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1，聯(lián)想筆記本電腦Z460玩lol會(huì)卡嗎四年前買(mǎi)的
2，汽車(chē)的自動(dòng)檔和無(wú)極變速有什么區(qū)別
3，自動(dòng)變速與無(wú)極變速有何區(qū)別

1，聯(lián)想筆記本電腦Z460玩lol會(huì)卡嗎四年前買(mǎi)的

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2，汽車(chē)的自動(dòng)檔和無(wú)極變速有什么區(qū)別

無(wú)級(jí)變速是自動(dòng)變速的一種.　　汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞.　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器?！　VT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。如奧迪　　AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于A(yíng)MT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠(chǎng)接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT?！　∪鐘W迪系列采用的就是CVT無(wú)級(jí)變速,簡(jiǎn)單的說(shuō)他就是只有一個(gè)檔位.真正實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)化.

CVT(ContinuousVariableTransmission)無(wú)極變速傳動(dòng)，相比于普通自動(dòng)變速器，這種變速器可更好地解決傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的匹配問(wèn)題，以提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性自動(dòng)變速器與無(wú)級(jí)變速器的原理不太一樣，自動(dòng)變速器是行星齒輪來(lái)變速的，而無(wú)級(jí)變速器是鏈帶和錐形輪的距離來(lái)變速的。目前來(lái)看無(wú)級(jí)的技術(shù)更好一點(diǎn)無(wú)極變速在一定程度上要比自動(dòng)變速的車(chē)開(kāi)起來(lái)更流暢沒(méi)有從前那種變速器的換檔感覺(jué)。無(wú)極變速車(chē)要比自動(dòng)變速車(chē)節(jié)油。無(wú)極變速車(chē)對(duì)于出學(xué)車(chē)的女性來(lái)說(shuō)是一種不錯(cuò)的選擇，再也不用為學(xué)跨擋而手忙腳亂了。無(wú)極變速在動(dòng)力上可能很難滿(mǎn)足狂野的男人，因其無(wú)法體驗(yàn)到快速加速的快感。無(wú)極變速是新技術(shù)，在我國(guó)已有若干車(chē)以配備了此技術(shù)如奧迪，本田，菲亞特等。按理說(shuō)無(wú)極變速是一種不錯(cuò)的選擇是將來(lái)汽車(chē)變速器的發(fā)展方向。

偶還是喜歡手動(dòng)的，有感覺(jué)。

對(duì) 手動(dòng)檔才有開(kāi)車(chē)的感覺(jué)

cvt 即無(wú)極變速器。它與自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的工作原理截然不同。正如其名，cvt所能實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速功能便是自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器夢(mèng)寐以求但是卻永遠(yuǎn)也不能實(shí)現(xiàn)的。cvt無(wú)極變速器可以在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線(xiàn)性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，如果讓自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)相似的效果那便需要無(wú)數(shù)個(gè)檔位才能實(shí)現(xiàn)，龐大的齒輪系統(tǒng)在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)正是cvt無(wú)極變速器突破“小巷思維”的靈感。cvt的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與原理很簡(jiǎn)單：它由兩個(gè)錐型盤(pán)和一條鋼帶組成。錐型盤(pán)就是由兩個(gè)圓錐型的盤(pán)片組合在一起形成一個(gè)帶v型槽的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，在行駛中，cvt變速器會(huì)根據(jù)車(chē)速和路況自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)錐型盤(pán)的工作直徑便可以連續(xù)的改變變速比，實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。 cvt最大的優(yōu)勢(shì)便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，搭載cvt無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型在加速時(shí)，車(chē)速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車(chē)速，整個(gè)加速過(guò)程平緩無(wú)任何沖擊。相比自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器而言，cvt最大的優(yōu)勢(shì)便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，而自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器作為有級(jí)變速器則只能在幾個(gè)固定的速比上工作。在實(shí)際駕駛中，cvt無(wú)極變速器所帶來(lái)的感受是完全不同的。與自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器每次換擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有幾千轉(zhuǎn)陡降的特性相比，搭載 cvt無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型在加速時(shí)，車(chē)速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車(chē)速，整個(gè)加速過(guò)程平緩無(wú)任何沖擊。這一加速期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)發(fā)生下降，而cvt無(wú)級(jí)變速器則在默默無(wú)聞的不斷改變傳動(dòng)比，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持最佳匹配。正是因?yàn)閏vt這一獨(dú)特特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性方面，cvt都超出自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器。

