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雙渦輪增壓，雙渦輪增壓怎么回事

來源：整理 時間：2024-08-02 02:59:11 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，雙渦輪增壓怎么回事

那就是兩個渦輪增壓咯~

雙渦輪增壓怎么回事

2，雙渦輪增壓是什么意思

有兩種增壓方式 一般是廢氣渦輪增壓與機械增壓 或者廢氣渦輪增壓與諧波增壓
機械增壓，廢氣渦輪增壓
就是有兩個渦輪機?，F(xiàn)在沃爾沃有機械增壓+加渦輪增壓的發(fā)動機，也算個雙渦輪增壓。
就是說有兩個渦輪
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 　　常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 　　機械式增壓是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，優(yōu)點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 　　廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動機排氣的剩余動能來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現(xiàn)象，即發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低（一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下）排氣動能較小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進氣壓力的作用，這時候的發(fā)動機動力等同于自然吸氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。

雙渦輪增壓是什么意思

3，什么是雙渦輪增壓

Twin Turbo 雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 機械式增壓是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，優(yōu)點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動機排氣的剩余動能來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現(xiàn)象，即發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低（一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下）排氣動能較小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進氣壓力的作用，這時候的發(fā)動機動力等同于自然吸氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式連接。 并聯(lián) 指每組渦輪負責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，每組渦輪都是同規(guī)格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是并聯(lián)渦輪的杰出代表，其優(yōu)點就是增壓反應(yīng)快并減低管道的復(fù)雜程度。 串聯(lián) 渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成，低轉(zhuǎn)時推動反應(yīng)較快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力豐厚高轉(zhuǎn)時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯(lián)渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。
雙渦輪增壓就是在發(fā)動機的進氣口上加了兩個渦輪系統(tǒng) .. 使發(fā)動機的進氣增大 .. 進氣增大之后發(fā)動機的輸出功率自然而然的就加大了 .. （普通的渦輪增壓器也是一樣的! 只是在一個增壓氣怎么也達不到兩個增壓器的效果)

什么是雙渦輪增壓

4，雙渦輪增壓什么意思

您好！雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。一般大排量多汽缸車上會采用的，比如6缸的，左邊3缸接一個渦輪，右邊三缸再分一個渦輪，一般不用串聯(lián)的 。
渦輪增壓是一種提高發(fā)動機進氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機將氣體預(yù)先壓縮再輸入氣缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40％。同時，增壓技術(shù)還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 .但是普通渦輪增壓器在急加速時，動力輸出會明顯遲滯，功率扭矩圖顯示其扭矩曲線呈現(xiàn)硬角變化，這是渦輪啟動和加速踏板的響應(yīng)遲滯造成的。saab開發(fā)的trionic管理系統(tǒng)有效解決了這一問題，整個扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的“拱形”，這使得發(fā)動機運行過程中扭矩變化過程更加平順，從而使駕駛過程更加平穩(wěn)也更具情趣。輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓，一般用“t”表示。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而提高進氣管中氣流壓力的設(shè)備。增加氣流壓力以使更多的空氣，也就是更多的氧氣進入氣缸，這樣燃燒就會更加充分，動力也就更大。增壓器的兩端一邊是渦輪，一邊則是壓氣機，廢器帶動葉片旋轉(zhuǎn)驅(qū)動壓器機工作，使它向進氣管更快，更大量地輸送空氣。渦輪增壓器借助的是高速廢氣的功能，這部分能量在普通發(fā)動機上是白白浪費掉的。借助它的速度，渦輪壓器轉(zhuǎn)子可以獲得很高的轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速甚至達到150000rpm上下。 但渦輪增壓有個最大的缺點，就是有渦輪遲滯現(xiàn)象：就是在較低轉(zhuǎn)速下時，當(dāng)踩下油門踏板，發(fā)動機不會有較大的動力提升，要等到轉(zhuǎn)速上升到一定程度（一般在2500-3000轉(zhuǎn)），渦輪增壓器才開始工作，此時會感覺動力突然上升，但這樣往往會影響汽車的乘坐舒適性！ 而機械增壓卻不同：它的轉(zhuǎn)子不是由發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是直接由皮帶連接發(fā)動機的曲軸，由發(fā)動機的曲軸來驅(qū)動。而曲軸又是發(fā)動機的動力輸出軸，這樣機械增壓器既增了壓，但同時也消耗了一部分動力，所以一般機械增壓的增壓效率都不高。但是機械增壓的最大優(yōu)點就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，所以機械增壓在低轉(zhuǎn)速下的增壓效果比較明顯，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高效率也逐漸下降。這與渦輪增壓正好相反！

