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1，氣管插管作用意義是什么

斯普曼為您解答：緊急氣管插管技術已成為心肺復蘇及伴有呼吸功能障礙的急危重癥患者搶救過程中的重要措施?！　夤懿骞苄g是急救工作中常用的重要搶救技術 ,是呼吸道管理中應用最廣泛、最有效最快捷的手段之一 ,是醫(yī)務人員必須熟練掌握的基本技能。　　對搶救患者生命、降低病死率起到至關重要的作用?！　∏夷軌蚣皶r吸出氣管內分泌物或異物 ,防止異物進入呼吸道 ,保持呼吸道通暢,進行有效的人工或機械通氣 ,防止患者缺氧和二氧化碳潴留氣管插管是否及時直接關系著搶救的成功成否、患者能否安全轉運及患者的預后情況。

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2，導管的作用

導管的作用：1. 排氣法一般都是要長導管但對于排水法有一些用洗氣瓶改裝的集氣裝置(因為口朝上)可以用短導管一般氣體需要冷卻的時候用長導管2. 連通大氣，水與濃硫酸混合放熱，會使錐形瓶內氣壓變大，導管的作用是連通大氣防止因氣壓過大使活塞彈出或錐形瓶炸裂3. 導管是運輸由根系吸收的水分和無機鹽，篩管是運輸光合作用產生的有機物

氣門導管是汽車發(fā)動機氣門的導向裝置，主要是對氣門起導向作用，同時使氣門桿上的熱量經氣門導管傳給汽缸蓋。

連通大氣

導管的作用

3，汽修廠需要什么工具

1、電動扳手：電動扳手是指擰緊和旋松螺栓及螺母的電動工具，是一種擰緊高強度螺栓的工具。用于鋼結構橋梁、廠房建筑、化工、發(fā)電設備安裝大六角頭高強度螺栓施工的初擰、終擰和扭剪型高強度螺栓的初擰，以及對螺栓緊固件的扭矩或軸向力有嚴格要求的場合。2、曲軸磨床：曲軸磨床用于汽車拖拉機和柴油機制造廠和修理廠磨削發(fā)動機曲軸的曲柄頸與主軸頸，砂輪分辨率是0.005mm。3、氣門導管加工機：氣門導管對在其內做往復運動的氣門起支撐導向作用，保證氣門與氣門座能正確貼合，并起導熱作用。氣門導管有整體式和鑲入式兩種。整體式氣門導管在氣缸蓋中直接加工出氣門桿孔。鑲入式氣門導管在氣缸蓋內的導管孔內過盈壓入一根圓柱形管，過盈量為0.015～0.065mm。4、火花塞套筒：它是一種用于手工拆裝火花塞的專用工具，使用時，根據(jù)火花塞的裝配位置和火花塞六角的尺寸，選用不同高度和徑向尺寸的火花塞套筒。5、舉升機：又稱升降機，汽車舉升機是用于汽車維修行業(yè)舉升的汽保設備，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。舉升機按照功能和形狀來分：單柱、雙柱、四柱、剪式。

一、輪胎拆胎機兼拆胎、裝胎、充氣於一體。二、舉升機二柱三、空氣壓縮機。四、平衡機五、四輪定位儀。六、綜合的汽車故障診斷電腦用。還有輔助設備：1 彈簧拆裝機（壓式）螺旋2 廢油抽取機(接油)3洗車機4 發(fā)動機吊機2T5快速充電機30A6工具小車三層7一套SATA工具8 氣路系統(tǒng)（自制）買高壓氣管9表組（機油，汽缸，真空，萬用表，正時燈）10 風炮鈑金油漆設備11 外形修復機12 二氧化碳焊機13 大梁校正架14 烤漆房標準型7*4*2.815 噴槍16 拋光機檢測設備17半自動冷媒加注回收機18手鉆19測量工具（塞尺，量缸表，游標卡尺，千分尺，扭力扳手）需要購買舉升機三架，臥頂三個，整套扳手兩套，整型機一個，烤漆房一個，氣泵一個，噴漆工具一套，角磨機，手電鉆，電焊機氣保焊機氧焊設備一套，特種工具一套，壓力器一臺，齒輪油加注器一個，發(fā)動機吊架一個，萬能表一個，工具箱一個，機油抽油器一個等…

