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雙渦輪增壓,雙渦輪增壓怎么回事

來源:整理 時(shí)間:2024-08-02 02:59:11 編輯:智能門戶 手機(jī)版

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1,雙渦輪增壓怎么回事

那就是兩個(gè)渦輪增壓咯~

雙渦輪增壓怎么回事

2,雙渦輪增壓是什么意思

有兩種增壓方式 一般是廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓 或者廢氣渦輪增壓與諧波增壓
機(jī)械增壓,廢氣渦輪增壓
就是有兩個(gè)渦輪機(jī)?,F(xiàn)在沃爾沃有機(jī)械增壓+加渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),也算個(gè)雙渦輪增壓。
就是說有兩個(gè)渦輪
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,減小渦輪遲滯效應(yīng)。   常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。   機(jī)械式增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪,優(yōu)點(diǎn)是沒有渦輪遲滯,缺點(diǎn)是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。   廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的剩余動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對(duì)動(dòng)力提升明顯,缺點(diǎn)是有渦輪遲滯現(xiàn)象,即發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低(一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下)排氣動(dòng)能較小,不能驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進(jìn)氣壓力的作用,這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等同于自然吸氣,當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后,渦輪增壓起作用了動(dòng)力會(huì)突然提升。

雙渦輪增壓是什么意思

3,什么是雙渦輪增壓

Twin Turbo 雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,減小渦輪遲滯效應(yīng)。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 機(jī)械式增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪,優(yōu)點(diǎn)是沒有渦輪遲滯,缺點(diǎn)是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的剩余動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對(duì)動(dòng)力提升明顯,缺點(diǎn)是有渦輪遲滯現(xiàn)象,即發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低(一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下)排氣動(dòng)能較小,不能驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進(jìn)氣壓力的作用,這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等同于自然吸氣,當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后,渦輪增壓起作用了動(dòng)力會(huì)突然提升。 在雙渦輪增壓的汽車上會(huì)看到2組渦輪通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式連接。 并聯(lián) 指每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作,每組渦輪都是同規(guī)格的,如保時(shí)捷911 turbo,Skyline GT-R的RB26DETT,Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是并聯(lián)渦輪的杰出代表,其優(yōu)點(diǎn)就是增壓反應(yīng)快并減低管道的復(fù)雜程度。 串聯(lián) 渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成,低轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)反應(yīng)較快的小渦輪,使低轉(zhuǎn)扭力豐厚高轉(zhuǎn)時(shí)大渦輪介入,提供充足的進(jìn)氣量,功率輸出得以提高,RX-7的13B-REW引擎就是串聯(lián)渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。
雙渦輪增壓就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口上加了兩個(gè)渦輪系統(tǒng) .. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增大 .. 進(jìn)氣增大之后發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率自然而然的就加大了 .. (普通的渦輪增壓器也是一樣的! 只是在一個(gè)增壓氣怎么也達(dá)不到兩個(gè)增壓器的效果)

