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1，imo是什么

imo是一款中小企業(yè)內(nèi)部的即時(shí)通訊軟件，由上海艾睦網(wǎng)城科技有限公司研發(fā)。致力于為政府、企業(yè)、組織用戶(hù)提供文字/語(yǔ)音、文件傳輸、文檔協(xié)作、電子白板、公告?zhèn)鬟_(dá)、短信群發(fā)、電子傳真、網(wǎng)絡(luò)文件柜、電子考勤、日程安排等網(wǎng)絡(luò)化實(shí)時(shí)溝通、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同辦公、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，構(gòu)建組織的“互聯(lián)網(wǎng)辦公室”。

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2，保險(xiǎn)柜壞了想買(mǎi)個(gè)新的有什么介紹嗎

推薦虎翔的，虎翔保險(xiǎn)柜是新一代高品質(zhì)、高安全性能的保險(xiǎn)柜制造商。立足保險(xiǎn)柜行業(yè)二十余年，專(zhuān)注于家庭、辦公、酒店賓館、銀行、槍柜等保險(xiǎn)柜的研發(fā)與生產(chǎn)。主導(dǎo)產(chǎn)品為電子密碼保險(xiǎn)柜系列、指紋保險(xiǎn)柜系列、金庫(kù)門(mén)系列及定制保險(xiǎn)柜。品牌主張“讓每個(gè)家庭都能買(mǎi)的起的保險(xiǎn)柜”，引導(dǎo)國(guó)人對(duì)保險(xiǎn)柜的必備意識(shí)，企業(yè)竭力為消費(fèi)者打造安全舒適的辦公家居環(huán)境。

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你好！我們單位用的是艾科堡的，不知道你們那里有沒(méi)有，剛開(kāi)始也是找了好多牌子，但相比之下，艾科堡的門(mén)栓是伸進(jìn)門(mén)栓槽里的，別的都是一個(gè)邊，簡(jiǎn)單擋住門(mén)栓了不安全我的回答你還滿意嗎~~

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3，山寨高仿機(jī)質(zhì)量如何是否耐用

雖然媒體對(duì)山寨手機(jī)頗有詬病,自2008年以來(lái),卻也難以阻擋山寨在海外特別是西亞、拉美國(guó)家的流行,山寨在大陸已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,也初步具備了與國(guó)際品牌一爭(zhēng)高下的資本。山寨手機(jī)流行海外一個(gè)不可忽視的角色是大陸微電子產(chǎn)業(yè)的興起,由于上海廣芯、艾為等公司的興起,雙卡雙待芯片從最初聯(lián)發(fā)科的1.5美元已經(jīng)降到幾個(gè)美分,藍(lán)牙芯片由于大陸銳迪科的介入也已經(jīng)從1.3美元降到僅有0.65美元,手機(jī)攝像傳感器也已經(jīng)由上海格科微壟斷低端市場(chǎng),可以說(shuō)大陸微電子行業(yè)的興起使得山寨手機(jī)整機(jī)價(jià)格不斷下調(diào),與品牌手機(jī)的價(jià)差也不斷擴(kuò)大。山寨產(chǎn)品也通過(guò)“升級(jí)”提高性?xún)r(jià)比,這也讓海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)頭痛不已。山寨的制作技術(shù)已經(jīng)達(dá)到用肉眼難以區(qū)分山寨產(chǎn)品和美國(guó)蘋(píng)果公司生產(chǎn)的iPhone真品的程度。三星集團(tuán)的中國(guó)法人中國(guó)三星總經(jīng)理樸根熙甚至說(shuō):“有時(shí)真想知道他們?cè)趺磿?huì)以如此低廉的價(jià)格生產(chǎn)這種產(chǎn)品?！辈粌H價(jià)格便宜,而且在質(zhì)量方面沒(méi)有什么問(wèn)題,因此進(jìn)軍海外市場(chǎng)也不是很難的事情。

既然說(shuō)是山寨機(jī)，質(zhì)量和耐用性肯定差很多啦

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4，國(guó)內(nèi)PC工廠設(shè)備供應(yīng)商智能化少人化程度最高的是哪家

我了解到的，國(guó)內(nèi)設(shè)備幾個(gè)廠家智能化程度都很相近，多是在國(guó)外的安夫曼，艾巴維的設(shè)備的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，工藝思路也差不多，智能化程度高的設(shè)備像置模機(jī)械手，因?yàn)閲?guó)內(nèi)構(gòu)件體系復(fù)雜，國(guó)外的設(shè)備在國(guó)內(nèi)用得少，三一開(kāi)發(fā)了一款，跟國(guó)外的功能上差不多，筑友裝備開(kāi)發(fā)了一款，適應(yīng)國(guó)內(nèi)出筋剪力墻板的，難度上又較別人的更上了一個(gè)檔次。其他的就鮮有所聞了。