5，什么是雙渦輪增壓混合動力

這是兩碼事，雙渦輪是為了改善渦輪增壓“遲滯”的不足。因為只有在高轉(zhuǎn)速的條件下渦輪的增壓效果才會體現(xiàn)出來。在轉(zhuǎn)速沒有提上來的情況下，渦輪是體現(xiàn)不出效果的，那么發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速的這段時間就是渦輪的“遲滯”時間。解決這個問題的方法有多種，比如多渦輪的串并聯(lián)（雙渦輪就屬于其中的一種），還有的就是目前保時捷跑車上用的“改變渦輪幾何特性”的方法。 混合動力是為了解決汽車的油耗問題的。目前比較出名的有豐田普銳斯上應(yīng)用的油電混合動力。簡單的理解就是，你在踩剎車的時候，發(fā)動機提供的動力就用來發(fā)電，存起來，再利用。還有馬上要推出的比亞迪F3DM，它的動力可以理解為在普銳斯的基礎(chǔ)上更進一步。除了可以加燃油，還可以給汽車充電。 渦輪增壓在發(fā)動機排量想通的情況下可以提高20%—30%的功率及扭力。提高了燃油的利用率，適合大馬力機車或賽車。 混合動力有效做到了節(jié)能減排，是未來的一個趨勢。
在過去只有奔馳，PSA和福特曾展出過柴油混合動力系統(tǒng)。車輛采用精心研制的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，這是一部四缸發(fā)動機并帶有雙渦輪增壓技術(shù)再加上第三代共軌直噴技術(shù)最大功率達到204匹，最大扭矩為400牛米。這樣的動力水平再加上一套溫柔的混合動力系統(tǒng)通過使用一個相對緊湊的電動機使得最大功率提升20匹，而最大扭矩則提升210牛米。所有的扭矩力量都通過與ZF合作推出的新的8速自動變速器而傳遞出來。柴油動力加上混合動力應(yīng)該是一種絕配的選擇。首先柴油發(fā)動機就要比汽油發(fā)動機效率高，不過總的花費可能要高一些。二者的結(jié)合，復(fù)雜的燃油噴射系統(tǒng)加必要的渦輪增壓器，使得油耗更低，更低的油耗自然導(dǎo)致更低的CO2排放。柴油發(fā)動機的成本加上混合動力電動機還有電池組，這一切所有加在一起你會發(fā)現(xiàn)這是一部很貴的車子。
雙渦輪就是兩個渦輪并聯(lián)使用的渦輪使用方式，主要為了減小渦輪遲滯效應(yīng)?；旌蟿恿褪怯碗娀靹踊蛴蜌饣煊脛恿ΑＳ碗娛亲屓加蜋C始終工作在效率最高的工況下，車速低電力驅(qū)動車，車速夠高了，轉(zhuǎn)由燃油驅(qū)動，以達到節(jié)省燃油的目的。油氣混動就是現(xiàn)在出租車的常規(guī)配置，改裝發(fā)動機后，即可以用油，又可以用天燃氣。
首先雙渦輪增壓是兩個渦輪增壓器根據(jù)駕駛員的要求來增加進氣量。廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動機排出廢氣的能量推動增壓器轉(zhuǎn)動達到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增加效率高于機械增壓；但發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有明顯的動力爆發(fā)。
常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 　　機械式增壓是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，優(yōu)點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 　　廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動機排氣的剩余動能來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現(xiàn)象，即發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低（一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下）排氣動能較小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進氣壓力的作用，這時候的發(fā)動機動力等同于自然吸氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。 　　雙渦輪增壓是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，增加一只低速渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力。