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4，什么是發(fā)動機的兩大機構四大系統(tǒng)

（1）曲柄連桿機構如圖所示，曲柄連桿是汽車發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的重要組成部件，它是由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成，在運行過程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。并且在進氣、壓縮與排氣過程中，飛輪釋放出能量，又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。（2）配氣機構配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序與工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使得可燃混合氣或空氣進入氣缸內，并將廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般是由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。了解了以上兩大機構之后，我們在來看一下它的五大系統(tǒng)：起動系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（1）起動系統(tǒng)如果要使發(fā)動機從靜止狀態(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)，首先需要借用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞能夠作重復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動才能自行運轉，工作循環(huán)才能自行進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，被稱為發(fā)動機的起動，完成起動過程中所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。（2）燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸內部，并將燃燒之后的飛起從氣缸內排出；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸內，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。（3）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱的熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，ecar520.com保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組件構成。（4）潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是相對運動的零件表面輸送定量的情景潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常都是由潤滑油道、機油濾清器、汽油泵和一些閥門等組成。（5）點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常是由發(fā)電機、蓄電池、分電器、點火線圈和火花塞等零件組成。

兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。四大系統(tǒng)是潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，蓄電池點火系統(tǒng)（對柴油機來說是燃料供給系統(tǒng)）。以上是傳統(tǒng)的發(fā)動機的系統(tǒng)，現(xiàn)在的發(fā)動機還要增加一個電子噴射控制系統(tǒng)，這也非常重要。

發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機. 機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。一. 氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，v型和對置式三種。二.曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?三. 氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。四. 氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