國(guó)內(nèi)做PC工廠設(shè)備的廠家大大小小也有個(gè)十幾家吧，但是真的行業(yè)內(nèi)出名和專(zhuān)業(yè)化的也就兩家。第一家筑友裝備：筑友裝備是中民筑友旗下專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售PC設(shè)備的，他們有專(zhuān)門(mén)的工藝規(guī)劃所為客戶(hù)做PC工廠的整體規(guī)劃建設(shè)，而且聽(tīng)說(shuō)中民筑友全國(guó)現(xiàn)在有十幾家PC工廠，部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，購(gòu)買(mǎi)設(shè)備還可以提供生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的咨詢(xún)培訓(xùn)服務(wù)，像這種自己有工廠還能生產(chǎn)設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈公司國(guó)內(nèi)目前只有這一家，并且已經(jīng)在香港上市了，他們家也有很多智能化設(shè)備，具體可以看看他們的官網(wǎng)。第二家三一快而居：三一是工程機(jī)械的領(lǐng)軍企業(yè)，相信他們的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力都是比較強(qiáng)的，但是PC設(shè)備是為了建筑行業(yè)而用的，而三一恰恰沒(méi)有這方面的實(shí)際應(yīng)用。聽(tīng)說(shuō)他們以前自己也有PC工廠，但是建了幾個(gè)以后后來(lái)都關(guān)掉了。現(xiàn)在也在大力研發(fā)智能制造這一塊具體產(chǎn)品也可以看官網(wǎng)了解。還有一些其它的新大地、天意、雪龍、等等還有一些叫不上名的就不用考慮買(mǎi)了，設(shè)備問(wèn)題多售后也沒(méi)什么保障，建議還是選擇大品牌。

嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)PC工廠的智能化，少人化還不是國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)時(shí)考慮的重點(diǎn)，PC工廠在國(guó)內(nèi)還是新生綠色產(chǎn)業(yè)。但據(jù)我說(shuō)知的筑友裝備建設(shè)的PC工廠每條產(chǎn)線都是流水線作業(yè)，有專(zhuān)門(mén)的中控系統(tǒng)控制設(shè)備的啟停運(yùn)轉(zhuǎn)等，做到了質(zhì)量穩(wěn)定、設(shè)備可靠，大大的提升了生產(chǎn)的效率，也減少了工人的使用量，在國(guó)內(nèi)是領(lǐng)軍企業(yè)。再看看別人怎么說(shuō)的。

如智能化、少人化程度越高，所需前期投入也就越高。當(dāng)前PC構(gòu)件行業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)及PC構(gòu)件產(chǎn)品特點(diǎn)，投資回報(bào)率就很難達(dá)到投資者的希望。2012年左右我還在富士康時(shí)，當(dāng)時(shí)工業(yè)盛行推廣使用機(jī)器人替代人工。而我們部門(mén)主要做通訊基站設(shè)備的裝配（華為客戶(hù)），同時(shí)也推進(jìn)自動(dòng)化裝配線，孕育了一年多最終產(chǎn)線還是未能成行（當(dāng)時(shí)其它事業(yè)群有多條全自動(dòng)化生產(chǎn)(電子設(shè)備)線投產(chǎn)），主要為當(dāng)時(shí)產(chǎn)品對(duì)象品種多、(鑄造件)尺寸精度有偏差，所需的投入及維護(hù)成本太高。造成投入與產(chǎn)出利潤(rùn)不太對(duì)等。而當(dāng)前PC構(gòu)件在行業(yè)中未形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化（結(jié)構(gòu)、尺寸、鋼筋網(wǎng)片等），對(duì)全自動(dòng)化投入是非常高且適用范圍有限。假如行業(yè)中統(tǒng)一PC構(gòu)件型號(hào)規(guī)格，裝配建筑只需從型號(hào)規(guī)格中選型PC構(gòu)件使用時(shí)，這時(shí)選建智能化、少人化工廠才能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)。個(gè)人觀點(diǎn)當(dāng)前選用智能化設(shè)備與人工適度相結(jié)合的方式才更高效的。據(jù)了解當(dāng)前筑友裝備自主研發(fā)、制造的PC設(shè)備智能化方面也比較全面，如有這些需要可向這類(lèi)專(zhuān)業(yè)廠商咨詢(xún)，希望對(duì)您有幫助，謝謝！

