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1，鼓式制動器有哪幾種形式

按制動蹄受力，有領(lǐng)從蹄，雙領(lǐng)蹄，雙從蹄，雙向雙領(lǐng)蹄

鼓式車輪制動器一般用在大車，以氣壓助力剎多，也有真空助力的?，F(xiàn)在小車都是碟式剎車，有前碟后鼓的和前后碟剎的兩種，都是真空助力的。

鼓式制動器有哪幾種形式

2，汽車鼓式制動器有何壞處

相對盤剎容易抱死。但是現(xiàn)在的車都有ABS也不用考慮。實際中鼓剎的瞬間制動效果比盤剎強。

簡單的說盤式制動器優(yōu)點在制動時工作平穩(wěn) 缺點制動力小適合小型車鼓式制動器優(yōu)點制動力極強缺點制動工作平穩(wěn)度低

式制動器的制動鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下制動踏板的行程加大，容易發(fā)生制動反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此，在駕駛采用鼓式制動器的車輛時，要盡量避免連續(xù)制動造成制動蹄因局溫而產(chǎn)生熱哀退現(xiàn)象。制動系統(tǒng)反應(yīng)較慢，踏板的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的制動動作。構(gòu)造復(fù)雜、零件多，制動間隙需做調(diào)整，使得維修不易。

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現(xiàn)象。

鼓式制動器的制動鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下制動踏板的行程加大，容易發(fā)生制動反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此，在駕駛采用鼓式制動器的車輛時，要盡量避免連續(xù)制動造成制動蹄因局溫而產(chǎn)生熱哀退現(xiàn)象。制動系統(tǒng)反應(yīng)較慢，踏板的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的制動動作。構(gòu)造復(fù)雜、零件多，制動間隙需做調(diào)整，使得維修不易。

鼓式制動制動效力大不好掌握，相對于盤式剎車鼓式制動器穩(wěn)定性散熱性也會差一些。

汽車鼓式制動器有何壞處

3，汽車知識鼓式制動器和盤式制動器的區(qū)別

汽車剎車系統(tǒng)分為鼓式剎車和盤式剎車，相信很多駕駛員朋友對鼓式剎車和盤式剎車并不怎么了解。本期，元貝小編就帶領(lǐng)大家深入了解鼓式剎車和盤式剎車，趕緊學(xué)習(xí)吧！鼓式剎車鼓式剎車算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動，里面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產(chǎn)生摩擦，達到制動的效果。優(yōu)點：鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上。剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實不全對。缺點：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構(gòu)是封閉在制動鼓內(nèi)的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率。所以，如果不是長時間制動的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢。盤式剎車優(yōu)點：盤式剎車散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象，反應(yīng)迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。缺點：因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)（盤鼓式剎車）。盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。以上就是鼓式剎車和盤式剎車的區(qū)別，希望能對您有所幫助！

汽車知識鼓式制動器和盤式制動器的區(qū)別

4，鼓式制動器的原理是什么

鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。

鼓式制動器的工作原理在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。改進之后的轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調(diào)整間隙機構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失。

5，碟式剎車和鼓式剎車有什么區(qū)別

剎車片于剎車的靈敏度愈緊度的區(qū)別盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風(fēng)盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風(fēng)盤式（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝（slotteded & drilled）制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關(guān)系，一般中高級轎車中普遍采用前通風(fēng)盤、后普通盤的制動片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等車，部分高級轎車采用前后通風(fēng)盤。而經(jīng)濟型轎車大多采用前盤后鼓式制動片（剎車片），這里用的前盤，一般也只是普通盤而非通風(fēng)盤。值得一提的是，在前輪使用通風(fēng)盤正在逐步取代使用實心盤。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。鼓式剎車優(yōu)點自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。碟式剎車的優(yōu)點由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。碟式剎車的缺點碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。剎車片于剎車的靈敏度愈緊度的區(qū)別盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風(fēng)盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風(fēng)盤式（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝（slotteded & drilled）制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關(guān)系，一般中高級轎車中普遍采用前通風(fēng)盤、后普通盤的制動片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等車，部分高級轎車采用前后通風(fēng)盤。而經(jīng)濟型轎車大多采用前盤后鼓式制動片（剎車片），這里用的前盤，一般也只是普通盤而非通風(fēng)盤。值得一提的是，在前輪使用通風(fēng)盤正在逐步取代使用實心盤。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高鼓式剎車優(yōu)點自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。碟式剎車的優(yōu)點由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。碟式剎車的缺點碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。

盤式剎車可分為盤式與通風(fēng)盤式剎車。碟式、盤式、好像還有摩擦片式都可歸于盤式剎車。盤石剎車是有一個與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動得圓盤片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生得摩擦力來剎車。鼓式剎車有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡便。但其磨耗率較高，成本也比較高。此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自行車的制動方式差不多地———個連接車輪箍得橡膠剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動。最重要的是，盤式剎車可以方便地與ABS系統(tǒng)配合，更多地在中高檔轎車上使用；而鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，更容易一腳剎死！現(xiàn)在更多的用在一般小型轎車的后輪，也就是一般說的前碟后鼓！