6，什么叫做雙渦輪增壓發(fā)動機

一樓所說的 “常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓?！笔遣徽_的。你說的是增壓方式的分類：發(fā)動機增壓方式按空氣被壓縮的方式不同可以分為四類，就是機械增壓，排氣渦輪增壓，氣波增壓，復(fù)合增壓。而排氣渦輪增壓器（就是渦輪增壓器）分為兩類：徑流式渦輪增壓器和軸流式渦輪增壓器。要做知道渦輪增壓的作用和好處，你得先知道增壓的作用和好處。當(dāng)發(fā)動機氣缸內(nèi)吸入更多的空氣，燃料在氣缸內(nèi)的燃燒就更充分，發(fā)動機發(fā)出的功率就越大。如果空氣在進入氣缸前得到增壓，空氣的密度增大，就可以有更多的空氣進入氣缸，因而可以增加供油量，獲得更大的輸出功率。而渦輪增壓就是以發(fā)動機排氣的能量推動渦輪來驅(qū)動增壓器。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩動造成動力力輸出反應(yīng)滯后，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。而針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，雙渦輪增壓應(yīng)運而生，就是串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 我是學(xué)內(nèi)燃機的，希望能給你幫助
發(fā)動機類型一般是按汽缸排列來，有：直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃爾沃還在使用）、直列6缸（寶馬、沃爾沃）；v型排列（兩組發(fā)動機缸體形成v型夾角的排列）：v型6缸（簡稱v6）、v8、v10、v12；w型排列（兩組缸體形成w型夾角的排列）：一般是大眾車采用有w12、布加迪威龍的w16；h型號排列（也就是水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機只有保時捷和斯巴魯在使用）：有水平對置4缸和6缸；轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這種發(fā)動機目前只有馬自達在使用，這種發(fā)動機只有一個缸體，是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，但比較復(fù)雜排量雖然只有1.3升，但功率非常強大，轉(zhuǎn)速也非常高，可以達到8000轉(zhuǎn)，目前只有馬自達rx-7和rx-8這兩款車上使用，這種發(fā)動機沒有被廣泛應(yīng)用的原因就是維修保養(yǎng)不方便，而且發(fā)動機扭矩沒有傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機充足。另外再介紹一下雙渦輪增壓發(fā)動機，一般是6缸以上的發(fā)動機才會使用雙渦輪增壓器，如v6、v8、v10或v12的發(fā)動機，就拿v8發(fā)動機來說因為v型排列的發(fā)動機分成了一邊4個缸的兩組缸體，所以有兩個進氣管，當(dāng)然也有兩個渦輪增壓器了；不過寶馬的直列6缸發(fā)動機，雖然是一字型的，一個進氣管，但它使用了串聯(lián)式的雙渦輪增壓器的設(shè)計，就是一個進氣管上有兩個渦輪增壓器，但目前使用直列6缸發(fā)動機的只有寶馬和沃爾沃了，但使用直列6缸加雙渦輪增壓的只有寶馬了；渦輪增壓是渦輪增壓，渦輪增壓是由高溫高壓的廢氣來驅(qū)動渦輪工作的；機械增壓是機械增壓，機械增壓是發(fā)動機曲軸來帶動工作的，雙渦輪增壓當(dāng)然就是兩個渦輪增壓器了，樓上的居然理解成了雙渦輪就是機械和渦輪增壓的組合，呵呵，真好笑，大眾的1.4tfsi那就做復(fù)合增壓，因為有機械增壓器和渦輪增壓器同時工作，而且這兩個東西是有區(qū)別的，怎么能叫雙渦輪增壓？當(dāng)然是復(fù)合型增壓了，不過復(fù)合增壓這個名字可不是我取的，這是大眾自己命名的，因為這本來就是復(fù)合型增壓。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 機械式增壓是發(fā)動機運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，優(yōu)點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動機排氣的剩余動能來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現(xiàn)象，即發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低（一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下）排氣動能較小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進氣壓力的作用，這時候的發(fā)動機動力等同于自然吸氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。--------------這個是我復(fù)制的--------------
發(fā)動機類型一般是按汽缸排列來，有： 直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃爾沃還在使用）、直列6缸（寶馬、沃爾沃）； v型排列（兩組發(fā)動機缸體形成v型夾角的排列）：v型6缸（簡稱v6）、v8、v10、v12； w型排列（兩組缸體形成w型夾角的排列）：一般是大眾車采用有w12、布加迪威龍的w16； h型號排列（也就是水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機只有保時捷和斯巴魯在使用）：有水平對置4缸和6缸； 轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這種發(fā)動機目前只有馬自達在使用，這種發(fā)動機只有一個缸體，是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，但比較復(fù)雜 排量雖然只有1.3升，但功率非常強大，轉(zhuǎn)速也非常高，可以達到8000轉(zhuǎn)，目前只有馬自達rx-7和rx-8這兩款車上使用，這種發(fā)動機沒有被廣泛應(yīng)用的原因就是維修保養(yǎng)不方便，而且發(fā)動機扭矩沒有傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機充足。 另外再介紹一下雙渦輪增壓發(fā)動機，一般是6缸以上的發(fā)動機才會使用雙渦輪增壓器，如v6、v8、v10或v12的發(fā)動機，就拿v8發(fā)動機來說因為v型排列的發(fā)動機分成了一邊4個缸的兩組缸體，所以有兩個進氣管，當(dāng)然也有兩個渦輪增壓器了；不過寶馬的直列6缸發(fā)動機，雖然是一字型的，一個進氣管，但它使用了串聯(lián)式的雙渦輪增壓器的設(shè)計，就是一個進氣管上有兩個渦輪增壓器，但目前使用直列6缸發(fā)動機的只有寶馬和沃爾沃了，但使用直列6缸加雙渦輪增壓的只有寶馬了；渦輪增壓是渦輪增壓，渦輪增壓是由高溫高壓的廢氣來驅(qū)動渦輪工作的；機械增壓是機械增壓，機械增壓是發(fā)動機曲軸來帶動工作的，雙渦輪增壓當(dāng)然就是兩個渦輪增壓器了，樓上的居然理解成了雙渦輪就是機械和渦輪增壓的組合，呵呵，真好笑，大眾的1.4tfsi那就做復(fù)合增壓，因為有機械增壓器和渦輪增壓器同時工作，而且這兩個東西是有區(qū)別的，怎么能叫雙渦輪增壓？當(dāng)然是復(fù)合型增壓了，不過復(fù)合增壓這個名字可不是我取的，這是大眾自己命名的，因為這本來就是復(fù)合型增壓。
兩個增壓器串聯(lián)，進一步增加進氣量增加功率。
文章TAG：渦輪增壓增壓渦輪怎么雙渦輪增壓

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