5，汽車兩沖程什么意思

概念簡介兩沖程循環(huán) 是內燃機基本運轉型式中的一種。兩沖程循環(huán)與更常見的四沖程循環(huán)的區(qū)別只是沖程（活塞的直線運動）數(shù)量上的不同，雖然它們都有四個運動發(fā)生（進氣，壓縮，做功，排氣），但兩沖程循環(huán)以兩個沖程完成上面四個運動，而四沖程循環(huán)以四個沖程完成一個循環(huán)。由于運作特性之故，兩沖程主要運用于偏大與偏小的發(fā)動機組，但不像四沖程引擎，兩沖程引擎絕少用于中型發(fā)動機的范疇。 [1] 編輯本段運轉原理兩沖程發(fā)動機在結構上很簡單，但是在運轉過程中涉及到的力學很復雜。一個典型的簡單的兩沖程發(fā)動機有一個活塞，進氣孔與出氣孔分別在氣缸的左右兩端?；钊蛳逻\動首先將出氣孔掀開，排出幾乎全部的廢氣，然后打開進氣孔，在曲柄軸箱中壓縮過的混合氣（燃料中通?；旌现恍┯鸵员銤櫥S）通過進氣孔進入氣缸，同時將缸內剩余的廢棄掃出（通稱為“掃氣”）。隨后活塞向上運動，壓縮混合物后用，火花塞將其點燃，靠混合物燃燒所產生的巨大的能量推動活塞向相反的方向運動。編輯本段運轉過程二沖程汽油機的工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。第一行程：活塞從下止點向上止點運動，行程開始前不久，進氣孔和排氣門均以開啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。當活塞繼續(xù)向上運動進氣孔被關閉，排氣門也關閉，空氣受到壓縮，當活塞接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內壓力增大。此時，第一次行程結束。第二行程：活塞從上止點向下止點運動，開始時氣體膨脹，推動活塞向下運動，對外作功，當活塞下行到大約2/3行程時，排氣門開啟，排出廢氣，氣缸內壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣，換氣一直延續(xù)到活塞向上運動1/3行程進氣孔關閉結束。此時，第二次行程結束。編輯本段具體應用小型汽油機子通常都是兩沖程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托車，助力車，踏板車，小型賽車，以及一些園林用機器上，例如割草機，電鋸等等。因為簡單的設計（成本較低）以及很高的功率重量比（同樣轉速的發(fā)動機兩沖程的每秒做功次數(shù)是四沖程的兩倍），因此在這些領域的應用很廣泛。至于在手持裝置領域的應用上，兩沖程循環(huán)的動力裝置由于不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。二沖程循環(huán)的最大缺點，是由于進氣跟排氣要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。除此之外兩沖程循環(huán)的動力系統(tǒng)是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油后一起銷售的兩沖程專用燃料）來進行發(fā)動機機件的潤滑，由于這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。基于這些原因，今日的汽車發(fā)動機已絕少采用兩沖程設計，部份發(fā)逹國家更開始限制摩托車與各類手持裝置使用兩沖程發(fā)動機。雖然對于大部分人的認知來說，兩沖程循環(huán)發(fā)動機通常都只是與汽油內燃機聯(lián)想在一起，但其實市面上仍然存在很少數(shù)的兩沖程柴油發(fā)動機系統(tǒng)。在柴油發(fā)動機的領域中，通常只有很大排氣量的動力系統(tǒng)，例如大型海事用發(fā)動機或是卡車與重型工程機具動力系統(tǒng)，才會見到兩沖程設計的版本，這些系統(tǒng)通常有兩個特點，第一就是運轉時的轉速很低，第二是通常都會搭配渦輪增壓器以提升功率表現(xiàn)。與四沖程對比：一結構不同二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件組成，四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成，相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，制造維修方便。二、工作過程不同為使發(fā)動機能連續(xù)工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復執(zhí)行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮后燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復進行的過程被稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉一圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四沖程發(fā)動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉兩圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。由于二沖程發(fā)動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發(fā)動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動機的扭矩較四沖程發(fā)動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高一倍，但因二沖程發(fā)動機有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機高50%～70%。三、潤滑方式不同二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒后形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環(huán)，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。四：沖程發(fā)動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經過過濾后循環(huán)使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。相比較而言，二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環(huán)境較惡劣。所以二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機壽命短，一般只有四沖程發(fā)動機壽命的1/3～1/2。四、耗油量不同二沖程發(fā)動機進氣、排氣過程只占曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口(如圖2)。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。而四沖程發(fā)動機進氣、排氣共占曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低五、排放不同二沖程發(fā)動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。而四沖程發(fā)動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。根據(jù)國家標準GB/14621-93規(guī)定的摩托車排放標準，1996年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣污染物CH化合物的標準值為：二沖程發(fā)動機：7000PPM 四沖程發(fā)動機：1800PPM 這兩種發(fā)動機磨合1000km時，CH化合物實際測量值分別為：二沖程摩托車：大約3000PPM～4000PPM 四沖程摩托車：大約50PPM～400PPM 因此，二沖程摩托車排氣中CH化合物的含量遠遠高于四沖程摩托車。總的來看，二沖程摩托車的特點是：發(fā)動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，制造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點是：體積大、結構復雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。