什么是雙渦輪增壓

4,雙渦輪增壓什么意思

您好!雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,減小渦輪遲滯效應(yīng)。一般大排量多汽缸車上會(huì)采用的,比如6缸的,左邊3缸接一個(gè)渦輪,右邊三缸再分一個(gè)渦輪,一般不用串聯(lián)的 。
渦輪增壓是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的技術(shù),它采用專門的壓氣機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入氣缸,這樣,氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后,其最大功率可提高大約40%。同時(shí),增壓技術(shù)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 .但是普通渦輪增壓器在急加速時(shí),動(dòng)力輸出會(huì)明顯遲滯,功率扭矩圖顯示其扭矩曲線呈現(xiàn)硬角變化,這是渦輪啟動(dòng)和加速踏板的響應(yīng)遲滯造成的。saab開發(fā)的trionic管理系統(tǒng)有效解決了這一問題,整個(gè)扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的“拱形”,這使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中扭矩變化過程更加平順,從而使駕駛過程更加平穩(wěn)也更具情趣。輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓,一般用“t”表示。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而提高進(jìn)氣管中氣流壓力的設(shè)備。增加氣流壓力以使更多的空氣,也就是更多的氧氣進(jìn)入氣缸,這樣燃燒就會(huì)更加充分,動(dòng)力也就更大。增壓器的兩端一邊是渦輪,一邊則是壓氣機(jī),廢器帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)壓器機(jī)工作,使它向進(jìn)氣管更快,更大量地輸送空氣。渦輪增壓器借助的是高速?gòu)U氣的功能,這部分能量在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上是白白浪費(fèi)掉的。借助它的速度,渦輪壓器轉(zhuǎn)子可以獲得很高的轉(zhuǎn)速,最高轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到150000rpm上下。 但渦輪增壓有個(gè)最大的缺點(diǎn),就是有渦輪遲滯現(xiàn)象:就是在較低轉(zhuǎn)速下時(shí),當(dāng)踩下油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有較大的動(dòng)力提升,要等到轉(zhuǎn)速上升到一定程度(一般在2500-3000轉(zhuǎn)),渦輪增壓器才開始工作,此時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力突然上升,但這樣往往會(huì)影響汽車的乘坐舒適性! 而機(jī)械增壓卻不同:它的轉(zhuǎn)子不是由發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng),而是直接由皮帶連接發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸來驅(qū)動(dòng)。而曲軸又是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸,這樣機(jī)械增壓器既增了壓,但同時(shí)也消耗了一部分動(dòng)力,所以一般機(jī)械增壓的增壓效率都不高。但是機(jī)械增壓的最大優(yōu)點(diǎn)就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,所以機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速下的增壓效果比較明顯,但是隨著轉(zhuǎn)速的升高效率也逐漸下降。這與渦輪增壓正好相反!

5,什么是雙渦輪增壓混合動(dòng)力

這是兩碼事,雙渦輪是為了改善渦輪增壓“遲滯”的不足。因?yàn)橹挥性诟咿D(zhuǎn)速的條件下渦輪的增壓效果才會(huì)體現(xiàn)出來。在轉(zhuǎn)速?zèng)]有提上來的情況下,渦輪是體現(xiàn)不出效果的,那么發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速的這段時(shí)間就是渦輪的“遲滯”時(shí)間。解決這個(gè)問題的方法有多種,比如多渦輪的串并聯(lián)(雙渦輪就屬于其中的一種),還有的就是目前保時(shí)捷跑車上用的“改變渦輪幾何特性”的方法。 混合動(dòng)力是為了解決汽車的油耗問題的。目前比較出名的有豐田普銳斯上應(yīng)用的油電混合動(dòng)力。簡(jiǎn)單的理解就是,你在踩剎車的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力就用來發(fā)電,存起來,再利用。還有馬上要推出的比亞迪F3DM,它的動(dòng)力可以理解為在普銳斯的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。除了可以加燃油,還可以給汽車充電。 渦輪增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)排量想通的情況下可以提高20%—30%的功率及扭力。提高了燃油的利用率,適合大馬力機(jī)車或賽車。 混合動(dòng)力有效做到了節(jié)能減排,是未來的一個(gè)趨勢(shì)。
在過去只有奔馳,PSA和福特曾展出過柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。車輛采用精心研制的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這是一部四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并帶有雙渦輪增壓技術(shù)再加上第三代共軌直噴技術(shù)最大功率達(dá)到204匹,最大扭矩為400牛米。這樣的動(dòng)力水平再加上一套溫柔的混合動(dòng)力系統(tǒng)通過使用一個(gè)相對(duì)緊湊的電動(dòng)機(jī)使得最大功率提升20匹,而最大扭矩則提升210牛米。所有的扭矩力量都通過與ZF合作推出的新的8速自動(dòng)變速器而傳遞出來。柴油動(dòng)力加上混合動(dòng)力應(yīng)該是一種絕配的選擇。首先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高,不過總的花費(fèi)可能要高一些。二者的結(jié)合,復(fù)雜的燃油噴射系統(tǒng)加必要的渦輪增壓器,使得油耗更低,更低的油耗自然導(dǎo)致更低的CO2排放。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本加上混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)還有電池組,這一切所有加在一起你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一部很貴的車子。
雙渦輪就是兩個(gè)渦輪并聯(lián)使用的渦輪使用方式,主要為了減小渦輪遲滯效應(yīng)?;旌蟿?dòng)力就是油電混動(dòng)或油氣混用動(dòng)力。油電是讓燃油機(jī)始終工作在效率最高的工況下,車速低電力驅(qū)動(dòng)車,車速夠高了,轉(zhuǎn)由燃油驅(qū)動(dòng),以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。油氣混動(dòng)就是現(xiàn)在出租車的常規(guī)配置,改裝發(fā)動(dòng)機(jī)后,即可以用油,又可以用天燃?xì)狻?/section>
首先雙渦輪增壓是兩個(gè)渦輪增壓器根據(jù)駕駛員的要求來增加進(jìn)氣量。廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量推動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增加效率高于機(jī)械增壓;但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟,加大油門后一般需要等片刻,稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)。
常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。   機(jī)械式增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪,優(yōu)點(diǎn)是沒有渦輪遲滯,缺點(diǎn)是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。   廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的剩余動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對(duì)動(dòng)力提升明顯,缺點(diǎn)是有渦輪遲滯現(xiàn)象,即發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低(一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下)排氣動(dòng)能較小,不能驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進(jìn)氣壓力的作用,這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等同于自然吸氣,當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后,渦輪增壓起作用了動(dòng)力會(huì)突然提升。   雙渦輪增壓是針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,增加一只低速渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升以后,高速渦輪工作繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài),提供一個(gè)連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力。

