rift、索尼PS VR。②移動(dòng)端VR暴風(fēng)魔鏡手工體驗(yàn)版移動(dòng)端VR更多的是依靠手機(jī)作為顯示、運(yùn)算數(shù)據(jù)的載體，其構(gòu)造相當(dāng)簡(jiǎn)單，由眼鏡的基本物理結(jié)構(gòu)以及鏡片組成。要說(shuō)移動(dòng)端VR的附加設(shè)備，一般為外部延伸、為了控制手機(jī)而配置的藍(lán)牙手柄、觸摸板。比較有代表性的有暴風(fēng)魔鏡、三星Gear VR眼鏡。③一體式VR大朋VR M2一體機(jī)一體式VR擁有顯示、運(yùn)算載體，具有獨(dú)立的CPU處理器、GPU顯示核心以及全景式的設(shè)備，無(wú)需外接運(yùn)算和顯示主機(jī)，同時(shí)具備位置感應(yīng)、陀螺儀平衡。比較有代表性的有大朋VR M2一體機(jī)、博思尼的X1。

2021最新vr虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備有哪些

2，2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的

2021年手機(jī)處理器排名：蘋(píng)果A14 Bionic、高通驍龍888、華為麒麟9000、蘋(píng)果A13、三星Exynos 1080、高通驍龍865 Plus、高通驍龍865、三星Exynos 990、聯(lián)發(fā)科天璣1000+、蘋(píng)果A12、Exynos 9820等。手機(jī)CPU在日常生活中都是容易被消費(fèi)者所忽略的手機(jī)性能之一，其實(shí)一部性能卓越的智能手機(jī)最為重要的肯定是它的“芯”也就是CPU。它是整臺(tái)手機(jī)的控制中樞系統(tǒng)，也是邏輯部分的控制中心。微處理器通過(guò)運(yùn)行存儲(chǔ)器內(nèi)的軟件及調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)的數(shù)據(jù)庫(kù)，達(dá)到控制目的。對(duì)于智能手機(jī)來(lái)說(shuō)，最核心的硬件非“處理器”莫屬。也正因?yàn)槿绱耍芡瑢W(xué)在買(mǎi)手機(jī)的時(shí)候，都會(huì)特別在意處理器型號(hào)。隨著智能手機(jī)高速發(fā)展，手機(jī)CPU更新?lián)Q代的速度也非?？?，基本每年都會(huì)有較大的變化。而隨著科技的不斷進(jìn)步，新一代處理器往往會(huì)有著更強(qiáng)的性能提升、更先進(jìn)工藝讓芯片功耗更低、此外還會(huì)伴隨著一些新技術(shù)的加入，如基帶升級(jí)到5G，支持更快的閃存、更高像素?cái)z像頭等等，對(duì)于新購(gòu)機(jī)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，一般建議都是買(mǎi)新不買(mǎi)舊。經(jīng)過(guò)多代的積累，目前手機(jī)CPU型號(hào)非常多，手機(jī)CPU大致排名結(jié)果為：蘋(píng)果A14 Bionic、高通驍龍888、華為麒麟9000、蘋(píng)果A13、三星Exynos 1080、高通驍龍865 Plus、高通驍龍865、三星Exynos 990、聯(lián)發(fā)科天璣1000+、蘋(píng)果A12、Exynos 9820、A12、麒麟980、驍龍845、Exynos 9810、驍龍765、驍龍765G、Helio G90T、麒麟810、A11、驍龍730、驍龍730G、驍龍835、Exynos 8895、麒麟970、A10、驍龍712、A9X等。論性能，蘋(píng)果A系列處理器這些年一直牢牢占據(jù)高端優(yōu)勢(shì)，性能不容置疑，再結(jié)合不錯(cuò)的iOS系統(tǒng)優(yōu)化，在流暢度方面相比安卓機(jī)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2021年手機(jī)處理器排名是怎樣的

3，2021汽車(chē)行業(yè)有哪些新的商機(jī)出現(xiàn)

