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電池行業(yè)，電池生產(chǎn)屬于什么行業(yè)

來源：整理時(shí)間：2024-08-25 23:40:33 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，電池生產(chǎn)屬于什么行業(yè)

電子行業(yè)

工業(yè)

電池生產(chǎn)屬于什么行業(yè)

2，做電池前景如何

行業(yè)前景是非常不錯(cuò)的，但電池種類太多了，就看你是選擇了國家鼓勵(lì)的還是要淘汰的

做電池前景如何

3，蓄電池屬于什么行業(yè)

蓄電池屬于制造業(yè)行業(yè)。蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。電池制造：指以正極活性材料、負(fù)極活性材料，配合電介質(zhì)，以密封式結(jié)構(gòu)制成的，并具有一定公稱電壓和額定容量的化學(xué)電源的制造。包括一次性、不可充電和二次可充電，重復(fù)使用的干電池、蓄電池，以及利用氫與氧的合成轉(zhuǎn)換成電能的裝置，即燃料電池和利用太陽光轉(zhuǎn)換成電能的太陽能電池的制造。

蓄電池屬于什么行業(yè)

4，電池行業(yè)能有前景嗎做這行能賺到錢嗎

前景很好，我就再做，現(xiàn)在電池利潤很高的。如國內(nèi)得飛毛腿！批發(fā)普通得在25-30左右，人家賣出去要80左右！

現(xiàn)在的手機(jī)電池偽劣產(chǎn)品太多了只要質(zhì)量有保證加上良好的營銷渠道一定行

還可以，不過手機(jī)卡更賺錢

國外賣挺不錯(cuò)的

有啊，因?yàn)槲覈莻€(gè)發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)快迅發(fā)展，手機(jī)也日業(yè)普及，所以有很大的潛力

恩只要你有信心把它做好就不怕賺不到錢現(xiàn)在用手機(jī)的人越來越多所以這行事業(yè)賺錢也不會(huì)少

5，鋰電池和鋰離子電池那個(gè)就業(yè)方向較好

你說的鋰電池是指鋰一次電池吧。做這方面的企業(yè)要少一些，一般做鋰離子二次電池的比較多。就業(yè)方向不好說。

嘎嘎，我可以和你簡單的說說，我鋰電這里呆了一段時(shí)間了，現(xiàn)在無論是國家政策還是全國的企業(yè)概況都表明著個(gè)行業(yè)的就業(yè)前景無限遠(yuǎn)大，但前提是你要有真平實(shí)學(xué)。你要有技術(shù)。方向的很多啊。你可以做材料的研發(fā)、再做電芯的研發(fā)、電池的PACK組裝。也可以去負(fù)極材料廠、隔膜廠、電解液廠。都可以，看你對哪個(gè)方向有興趣了。只要你能掌握，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，你就可以做到：海闊憑魚躍，天空任鳥飛。希望能給你一點(diǎn)幫助

我是做鋰離子電池行業(yè)的，現(xiàn)在職位是部門經(jīng)理。以下是我個(gè)人觀點(diǎn)金屬鋰電池是一次電池，鋰離子電池是可充電電池，鋰電池應(yīng)用面比較窄，所以相對就業(yè)面也窄。鋰離子電池應(yīng)用面寬，看看國家政策吧，現(xiàn)在對鋰離子電池是大力扶持。所以但從行業(yè)發(fā)展來看是鋰離子電池行業(yè)比較好。單對于個(gè)人來說的話，要看你自己的能力了。就業(yè)方向好的意味著競爭壓力大。怎么選擇就看你自己了。

鋰電池和鋰離子電池經(jīng)常被人們混淆，鋰離子電池是可以充電的，鋰電池是不能充電的，更不可能快速充電。但有些人經(jīng)常把鋰離子電池簡稱為鋰電池，造成混淆，讓不了解的人造成誤解，以為鋰電池也能充電。另外非充電型鋰電池為3v，鋰離子電池一般為3.6v-3.7v。另外紐扣電池也分好多種，只有3v的才是鋰電池，其他都不是。篇幅長的都是抄襲的，根本不用看。

6，燃料電池有前景嗎

在動(dòng)力電池行業(yè)獲得難得機(jī)遇時(shí)，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護(hù)工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點(diǎn)。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長的一段距離。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)研顯示，燃料電池發(fā)展還存在幾大制約因素：首先，高成本是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。其次，燃料電池的類型有很多，其中氫能燃料電池研發(fā)的首要問題，就是解決氫氣來源，也就是如何廉價(jià)制氫。再次，燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為試驗(yàn)性經(jīng)營。最后，儲(chǔ)藏與安全問題。

目前，我國以蓄電池電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，在各種利好政策的引導(dǎo)下，大量的物力、人力、財(cái)力投入其中，燃料電池汽車的發(fā)展則呈現(xiàn)出一定滯后。與純電動(dòng)車不同，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，而中國的技術(shù)積累時(shí)間較短，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。其次，燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，在缺乏政策引導(dǎo)的情況下，我國在燃料電池方面的資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足。此外，在我國中國車企的發(fā)展方向受政府的影響很大。除上汽等少數(shù)車企外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。但是技術(shù)的進(jìn)展和突破，如果不依靠車企的力量，僅僅依靠科研機(jī)構(gòu)和高校，不論是效率還是量產(chǎn)化上都要大打折扣。因此從目前來看，未來國內(nèi)外氫燃料電池汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，甚至可能進(jìn)一步拉大。張存滿教授表示：“主要還是看國內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力?！贝送?，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不論是發(fā)展純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車都是非常重要的一環(huán)。豐田常務(wù)董事佐藤康彥說，“在業(yè)界有這么個(gè)說法，沒有能源站，就沒法賣車?！逼胀ǖ碾妱?dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi) 100萬至 200萬美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。高昂的造價(jià)和技術(shù)要求進(jìn)一步阻止了其普及，目前歐盟日本有幾十座加氫站，而國內(nèi)目前只有兩三個(gè)。對于發(fā)展燃料電池汽車的路線，同濟(jì)大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進(jìn)。商用車門檻和要求比較低，容易推動(dòng)市場、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。前不久，福田歐輝剛剛跟北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，全部采用自主品牌億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了我國首個(gè)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營。這似乎給我們開了一個(gè)好頭。但根據(jù)《中國制造2025》的目標(biāo)：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。”來看，燃料電池汽車仍離我們很遠(yuǎn)。