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電氣化鐵道，中國(guó)第一條電氣化鐵路是什么鐵路

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-10-27 14:17:49 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，中國(guó)第一條電氣化鐵路是什么鐵路

寶成鐵路http://baike.baidu.com/view/40627.htm

中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng)669公里，四川境內(nèi)374公里。

中國(guó)第一條電氣化鐵路是什么鐵路

2，電氣化鐵道技術(shù)是干什么的

專(zhuān)業(yè)核心能力：鐵道電氣化設(shè)備的維護(hù)管理及應(yīng)用開(kāi)發(fā)。專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機(jī)原理與應(yīng)用、自動(dòng)控制原理、計(jì)算機(jī)接口技術(shù)、電機(jī)與拖動(dòng)、電力電子技術(shù)、鐵道供電、單片機(jī)原理與應(yīng)用、可編程控制器及其應(yīng)用、檢測(cè)與傳感技術(shù)、信號(hào)基礎(chǔ)、電子電路實(shí)訓(xùn)、電氣安裝實(shí)訓(xùn)、PLC應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)?？稍O(shè)置的專(zhuān)業(yè)方向：就業(yè)面向：鐵路電氣化的運(yùn)營(yíng)與施工管理，以及城市電氣化交通運(yùn)輸、地下鐵道、工礦電氣化運(yùn)輸和工業(yè)企業(yè)供變電等技術(shù)工作。

電氣化鐵道技術(shù)是干什么的

3，什么是雙線電氣化鐵路

電氣化鐵路就是說(shuō)上面有接觸網(wǎng)等電力系統(tǒng)，可以跑電力機(jī)車(chē)雙線是說(shuō)有上行線和下行線兩條線雙線電氣化鐵路就是有上下行的可以跑電力機(jī)車(chē)的線路，然后下面又分很多等級(jí)

列車(chē)牽引方式有內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引和電力機(jī)車(chē)牽引兩種，其中采用電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的鐵路稱為電氣化鐵路。采用雙向復(fù)線及以上線路的電力牽引列車(chē)的鐵路稱為雙線電氣化鐵路。這種鐵路具有不堵車(chē)，速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn)，使用電力牽引的區(qū)段，運(yùn)輸能力明顯提高，運(yùn)輸成本大為降低，同時(shí)，機(jī)車(chē)性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車(chē)更好。

什么是雙線電氣化鐵路

4，什么是電氣化鐵路

電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組這兩種鐵路列車(chē)（即通稱的火車(chē)）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能的設(shè)備。

電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過(guò)電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車(chē)、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)

5，電氣化鐵路和普通的鐵路有什么不同

電氣化鐵路是以電力為牽引動(dòng)力的，普通鐵路是以柴油為牽引動(dòng)力的。電氣化鐵路上方有接觸網(wǎng)就是給機(jī)車(chē)提供電力的輸電線。這在普通鐵路上是沒(méi)有的。一般電氣化鐵路的速度比普通鐵路要快，所有彎道比較大。電氣化鐵路是以后鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)電氣化鐵路是采用工頻單相27.5KV供電模式。

唉！看來(lái)閣下觀察不細(xì)啊……火車(chē)車(chē)廂是無(wú)動(dòng)力的，靠牽引機(jī)車(chē)（俗稱火車(chē)頭）牽引行駛，只有牽引機(jī)車(chē)才有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電氣化鐵路上空架設(shè)有架空供電電纜，電力機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)頂升起的受電弓從供電電纜上獲取電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。普通鐵路則是燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)和燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，蒸汽機(jī)車(chē)（現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)已經(jīng)全部淘汰）后面總拖著一節(jié)大煤斗，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)內(nèi)部有9-10噸的油箱。

6，電氣化鐵路與普通鐵路有何不同

電氣化鐵路和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車(chē)或柴油機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過(guò)電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車(chē)、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。世界上第一條電氣化鐵路，是德國(guó)的西門(mén)子公司和哈爾斯克公司于1879年在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的，長(zhǎng)300米，軌距為1000毫米。此后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)和對(duì)能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，到90年代初，在130余萬(wàn)公里的鐵路中，電氣化鐵路有18萬(wàn)公里，占鐵路總里程的13.8%。我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從1958年6月開(kāi)始的。1961年8月15日，第一條電氣化鐵路--寶成線寶雞至鳳州段建成通車(chē)，運(yùn)輸效率顯著提高，揭開(kāi)了我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的序幕。在"內(nèi)（燃）電（力）并舉，以電為主"以及"大力發(fā)展電力牽引"方針的指導(dǎo)下，到1990年底，我國(guó)已建成16條電氣化鐵路，里程達(dá)7000公里。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車(chē)?yán)密?chē)頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車(chē)運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀(jì)50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開(kāi)始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。