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速騰激光雷達，速騰聚創(chuàng)激光雷達線數與數據點數分別是多少

來源：整理 時間：2023-08-24 17:54:33 編輯：智能門戶 手機版

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1，速騰聚創(chuàng)激光雷達線數與數據點數分別是多少

速騰聚創(chuàng)16線激光雷達單位出點數在320000pts/s
整車質保2年6萬公里，去修吧，免費的喲~~

速騰聚創(chuàng)激光雷達線數與數據點數分別是多少

2，速騰聚創(chuàng)與飛凡汽車定點合作 飛凡F7激光雷達選裝下半年推出

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，RoboSense速騰聚創(chuàng)正式公布與上汽集團旗下汽車品牌飛凡汽車的定點合作。日前，雙方合作的車型之一飛凡F7正式上市交付。這標志著，RoboSense速騰聚創(chuàng)與上汽集團的量產車型定點合作全面進入了量產交付的新階段。據飛凡汽車官方宣布，飛凡F7的激光雷達選裝將于2023年下半年推出。在RS-LiDAR-M系列激光雷達、英偉達Orin芯片等頂級智能駕駛硬件的加持下，飛凡F7所采用的RISING PILOT全融合高階智能駕駛系統(tǒng)擁有穩(wěn)定可靠、極具智能化的感知能力，為用戶帶來極智、安全、完備的智能駕駛體驗。作為用戶導向的數據驅動型汽車科技公司，飛凡汽車致力于打造“中高端新能源智能移動空間”，是上汽集團推動自主品牌“品牌向上，越級而立”的重要布局之一。此次飛凡F7的上市交付，標志著RoboSense速騰聚創(chuàng)與上汽集團的量產車型定點合作，開始全面進入量產交付的新階段。近年來，RoboSense速騰聚創(chuàng)與上汽集團不斷深化合作。雙方在產業(yè)資本賦能、產業(yè)智能化升級等多個維度實現了多層次的深度協(xié)同，進一步延伸和鞏固了雙方合作的戰(zhàn)略縱深。在智能駕駛領域，截至目前，上汽集團旗下飛凡F7、智己LS7等多款車型搭載RoboSense速騰聚創(chuàng)M系列激光雷達量產上市，全面加速智能駕駛和車規(guī)級固態(tài)激光雷達的規(guī)模化應用；在資本層面，上汽集團旗下尚頎資本也是最早與RoboSense速騰聚創(chuàng)達成戰(zhàn)略投資協(xié)議的汽車產業(yè)資本之一；在無人駕駛出行服務領域，RoboSense速騰聚創(chuàng)基于上汽集團旗下享道RoboTaxi項目，通過M系列激光雷達賦能L4自動駕駛解決方案，助力上汽RoboTaxi 2.0前裝量產項目成功落地。RoboSense速騰聚創(chuàng)全球領先的規(guī)模化量產實力，有力地支持了上汽集團旗下汽車品牌的交付節(jié)奏和市場表現。RoboSense速騰聚創(chuàng)通過自建產線、與業(yè)內領先的企業(yè)合作，建立起年產能規(guī)模達100萬臺的智能生產制造集群，擁有目前激光雷達行業(yè)最大產能的交付能力，能為上汽飛凡、上汽智己等近20家全球知名汽車品牌共計超千萬臺預期訂單提供有力支撐。上易車App首頁點擊銷量排行，查看最全面的周銷量數據。

速騰聚創(chuàng)與飛凡汽車定點合作 飛凡F7激光雷達選裝下半年推出

3，速騰聚創(chuàng)激光雷達如何實現機器人感知外界環(huán)境

舉個例子：盲人摸象如果用一只手摸，憑感覺來判斷大象的形狀，是不可靠的。但是如果一次性能把大象所有部位都摸個遍，并清楚知道所有部位的六維坐標，就可以很直觀地了解大象的具體形狀。激光雷達就是按照這樣的原理，發(fā)射出大量的激光點，像大量的手來摸物體，并記錄六維坐標，由此來確定物體的形狀和方位。
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4，RoboSense MEMS獲AECQ100可靠性認證

