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1，智能交通沙盤怎么使用

智能交通沙盤使用方法：1、朝向：首先要分清南北朝向和東西朝向，因為這關(guān)系到交通方向路線等關(guān)鍵問題。2、比例：確定沙盤是否按照實際規(guī)劃比例制作，合乎規(guī)格的沙盤中能夠看清楚道路間距和內(nèi)道路布置等基本問題。3、綠化：沙盤好看的原因是通常會有大面積的綠化，要問清交通沙盤中綠化的建設與實際是否一致，因為很多沙盤中的綠色與實際出入很大。4、停車位：問清沙盤上停車的具體位置以及數(shù)目，因為停車多了會阻礙交通5、未標注建筑物：沙盤上會有一些方塊形的“小擺設”，切記問清它們的用途。因為它們很可能是垃圾房和變電箱之類的設施。6、周邊道路：了解只能交通沙盤中顯示的周邊道路是否真實存在、道路的建設進度及開通時間，這對今后的出行便利程度很重要。

智能交通沙盤怎么使用

2，四個不足成智能交通最大攔路虎到底如何去克服

“四個不足”成最大攔路虎國內(nèi)智能交通的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢，在這一系列亮麗數(shù)據(jù)的背后，國內(nèi)智能交通設備廠商是不是就此可以高枕無憂?當然不是，筆者以為，國內(nèi)廠商若想爭取更長遠的發(fā)展，首先必須克服以下四個不足：　　1、我國尚未建立一個全國統(tǒng)一的智能交通建設領導機構(gòu)，各地各省的行業(yè)資源頗為分散，大家群龍無首，各行其是，都在按自己的方式運作，這往往會導致不同地區(qū)設施的兼容性與資源共享時出現(xiàn)一些不必要的麻煩，限制了整個行業(yè)的發(fā)展?！　?、作為智能交通領域的后發(fā)國家，不得不承認的一個事實是我們的核心技術(shù)儲備不足，因此往往需要通過技術(shù)進口來彌補，這也是當下不得不采取的緩兵之計，長遠來看，未來的競爭就是技術(shù)的競爭，只有保持技術(shù)優(yōu)勢，方能在競爭中不受制于人，占得先機?！　?、產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，目前智能交通領域內(nèi)的眾多相關(guān)企業(yè)基本處于各人自掃門前雪的孤立狀態(tài)，設備上下游制造企業(yè)并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較低。盡管在智能交通的某些領域中，中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已較為完整與完善，但整體而言，仍需加強，只有這樣方能在國際競爭時具備話語權(quán)?！　?、數(shù)據(jù)的整合能力，這里牽扯到兩個方面，其一是數(shù)據(jù)來源的廣泛性;其二是數(shù)據(jù)來源的質(zhì)量，前者首先就是要突破地域性限制，把全國作為一個整體而非把一個省甚至市來作為整體看待，而數(shù)據(jù)的質(zhì)量則關(guān)鍵要保證獲取數(shù)據(jù)設備的穩(wěn)定性、可靠性與兼容性，筆者以為在當下的智能交通領域中，在這幾點上的表現(xiàn)皆差強人意。

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四個不足成智能交通最大攔路虎到底如何去克服

3，brt是什么意思

快速公交快速公交系統(tǒng)(BRT)是一種介于快速軌道交通之間的新型公共客運系統(tǒng)，其投資及運營成本比軌道交通低，而運營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運輸和運營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨特的形象?！焙喍灾焖俟幌到y(tǒng)就是由人員、服務和各項相關(guān)措施集約而成的一個可以提升公交運營速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個綜合公交運營體系。BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交通的服務水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運送能力。在城市交通運輸網(wǎng)絡中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來達到高水平的乘客運送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務，從而達到接近軌道交通的服務水平。通過提高公交車運營速度，為乘客節(jié)省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多?？焖俟幌到y(tǒng)是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。組成快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務。這七個部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統(tǒng)。1)專用行車道BRT系統(tǒng)的車輛一般運行在專用車道或道路上，享有專有路權(quán)。快速公交專用車道設置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密嚨?、兩?cè)專用車道、逆向?qū)Ｓ密嚨酪约案呒苈废碌墓粚Ｓ密嚨赖葞追N形式；此外，還有城市設置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。2)快速公交車站與樞紐快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設施是為?？寇囕v和公交乘客上下車使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車輛車廂底板等高的候車站臺，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用。快速公交站點位置一般設有超車道，以保證運行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。3)特色快速公交車輛快速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運輸能力及降低平均運營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢?？焖俟卉囈庥^統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。4)快速公交系統(tǒng)的線路快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因為快速公交系統(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當然，線路也可在干線的起終點向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟性、車輛性能和發(fā)車頻率，應該與出行需求及通行能力相匹配。5)高效的收費系統(tǒng)收費系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費系統(tǒng)的設置與其運營管理體制相關(guān)，收費方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點上完成收費，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個系統(tǒng)的運營效率。收費形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號優(yōu)先、自動定位系統(tǒng)以及停車場收費控制等。7)高水平的服務與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。特點1)快速——接近于軌道交通由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。BRT的運營速度也取決于車道類型和服務模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑?，每小時的速度一般會達到60～80km。如果服務模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。2)高容——與軌道交通相近BRT的乘客運送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運送能力可以高達2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運送能力為0.3萬～1萬人次/h。3)舒適——與軌道交通相似環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設計，方便駕駛員進出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運營服務信息發(fā)布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車速，避免了擁堵時反復加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。4)節(jié)省——遠勝于軌道交通BRT的建設投資遠低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗，軌道交通的建設成本高達3億～6億形km，無論是對國內(nèi)的大城市而言，還是對一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡的形成通常需20年左右的時問。與之相比，BRT的建設成本低廉，建設時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運營成本也較軌道交通低。

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