據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)最好的pc工廠設(shè)備是筑友集團(tuán)旗下的筑友裝備，他們通過(guò)大規(guī)模直投pc工廠迭代升級(jí)，pc工廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)最豐富。發(fā)明專(zhuān)利的雙循環(huán)生產(chǎn)線是人均產(chǎn)能最高，智能化程最友好。還有西班牙品牌的艾巴為的pc生產(chǎn)線。

5，物流管理這個(gè)專(zhuān)業(yè)好嗎就業(yè)前景怎么樣

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。 2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.2%。物流總值高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。 2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長(zhǎng)區(qū)間。2005年我國(guó)物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅高于上年。2005年，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。 2005年，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中重組整合，國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯。各地加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強(qiáng)，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進(jìn)展。泛珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營(yíng)造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車(chē)、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專(zhuān)業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2006至2010年，中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達(dá)到23%。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口市場(chǎng)，都將集中在大陸。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱(chēng)作第三利潤(rùn)源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是流通效率的競(jìng)爭(zhēng)。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來(lái)越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效率和速度的高低。同時(shí)，流通還具有降低全社會(huì)的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。例如，近十年來(lái)流通業(yè)在全國(guó)GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國(guó)家創(chuàng)造的財(cái)政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求方面的貢獻(xiàn)更為突出。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放和發(fā)展，中國(guó)流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營(yíng)方式方興未艾，大型超市、購(gòu)物中心、便利店、專(zhuān)賣(mài)店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是，總體來(lái)看，中國(guó)的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家只有10％左右。中國(guó)流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后過(guò)去20年中，服務(wù)業(yè)在我國(guó)發(fā)展很快。我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長(zhǎng)，交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在：從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來(lái)看，對(duì)物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問(wèn)題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來(lái)嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場(chǎng)壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門(mén)高度國(guó)有化，使得這些部門(mén)政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國(guó)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對(duì)服務(wù)供應(yīng)者的信任。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，"第三方物流"僅靠少數(shù)企業(yè)推動(dòng)，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對(duì)物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來(lái)了更多的麻煩。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國(guó)生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國(guó)物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類(lèi)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，其專(zhuān)業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。總體來(lái)看，中國(guó)的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家只有10％左右。中國(guó)流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。隨著中國(guó)入世過(guò)渡期的基本結(jié)束，中國(guó)分銷(xiāo)業(yè)的市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國(guó)外大型商業(yè)資本會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這必將進(jìn)一步改變國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對(duì)物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。二是整合物流資源，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合重組和專(zhuān)業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷(xiāo)企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專(zhuān)業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。四是鼓勵(lì)有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)。有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流，并在達(dá)到規(guī)模效益后向社會(huì)化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司。五是推進(jìn)我國(guó)與國(guó)外物流領(lǐng)域的廣泛合作及中外物流企業(yè)間的合資合作，吸引外資投資我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，參與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高我國(guó)物流現(xiàn)代化水平

那要看你是男生女生了物流管理男生比較有前途，女生就業(yè)很受歧視物流管理專(zhuān)業(yè)不錯(cuò)，這幾年就業(yè)還行，大型汽車(chē)制造廠、機(jī)械加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、公務(wù)員的一些職位都要人。很多高校紛紛開(kāi)設(shè)，但側(cè)重點(diǎn)不同有學(xué)校側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，偏工科，這類(lèi)人才缺乏有學(xué)校側(cè)重管理，偏文科，內(nèi)容挺空洞的