6,什么叫做雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

一樓所說的 “常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓?!笔遣徽_的。你說的是增壓方式的分類:發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式按空氣被壓縮的方式不同可以分為四類,就是機(jī)械增壓,排氣渦輪增壓,氣波增壓,復(fù)合增壓。而排氣渦輪增壓器(就是渦輪增壓器)分為兩類:徑流式渦輪增壓器和軸流式渦輪增壓器。要做知道渦輪增壓的作用和好處,你得先知道增壓的作用和好處。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)吸入更多的空氣,燃料在氣缸內(nèi)的燃燒就更充分,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大。如果空氣在進(jìn)入氣缸前得到增壓,空氣的密度增大,就可以有更多的空氣進(jìn)入氣缸,因而可以增加供油量,獲得更大的輸出功率。而渦輪增壓就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量推動(dòng)渦輪來驅(qū)動(dòng)增壓器。由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩動(dòng)造成動(dòng)力力輸出反應(yīng)滯后,也就是說從你大腳踩油門加大馬力,到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差,而且這個(gè)時(shí)間還不短。如果你要突然加速的話,瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。而針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,雙渦輪增壓應(yīng)運(yùn)而生,就是串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,減小渦輪遲滯效應(yīng)。 我是學(xué)內(nèi)燃機(jī)的,希望能給你幫助
發(fā)動(dòng)機(jī)類型一般是按汽缸排列來,有:直型排列:直列3缸、直列4缸、直列5缸(只有沃爾沃還在使用)、直列6缸(寶馬、沃爾沃);v型排列(兩組發(fā)動(dòng)機(jī)缸體形成v型夾角的排列):v型6缸(簡(jiǎn)稱v6)、v8、v10、v12;w型排列(兩組缸體形成w型夾角的排列):一般是大眾車采用有w12、布加迪威龍的w16;h型號(hào)排列(也就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用):有水平對(duì)置4缸和6缸;轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有馬自達(dá)在使用,這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)缸體,是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),但比較復(fù)雜排量雖然只有1.3升,但功率非常強(qiáng)大,轉(zhuǎn)速也非常高,可以達(dá)到8000轉(zhuǎn),目前只有馬自達(dá)rx-7和rx-8這兩款車上使用,這種發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被廣泛應(yīng)用的原因就是維修保養(yǎng)不方便,而且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩沒有傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)充足。另外再介紹一下雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),一般是6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)使用雙渦輪增壓器,如v6、v8、v10或v12的發(fā)動(dòng)機(jī),就拿v8發(fā)動(dòng)機(jī)來說因?yàn)関型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)分成了一邊4個(gè)缸的兩組缸體,所以有兩個(gè)進(jìn)氣管,當(dāng)然也有兩個(gè)渦輪增壓器了;不過寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然是一字型的,一個(gè)進(jìn)氣管,但它使用了串聯(lián)式的雙渦輪增壓器的設(shè)計(jì),就是一個(gè)進(jìn)氣管上有兩個(gè)渦輪增壓器,但目前使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的只有寶馬和沃爾沃了,但使用直列6缸加雙渦輪增壓的只有寶馬了;渦輪增壓是渦輪增壓,渦輪增壓是由高溫高壓的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪工作的;機(jī)械增壓是機(jī)械增壓,機(jī)械增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來帶動(dòng)工作的,雙渦輪增壓當(dāng)然就是兩個(gè)渦輪增壓器了,樓上的居然理解成了雙渦輪就是機(jī)械和渦輪增壓的組合,呵呵,真好笑,大眾的1.4tfsi那就做復(fù)合增壓,因?yàn)橛袡C(jī)械增壓器和渦輪增壓器同時(shí)工作,而且這兩個(gè)東西是有區(qū)別的,怎么能叫雙渦輪增壓?當(dāng)然是復(fù)合型增壓了,不過復(fù)合增壓這個(gè)名字可不是我取的,這是大眾自己命名的,因?yàn)檫@本來就是復(fù)合型增壓。