碟式剎車（discbrakes），有一個與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動之圓碟片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，藉由接觸產(chǎn)生之磨擦力來抑制輪胎的轉(zhuǎn)動，以達成剎車之目的。而鼓式剎車（drumbrakes）也即有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓（brakedrum）與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。剎車時運用油壓推動剎車靴（brakeshoes）接觸剎車鼓內(nèi)緣，藉由接觸產(chǎn)生的磨擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達成剎車之目的。一般而言，碟式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，迫力皮更換簡便等優(yōu)點。但因其磨耗率較高，同時整體成本較高。現(xiàn)在的車子，最常見的配置是前輪用碟式，后輪鼓式，或者4輪全用碟式剎車居多。

6，輪盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別

鼓式剎車——鼓式剎車可以算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，所謂“鼓”就是制動鼓，它安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動。制動鼓里安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產(chǎn)生摩擦，達到制動的效果。鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，優(yōu)點在于剎車力強，所以如貨車這類自重較大的車輛一般都采用鼓剎。但最大缺點是散熱差，由于制動工作機構(gòu)是封閉在制動鼓內(nèi)的，所以在連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉（所以我們經(jīng)?？吹截涇嚨膭x車利用噴水來降溫）。由于鼓式剎車的制動動作是剎車片往外“頂”，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，從而影響制動效率。盤式剎車——剎車盤隨車輪轉(zhuǎn)動，在剎車時，通過液壓控制，剎車卡鉗活塞會推動剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力，來達到制動效果。優(yōu)點在于散熱好，制動力平均，排水性好等。前盤后鼓剎車系統(tǒng)的優(yōu)缺點可以歸納為：優(yōu)勢——鼓剎單次剎車力更好、成本更低（體現(xiàn)到車價）、鼓剎的封閉性抗砂石所以在爛路的可靠性要高；劣勢——鼓剎散熱性和熱衰減的劣勢自然會有影響，但前盤后鼓的設(shè)計中，剎車壓力集中在前輪，前輪已經(jīng)采用盤剎了，后輪的剎車壓力也減少，可以減少熱衰減；另外一個就是很多人認為鼓剎不夠體面，畢竟現(xiàn)在大部分車型都采用了前后盤剎。擴展資料：汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前國內(nèi)各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，相對于鼓式剎車，盤式剎車在技術(shù)上更為先進，質(zhì)量上更為輕量化，散熱性能、制動性能及復(fù)雜天氣、路況的適應(yīng)性能更為優(yōu)良。剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)，功能作用主要是提供剎車助力，只有車輛發(fā)動機啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時踩剎車踏板的力度可以輕松很多，若燃氣車沒有啟動發(fā)動機，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。參考資料：汽車剎車系統(tǒng)-百度百科

輪盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別主要有以下幾點：1、剎車力。輪盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，且盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，因此，盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。2、散熱性。相比于鼓式剎車，盤式剎車帶有排氣口，可以使熱量很快消散，因此，散熱性比鼓式剎車更好，在連續(xù)踩踏剎車時不容易造成剎車衰退導(dǎo)致剎車失靈的現(xiàn)象。3、剎車力量。盤式剎車沒有鼓式剎車的摩擦助勢作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。4、排水性。輪盤式剎車的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。5、構(gòu)造。相比于鼓式剎車，盤式剎車的構(gòu)造更加簡單，較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，并且容易維修，但是養(yǎng)護成本高。鼓式剎車零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本，但構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。6、安裝。輪盤式剎車的手剎裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。擴展資料盤式剎車，卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動。分為盤式、通風(fēng)盤式、碟式、摩擦片式。盤式剎車最早是在20世紀50年代出現(xiàn)在賽車上的。鼓式剎車，一般由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。僅普通采用于后輪。參考資料：搜狗百科：盤式剎車搜狗百科：鼓式剎車

盤式（蝶式）與鼓式剎車的區(qū)別盤式制動器現(xiàn)代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，它有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。所以，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。盤式還分為普通盤式和通風(fēng)盤式，普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風(fēng)盤式，顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。

輪盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別主要有以下幾點：1、剎車力。輪盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，且盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，因此，盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。2、散熱性。相比于鼓式剎車，盤式剎車帶有排氣口，可以使熱量很快消散，因此，散熱性比鼓式剎車更好，在連續(xù)踩踏剎車時不容易造成剎車衰退導(dǎo)致剎車失靈的現(xiàn)象。3、剎車力量。盤式剎車沒有鼓式剎車的摩擦助勢作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。4、排水性。輪盤式剎車的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。擴展資料：鼓式剎車的缺點：1、鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2、剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。3、構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。輪盤式剎車的缺點：1、因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低；2、盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較??；3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量；4、手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。5、來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。6、養(yǎng)護成本較高。參考資料：搜狗百科-盤式剎車搜狗百科-鼓式剎車