6，物流管理怎么樣

一、專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)介現(xiàn)代物流是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的 “第三利潤(rùn)源泉”，是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展前景。物流工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科，重視計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、控制工程、機(jī)械工程與管理科學(xué)的結(jié)合，強(qiáng)化基礎(chǔ)理論培養(yǎng)及實(shí)踐技能的訓(xùn)練。本專(zhuān)業(yè)所在控制科學(xué)與工程學(xué)院建有國(guó)內(nèi)高水平的物流實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)代物流研究中心，在實(shí)驗(yàn)室規(guī)模和實(shí)驗(yàn)設(shè)備方面居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生具備較寬廣領(lǐng)域的現(xiàn)代工程科學(xué)和現(xiàn)代管理科學(xué) 基本知識(shí)，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，能在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、工商企業(yè)相關(guān)部門(mén) 從事物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、現(xiàn)代物流技術(shù)裝備應(yīng)用開(kāi)發(fā)、企業(yè)物流系統(tǒng)集成與管理、及相關(guān)工作。二、培養(yǎng)目標(biāo)和要求培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化建設(shè)需要，具有現(xiàn)代工程科學(xué)和現(xiàn)代管理科學(xué) 基本知識(shí)，掌握現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能的復(fù)合型高級(jí)技術(shù)人才。培養(yǎng)要求：本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流學(xué)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制工程、管理學(xué)方面的基本理論和方法，受到現(xiàn)代物流方法和技術(shù)、技能方面的嚴(yán)格訓(xùn)練，使之具有理論與實(shí)際相結(jié)合、分析和解決問(wèn)題的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力： 1. 掌握現(xiàn)代物流學(xué)的基本理論和基本知識(shí)，了解一定的現(xiàn)代物流管理理論與方法； ? 掌握現(xiàn)代物流中涉及的技術(shù)方法及其運(yùn)用 (控制工程、機(jī)械工程、自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等)，具有一定的現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、管理和現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)能力； ? 具有較強(qiáng)的自學(xué)深造能力并熟練掌握一門(mén)外國(guó)語(yǔ)； ? 掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力； ? 了解本專(zhuān)業(yè)學(xué)科前沿的發(fā)展趨勢(shì)，具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力和一定的科學(xué)研究、科技開(kāi)發(fā)和組織管理能力。三、修業(yè)年限：四年．四、專(zhuān)業(yè)類(lèi)別及授予學(xué)位按要求完成學(xué)業(yè)者授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。五、主要課程現(xiàn)代物流學(xué)、現(xiàn)代管理學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、微型計(jì)算機(jī)原理與應(yīng)用、電子技術(shù)基礎(chǔ)、自動(dòng)控制原理、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、電子商務(wù)與物流信息化、物流系統(tǒng)三維建模與計(jì)算機(jī)仿真、軟件工程、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與管理、自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控、配送與運(yùn)輸規(guī)劃、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程概論、智能識(shí)別技術(shù)、決策支持系統(tǒng)等。六、主要專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn) 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析、智能識(shí)別技術(shù)、物流系統(tǒng)三維虛擬仿真、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與管理、現(xiàn)代生產(chǎn)物流監(jiān)控與調(diào)度、電子商務(wù)與物流信息系統(tǒng)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、自動(dòng)控制原理、微機(jī)原理等專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)。

隨著網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的增長(zhǎng)而前景看好。不過(guò)這也會(huì)吸引了大批人去做。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。 2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.2%。物流總值高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。 2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長(zhǎng)區(qū)間。2005年我國(guó)物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅高于上年。2005年，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。 2005年，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中重組整合，國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯。各地加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強(qiáng)，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進(jìn)展。泛珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營(yíng)造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車(chē)、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專(zhuān)業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2006至2010年，中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達(dá)到23%。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口市場(chǎng)，都將集中在大陸。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱(chēng)作第三利潤(rùn)源泉?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是流通效率的競(jìng)爭(zhēng)。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來(lái)越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效率和速度的高低。同時(shí)，流通還具有降低全社會(huì)的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。例如，近十年來(lái)流通業(yè)在全國(guó)GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國(guó)家創(chuàng)造的財(cái)政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求方面的貢獻(xiàn)更為突出。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放和發(fā)展，中國(guó)流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營(yíng)方式方興未艾，大型超市、購(gòu)物中心、便利店、專(zhuān)賣(mài)店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是，總體來(lái)看，中國(guó)的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家只有10％左右。中國(guó)流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后過(guò)去20年中，服務(wù)業(yè)在我國(guó)發(fā)展很快。我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長(zhǎng)，交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在：從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來(lái)看，對(duì)物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問(wèn)題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來(lái)嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場(chǎng)壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門(mén)高度國(guó)有化，使得這些部門(mén)政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國(guó)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對(duì)服務(wù)供應(yīng)者的信任。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，"第三方物流"僅靠少數(shù)企業(yè)推動(dòng)，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對(duì)物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來(lái)了更多的麻煩。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國(guó)生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國(guó)物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類(lèi)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，其專(zhuān)業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。總體來(lái)看，中國(guó)的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家只有10％左右。中國(guó)流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。隨著中國(guó)入世過(guò)渡期的基本結(jié)束，中國(guó)分銷(xiāo)業(yè)的市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國(guó)外大型商業(yè)資本會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這必將進(jìn)一步改變國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對(duì)物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。二是整合物流資源，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合重組和專(zhuān)業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷(xiāo)企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專(zhuān)業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。四是鼓勵(lì)有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)。有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流，并在達(dá)到規(guī)模效益后向社會(huì)化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司。五是推進(jìn)我國(guó)與國(guó)外物流領(lǐng)域的廣泛合作及中外物流企業(yè)間的合資合作，吸引外資投資我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，參與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高我國(guó)物流現(xiàn)代化水平。