根據(jù)最新的《汽車(chē)2025》的分析報(bào)告，對(duì)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)。報(bào)告認(rèn)為，在下一個(gè)十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變：彼時(shí)車(chē)機(jī)、車(chē)廠、車(chē)主均將與目前迥異?？萍际沁@一轉(zhuǎn)變的原動(dòng)力，同時(shí)也將被以下的四大主題塑形。這些趨勢(shì)也將成為未來(lái)的新商機(jī)環(huán)保對(duì)氣候變化的關(guān)注，將使公眾和有關(guān)法規(guī)給汽車(chē)廠商帶來(lái)更多的二氧化碳減排壓力全球溫室氣體排放量的22%來(lái)自交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省便捷增長(zhǎng)型城市的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。汽車(chē)保有成本增加，而閑置時(shí)間高達(dá)95%。這給予那些能更有效配置人、車(chē)資源的企業(yè)提供了一片藍(lán)海。2010年到2025年，世界城市人口增幅達(dá)50%。日本市民交通擁堵耗時(shí)年平均為30小時(shí)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）安全減少事故一直是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要?jiǎng)?wù)，隨著人口的增長(zhǎng)，更安全的公共運(yùn)輸顯得更為重要。全世界交通事故已造成 50 萬(wàn)人死亡，700 萬(wàn)人受傷。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）實(shí)惠伴隨著基礎(chǔ)資本的積累，汽車(chē)保有量將在發(fā)展中國(guó)家是增長(zhǎng)。這些新晉的消費(fèi)人群需求的是更小型化和更廉價(jià)的車(chē)型。預(yù)計(jì)2025年汽車(chē)銷(xiāo)量：中國(guó)3500萬(wàn)輛、印度740萬(wàn)輛、全球1.2億輛。（數(shù)據(jù)來(lái)源：高盛全球投資研究院）七大趨勢(shì)：即將到來(lái)的轉(zhuǎn)變會(huì)帶到產(chǎn)生能夠主導(dǎo)未來(lái)十年的七大趨勢(shì)。趨勢(shì)一、混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)對(duì)溫室氣體和污染狀況的擔(dān)憂(yōu)正在推動(dòng)全行業(yè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的變革。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)，使得車(chē)廠的制造向引擎更高效轉(zhuǎn)變。到 2025 年，十分之一的銷(xiāo)售車(chē)輛都將配備電動(dòng)引擎，目前此項(xiàng)比例不足5%。但屆時(shí)大部分汽車(chē)動(dòng)力引擎將是混合動(dòng)力，仍會(huì)有 95% 的汽車(chē)至少有部分動(dòng)力源自石油燃料。這便要求車(chē)廠制造出滿(mǎn)足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的，更高效的內(nèi)燃機(jī)。燃料電池（Fuel Cell）等替代驅(qū)動(dòng)源的發(fā)展將會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，當(dāng)然要考慮民眾的消費(fèi)能力及意愿。日本政府將燃料電池汽車(chē)目標(biāo)價(jià)格預(yù)設(shè)為 220萬(wàn)日元（約1萬(wàn)8千美金、13萬(wàn)3千元人民幣）。盡管日本市場(chǎng)的燃料電池汽車(chē)對(duì)全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)仍是一小部分，但這一預(yù)期價(jià)格將是他們新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的比較優(yōu)勢(shì)。趨勢(shì)二、輕量化為提升效率，車(chē)廠正致力于減輕整車(chē)重量。然而更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)通常又要求使用更重的車(chē)身部件。一些公司著手對(duì)包括鋁，高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等既輕又堅(jiān)實(shí)的材料的研究，這一矛盾得以緩解。然而，這些都是昂貴的材料。尤其是CFRP，目前僅用于專(zhuān)業(yè)跑車(chē)的制造。隨時(shí)間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的需求。趨勢(shì)三、自動(dòng)駕駛汽車(chē)曾只出現(xiàn)在科幻小說(shuō)中的自動(dòng)駕駛，如今已不再遙不可及。它可以幫助減免交通事故，緩解交通擁堵和為更多的人提供出行便利。在引領(lǐng)此變革中，來(lái)自行業(yè)內(nèi)外公司的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。許多完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)已在積極測(cè)試，而首批可商用的半無(wú)人車(chē)有望一至兩年內(nèi)上路。與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也將并存。汽車(chē)廠商不能忽視的是，將汽車(chē)的控制權(quán)完全授予軟件，可能會(huì)導(dǎo)致新的系統(tǒng)漏洞及其他相關(guān)責(zé)任。短期內(nèi)可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。第一級(jí)：安全駕駛輔助。自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員依靠一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車(chē)的控制。第二級(jí)：高復(fù)雜駕駛輔助。車(chē)道保持（Lane Centering）和自動(dòng)制動(dòng)（Automatic Braking），兩個(gè)或以上自動(dòng)控制系統(tǒng)配合工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在緊急情況采取措施。第三級(jí)：半自動(dòng)駕駛。熱成像攝影機(jī)（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤(pán)以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，同樣提供駕駛員在緊急情況時(shí)的操控第四級(jí)：全自動(dòng)駕駛。車(chē)前部和車(chē)后部的毫米波雷達(dá)（Milliwave Radar）、超聲波傳感器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)座椅、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，不需人工輸入，汽車(chē)可完成安全性節(jié)點(diǎn)操作。車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)型的科技改革同時(shí)也將引發(fā)車(chē)廠的巨大變化。趨勢(shì)四、供應(yīng)鏈變革對(duì)燃油節(jié)能的需求將必然帶來(lái)汽車(chē)零部件成本的增加——單車(chē)成本平均增加2500美元以上。汽車(chē)零部件供應(yīng)商們要在緊隨技術(shù)浪潮的同時(shí)降低成本。對(duì)于零部件制造商來(lái)講，這是挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)藏商機(jī)。對(duì)于大型公司來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算，并進(jìn)行技術(shù)層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業(yè)，可以專(zhuān)注于自己的核心技術(shù)，在短板領(lǐng)域更多聯(lián)合其他供應(yīng)商。每車(chē)加權(quán)平均成本增量（單位：美元）（來(lái)源：高盛全球投資研究院）趨勢(shì)五、新競(jìng)爭(zhēng)者隨著軟件等技術(shù)逐步引領(lǐng)行業(yè)，不少的消費(fèi)科技公司介入汽車(chē)行業(yè)也不足為奇。雖說(shuō)最終汽車(chē)還是有別于智能手機(jī)，那些關(guān)注于設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)化助理和電池壽命的科技公司還是能夠給這一領(lǐng)域注入新鮮血液。