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,減小渦輪遲滯效應(yīng)。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓,分機(jī)械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。 機(jī)械式增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪,優(yōu)點(diǎn)是沒有渦輪遲滯,缺點(diǎn)是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。 廢氣渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的剩余動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速高、增壓值大對(duì)動(dòng)力提升明顯,缺點(diǎn)是有渦輪遲滯現(xiàn)象,即發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低(一般在1500—1800轉(zhuǎn)以下)排氣動(dòng)能較小,不能驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增大進(jìn)氣壓力的作用,這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等同于自然吸氣,當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后,渦輪增壓起作用了動(dòng)力會(huì)突然提升。--------------這個(gè)是我復(fù)制的--------------
發(fā)動(dòng)機(jī)類型一般是按汽缸排列來,有: 直型排列:直列3缸、直列4缸、直列5缸(只有沃爾沃還在使用)、直列6缸(寶馬、沃爾沃); v型排列(兩組發(fā)動(dòng)機(jī)缸體形成v型夾角的排列):v型6缸(簡(jiǎn)稱v6)、v8、v10、v12; w型排列(兩組缸體形成w型夾角的排列):一般是大眾車采用有w12、布加迪威龍的w16; h型號(hào)排列(也就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用):有水平對(duì)置4缸和6缸; 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有馬自達(dá)在使用,這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)缸體,是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),但比較復(fù)雜 排量雖然只有1.3升,但功率非常強(qiáng)大,轉(zhuǎn)速也非常高,可以達(dá)到8000轉(zhuǎn),目前只有馬自達(dá)rx-7和rx-8這兩款車上使用,這種發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被廣泛應(yīng)用的原因就是維修保養(yǎng)不方便,而且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩沒有傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)充足。 另外再介紹一下雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),一般是6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)使用雙渦輪增壓器,如v6、v8、v10或v12的發(fā)動(dòng)機(jī),就拿v8發(fā)動(dòng)機(jī)來說因?yàn)関型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)分成了一邊4個(gè)缸的兩組缸體,所以有兩個(gè)進(jìn)氣管,當(dāng)然也有兩個(gè)渦輪增壓器了;不過寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然是一字型的,一個(gè)進(jìn)氣管,但它使用了串聯(lián)式的雙渦輪增壓器的設(shè)計(jì),就是一個(gè)進(jìn)氣管上有兩個(gè)渦輪增壓器,但目前使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的只有寶馬和沃爾沃了,但使用直列6缸加雙渦輪增壓的只有寶馬了;渦輪增壓是渦輪增壓,渦輪增壓是由高溫高壓的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪工作的;機(jī)械增壓是機(jī)械增壓,機(jī)械增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來帶動(dòng)工作的,雙渦輪增壓當(dāng)然就是兩個(gè)渦輪增壓器了,樓上的居然理解成了雙渦輪就是機(jī)械和渦輪增壓的組合,呵呵,真好笑,大眾的1.4tfsi那就做復(fù)合增壓,因?yàn)橛袡C(jī)械增壓器和渦輪增壓器同時(shí)工作,而且這兩個(gè)東西是有區(qū)別的,怎么能叫雙渦輪增壓?當(dāng)然是復(fù)合型增壓了,不過復(fù)合增壓這個(gè)名字可不是我取的,這是大眾自己命名的,因?yàn)檫@本來就是復(fù)合型增壓。
兩個(gè)增壓器串聯(lián),進(jìn)一步增加進(jìn)氣量增加功率。
文章TAG:渦輪增壓增壓渦輪怎么雙渦輪增壓

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