汽車(chē)的自動(dòng)檔和無(wú)極變速有什么區(qū)別

3，自動(dòng)變速與無(wú)極變速有何區(qū)別

1、手動(dòng)檔車(chē)和自動(dòng)檔車(chē)的最大區(qū)別就是：手動(dòng)檔車(chē)換檔需要用腳來(lái)配合，而自動(dòng)擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動(dòng)擋中又分為：普通自動(dòng)（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。其中CVT無(wú)級(jí)變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開(kāi)齒輪，手自一體與手動(dòng)擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時(shí)間上比手動(dòng)擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動(dòng)擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過(guò)程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過(guò)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與金屬帶的銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的變化，無(wú)任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動(dòng)擋）換檔加、減速如同上臺(tái)階，再小也是存在級(jí)差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時(shí)CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點(diǎn)；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時(shí)差，這也必然要造成動(dòng)力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無(wú)用功；CVT在動(dòng)力輸出上無(wú)間隙，動(dòng)力傳輸連綿不斷，動(dòng)力損耗小、不會(huì)產(chǎn)生無(wú)用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢(xún)問(wèn)范圍內(nèi)，同時(shí)有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯(cuò)，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測(cè)試都是優(yōu)于手自一體的；對(duì)于不同類(lèi)型的人群、不同路面的實(shí)測(cè)效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的；實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無(wú)可非議；從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動(dòng)力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購(gòu)置、使用成本再降下來(lái)，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來(lái)了。好的設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)用，有時(shí)就是因?yàn)椴馁|(zhì)、工藝過(guò)不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率不高，就是因?yàn)閮r(jià)格（手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車(chē)，市場(chǎng)占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要享受、體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒(méi)有缺點(diǎn)和不足了嗎？非也！金無(wú)足赤、人無(wú)完人，任何事物有其優(yōu)勢(shì)，必然也要有不足：其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單了，但其對(duì)材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購(gòu)置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對(duì)是好東西，有些像前階段的自動(dòng)擋）；其三也是致命的一點(diǎn)，就是承載能力偏小，無(wú)法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無(wú)法應(yīng)用在大排量、大功率的車(chē)上。但是任何事物都不會(huì)是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車(chē)上的應(yīng)用，SUV也開(kāi)始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達(dá)到2.4L；CVT普及率的提高，應(yīng)是為期不遠(yuǎn)了。

不要想的太復(fù)雜了，其實(shí)都是一樣的，就像你騎踏板的摩托車(chē)一樣，加了油門(mén)它就跑，放了油門(mén)速度就慢下來(lái)，就是道理，如果真要探討起來(lái)那就需要很多時(shí)間了，包括里面的制動(dòng)帶和檔位閥，油路是怎么走的啊等等好多東西

無(wú)級(jí)變速是自動(dòng)變速的一種. 汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱(chēng)AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞. AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器。　　CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的齒輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)齒輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。　　AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于A(yíng)MT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠(chǎng)接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。

自動(dòng)變速箱是有級(jí)別的換擋，達(dá)不到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)不跳擋 CVT無(wú)級(jí)變速器是由電腦調(diào)校，根據(jù)是的車(chē)速來(lái)選擇一個(gè)更合理的檔位和轉(zhuǎn)數(shù)匹配，所以無(wú)級(jí)變速器的檔位數(shù)都是虛擬的

CVT(Continuously Variable Transmission)無(wú)級(jí)變速器是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，是汽車(chē)工業(yè)變速器領(lǐng)域的革命性突破。與傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速器的多齒輪組完全不同，CVT無(wú)級(jí)變速器采用由高強(qiáng)度鋼帶連接起來(lái)的兩個(gè)直徑可變的滑輪，通過(guò)連續(xù)地改變鋼帶所連接的滑輪直徑而連續(xù)性的改變速比，使之反應(yīng)更迅速、加速更有力，更可節(jié)省燃油，可謂目前最理想的變速器。傳統(tǒng)的AT只能靠固定齒輪變化獲得幾個(gè)固定的速比，在換擋時(shí)難免有頓挫感，并存在較大的動(dòng)力損失。自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)論是5速、6速AT自動(dòng)變速器還是手自動(dòng)一體變速器都只是AT自動(dòng)變速器的一種。5速、6速自動(dòng)變速器雖然采用了更密的速比，但仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)像CVT無(wú)級(jí)變速器一樣無(wú)級(jí)性的連續(xù)改變速比。因此，在反應(yīng)速度、加速效果以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都遠(yuǎn)不及CVT無(wú)級(jí)變速器。

是當(dāng)然有、、、驅(qū)動(dòng)不一樣

自動(dòng)變速與無(wú)極變速有何區(qū)別