6，摩托車用火花塞易損壞故障原因是什么

一、點火系統(tǒng) 火花塞點燃汽缸內的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩(wěn)的高壓電場否則會引起不規(guī)則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面： 1、發(fā)電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發(fā)動機的發(fā)電機磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強度不對稱，所發(fā)出的電流波動性較大。此外，點火電源線圈的絕緣程度下降，產生漏電或局部假短路現(xiàn)象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩(wěn)性變差。 2、火花塞電壓不穩(wěn)定。點火線圈和電子點火器內部假短路，都會引起點火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩(wěn)定，使火花塞點火電壓處于失控狀態(tài)。 3、點火導線與發(fā)電機接觸不良。發(fā)電機輸出端和點火線圈輸入端的導線連接處松動，易引起導線連接處接觸不良，使電流的傳導產生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴重干擾火花塞的正常點火功能。 4、火花塞的溫度產生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據(jù)發(fā)動機不同的工作狀態(tài)設定的。發(fā)動機低速低負荷運行時，火花塞的最低溫度應高于自潔溫度（指無鉛汽油）約500～580℃；發(fā)動機高速、高負荷運行時，火花塞的最高溫度應低于早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規(guī)定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發(fā)，從而引起異常燃燒（也就是提前點火），最終導致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點火性能，縮短其使用壽命。 5、火花塞點火異常。若磁電機與充電線圈鐵心之間的氣隙過大（正常的氣隙應不小于0.80mm），會使之切割磁力線時產生異常；還有，飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣性能下降。以上兩種情況都會造成點火異常而極易損壞火花塞。 6、點火時間不準確。準確的點火時刻，對保證發(fā)動機發(fā)揮它最大功能是十分重要的，常用點火提前角（俗稱點火正時）來表示。電子點火器是目前最先進的點火方式，其最佳點火提前角可隨發(fā)動機轉速的高低而自動變化，以保持發(fā)動機的點火系統(tǒng)始終處于最佳的工作狀態(tài)，所以無需對點火正時進行調整。 7、火花塞故障： A、火花塞密封不良。當火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現(xiàn)灰黑色條紋?；鸹ㄈ獠粌H會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產生熾熱點火，從而燒蝕火花塞。 B、火花塞松動。當火花塞未旋緊或固定有松動時，會影響火花塞經汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導致燒蝕損壞。因此，在維修保養(yǎng)時應按規(guī)定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：M10螺紋為10～12N.m，M12螺紋為15～20N.m，M14螺紋為20～25N.m）。 C、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由于受到強烈碰撞或爆燃引起的?；鸹ㄈ鹪囼灂r，電極間無火花，而在其內部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內部有斷裂。絕緣體破裂后的火花塞點火會產生異常，由此引發(fā)熾熱點火，破壞火花塞的使用性能，一經發(fā)現(xiàn)應及時更換。 D、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點火功能。 8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當曲軸轉到某一轉角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應的位置。曲軸轉到預定點火角度時，活塞也同時移動到對應的點火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時（其徑向間隙超過0.10mm以上），會使曲軸和活塞的對應關系失調，導致點火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關系，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應及時拆卸發(fā)動機進行全面檢查，視其磨損情況更換相關故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發(fā)動機的損壞，以減少不必要的損失。總之，在點火系統(tǒng)中，凡是能使點火產生異常和電流產生波動性的一切因素最終都會導致火花塞早期損壞。在檢修時，若發(fā)現(xiàn)電器元件絕緣程度下降和整車電纜線及各連接導線的接觸件有松動現(xiàn)象，應及時調整或更換相關故障件，以免后患無窮。 [NextPage] 二、燃料系統(tǒng) 可燃混合氣過濃，一般是由于化油器油平面過高，化油器主空氣量孔堵塞和空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等因素造成，若化油器存在混合氣過濃現(xiàn)象時，發(fā)動機會較難起動，有時還可能出現(xiàn)“啪啪”的放炮聲，這時拆下火花塞你就會看見其電極表面被燃油濕潤。此時，可連續(xù)蹬踩起動桿，若火花塞孔內有大量油霧噴出，則可判斷該機存在混合氣過濃現(xiàn)象?？砂匆韵鲁绦蜻M行檢修： 1、首先應檢查空濾器是否存在堵塞現(xiàn)象。若濾芯被灰塵異物堵塞，會使實際進入發(fā)動機汽缸內的空氣量減小。應卸下空濾器蓋取出濾芯，用不燃性洗滌劑清洗干凈； 2、檢查化油器的油位。分解化油器看油位是否過高（以各型發(fā)動機化油器技術參數(shù)為準）。經確認后，可拆下浮子室蓋取出浮子針閥，若已磨耗損壞，應予更換； 3、檢查化油器的空氣量孔有無異物堵塞。如果化油器油位正常，則可能是化油器的空氣量孔有異物堵塞?？刹鹣赂髁靠子没推髑逑磩┓磸痛迪?，直至潔凈通暢為止； 4、此外，座式車發(fā)動機上的化油器一般都設置有自動加濃閥裝置。若自動加濃系統(tǒng)工作失常，也會造成可燃混合氣過濃。檢查時，可將自動加濃閥的導線插接器端子連接到蓄電池上（電壓在12V～13V之間）模擬發(fā)動機磁電機充電，等待約5～10分鐘，再將適當?shù)目招哪z管連接到燃油增量油路上，用嘴吹氣檢查，此時自動加濃閥的燃油增量油路為全閉狀態(tài)（即不通氣）。三、潤滑系統(tǒng) 發(fā)動機工作過程中若排氣管冒藍煙，表明過量的機油進入汽缸，它會使火花塞電極產生大量積碳或被機油濕潤而無法跳火，這種現(xiàn)象俗稱發(fā)動機竄機油，一般由以下幾種因素構成： 1、二沖程車一般都是分離潤滑，應著重檢查機油泵流量是否過大，其蝸桿油封和止回閥是否失效。如果是采用混合式潤滑的發(fā)動機大部分是由于汽油與機油比例調配不當造成的（正常的汽、機油比例應為：40:1～60:1）。 2、四沖程車大多采用壓力為主的潤滑方式，活塞環(huán)和氣門導管油封則是竄機油的主要途徑： a、檢查氣環(huán)時應將新車與舊車區(qū)別開來，若是新車應重點查看活塞環(huán)是否對口以及第二道活塞環(huán)錐面方向是否裝反和油環(huán)組件工作是否良好；舊車則應從活塞環(huán)、汽缸筒是否磨損，或缸筒內有無溝槽，拉缸等異?，F(xiàn)象，活塞環(huán)側隙過大時，會因活塞環(huán)的泵油作用使大量機油進入汽缸（正常的氣環(huán)側隙一般在0.015～0.045mm之間，使用限度為0.12mm以上必須更換）。 b、若檢查活塞環(huán)為正常狀態(tài)時，則應卸下進氣門查看其頭部背面有無積碳和濕潤油垢。氣門與氣門導管磨損嚴重和氣門導管油封硬化或油封唇口磨損過度，都會造成其配合間隙過大而失去密封作用（氣門與氣門導管標準配合間隙為：進氣側0.01～0.03mm，排氣側0.03～005mm）。這兩種異常情況最終將造成氣門搖臂室的機油在進氣沖程時沿氣門桿身被吸入汽缸內，形成燒機油現(xiàn)象。對此應視其磨損情況分別更換氣門導管油封或氣門。 c、曲軸箱內機油加注過多，或其通氣管堵塞，會使曲軸箱內壓力升高而得不到平衡，在發(fā)動機吸氣時機油竄入燃燒室，形成燒機油而排氣管冒出濃濃藍煙。為此，應按各型車輛使用說明書的規(guī)定加注機油，以油標尺的中限為宜，并經常檢查通氣管，確保其暢通。 d、若發(fā)動機排氣管冒藍、黑煙，表明火花塞易損壞是由多種原因造成的。可以先從油、電路上去分析查找，待排除冒黑煙故障后再按序檢查活塞環(huán)、氣門油封等部位，排除冒藍煙故障。無論哪種情況，只要機油進入燃燒室參與燃燒就會在燃燒室和火花塞上產生大量積炭，中央電極上和瓷質絕緣體上的積炭會產生灼熱點使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會因潮濕而具有導電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無火，造成發(fā)動機不能正常工作。由此可見，火花塞易損壞的原因是多方面的，分析診斷故障時應保持清醒的頭腦，遵循先簡后繁、先易后難的原則，一般先檢查外部機件，后檢查內部機件，在故障原因未確定以前，不要盲目拆卸機件。當檢查某一機件未發(fā)現(xiàn)故障時，應認真裝配復原，避免原有故障未排除又造成新的故障。該答案來自極限戶外網官方網站

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