【中國深圳，2023年3月27日】近日，全球領先的智能激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense速騰聚創(chuàng)獲國際公認的測試、檢驗和認證機構SGS簽發(fā)的AEC-Q100可靠性測試報告與證書。RoboSense速騰聚創(chuàng)激光雷達MEMS振鏡模組成為目前全球唯一通過該認證的激光雷達掃描器件?！鳌癛oboSense MEMS振鏡模組榮獲SGS AEC-Q100產品可靠性認證”頒證儀式車規(guī)可靠性與安全認證是衡量激光雷達成熟的基礎條件。此次RoboSense速騰聚創(chuàng)激光雷達MEMS振鏡模組通過AEC-Q100認證，不僅標志著RoboSense速騰聚創(chuàng)激光雷達MEMS振鏡模組達到車載應用的要求，能夠為RS-LiDAR-M系列（簡稱M系列）激光雷達產品提供切實安全保障；也標志著RoboSense速騰聚創(chuàng)在與SGS的深度合作下，填補了全球激光雷達MEMS振鏡可靠性測試方面的空白，為后續(xù)MEMS振鏡的可靠性測試提供了模板?！?RoboSense MEMS振鏡模組榮獲SGS AEC-Q100產品可靠性認證RoboSense速騰聚創(chuàng)CPO張騰表示：車規(guī)級激光雷達是汽車行業(yè)在智能化變革進程中引入的新型傳感器。作為全球領先的智能激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)，RoboSense速騰聚創(chuàng)從產品設計到生產智造的全流程高度重視產品可靠性，積極推動企業(yè)的車規(guī)級標準體系建設與產品驗證，此前已通過ASPICE CL2、IATF16949、CNAS等體系認證。此次RoboSense速騰聚創(chuàng)MEMS振鏡模組通過AEC-Q100認證，將為M系列激光雷達產品在可靠性方面構筑更寬更深的護城河，為合作車企提供高質量的激光雷達產品，賦能全球汽車產業(yè)智能化的快速發(fā)展。△ RoboSense與SGS團隊合影留念SGS中國互聯與產品事業(yè)群總經理趙暉表示：滿足車規(guī)級可靠性是車載激光雷達大規(guī)模應用的必經之路。此次，RoboSense M系列激光雷達MEMS振鏡模組通過AEC-Q100認證，是全球激光雷達行業(yè)對掃描器件車規(guī)級可靠性的首次充分驗證，不僅有利于M系列激光雷達產品競爭力的提升，更是為激光雷達在汽車產業(yè)的規(guī)?；瘧脴淞⒘丝煽啃则炞C參考標準的新標桿。未來，SGS將持續(xù)助力RoboSense激光雷達產品的可靠性測試與驗證，助力全球激光雷達產業(yè)發(fā)展?！?RoboSense M系列產品的核心掃描元器件MEMS振鏡模組AEC-Q100是基于失效機理的集成電路應力測試鑒定，適用于車用IC芯片的綜合可靠性測試認證標準，是汽車芯片產品應用于汽車制造領域的基本門檻。作為認證芯片元器件的推薦標準，AEC-Q系列正在成為車規(guī)級芯片的默認門檻。MEMS振鏡是一種光學MEMS執(zhí)行器芯片，可以在驅動作用下對激光光束進行偏轉、調制、開啟閉合及相位控制。在RoboSense速騰聚創(chuàng)第二代智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M系列產品中，MEMS振鏡模組作為核心掃描元器件，是產品能否實現“高性能、高可靠性、車規(guī)級安全、極致性價比”等的關鍵性因素?！?RoboSense MEMS振鏡模組變頻振動測試然而，作為全新的車載芯片類型，RoboSense速騰聚創(chuàng)激光雷達MEMS振鏡模組與現有車載芯片類型差異巨大，難以適用現行的系列細分標準。目前，行業(yè)現行適用的AEC-Q10X系列標準，均為根據既定成熟的芯片產品類型、基于AEC-Q100母標準延伸的定制化測試標準，如AEC-Q101（離散組件）、AEC-Q102（離散光電LED）、AEC-Q103（傳感器）、AEC-Q104（多芯片組件）等都有相應的芯片類型?！?RoboSense MEMS振鏡模組機械沖擊測試為此，RoboSense速騰聚創(chuàng)與AEC汽車電子委員會成員之一的SGS展開深入合作，以AEC-Q100母標準為綱領，由SGS制定MEMS振鏡模組測試方案，對激光雷達MEMS振鏡模組進行嚴格測試。在超過4400個MEMS振鏡模組測試驗證樣本量的投入下，RoboSense速騰聚創(chuàng)MEMS振鏡模組最終通過了汽車電子領域嚴苛的AEC-Q100認證，成為全球首款通過該驗證的激光雷達MEMS振鏡模組，充分滿足全球主流車廠對智能駕駛前裝規(guī)?；慨a的要求?！?RoboSense MEMS振鏡模組高溫工作壽命測試千錘百煉之下，RoboSense速騰聚創(chuàng)以高可靠性、高性能和滿足嚴苛車規(guī)級測試的激光雷達產品，贏得比亞迪、豐田、廣汽埃安、一汽紅旗、一汽解放、奇瑞汽車、長城汽車、小鵬汽車、極氪智能科技、領克汽車、路特斯科技、Lucid等近20家車企50余款車型定點訂單，加速推動了全球汽車產業(yè)及智能駕駛前裝量產進程?！?RoboSense合作客戶（部分）未來，RoboSense速騰聚創(chuàng)將戮力創(chuàng)新，不斷加強車規(guī)級激光雷達安全及可靠性測試驗證體系的建設與投入，持續(xù)為汽車產業(yè)的合作伙伴提供高質量、高可靠性、安全極致的激光雷達產品及技術，讓人們的智能出行生活更安全、更美好?！颈疚膩碜砸总囂栕髡攮h(huán)球汽車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5，速騰聚創(chuàng)激光雷達采用多少波長的激光

速騰聚創(chuàng)16線激光雷達參數如下：線束 ………… 16線波長 ………… 905nm激光等級 ………… class 1精度 ………… ±2cm(典型值)測距 ………… 20cm~150m（目標反射率40%）出點數 ………… 320，000pts/s垂直測角 ………… 30°垂直角分辨率 ………… 2.0o水平測角 ………… 360o水平角分辨率 ………… 0.1o至0.4o轉速 ………… 300-1200rpm (5-20Hz)輸入電壓 ………… 9-32VDC產品功率 ………… 9w(典型值)防護安全級別 ………… IP67操作溫度 ………… -10~60°C規(guī)格 ………… H:82.7mm*φ:109mm重量 ………… 0.84kg(不包含數據線)采集數據 ………… 三維空間坐標/反射率

6，速騰聚創(chuàng)沖刺IPO銷量破10萬菜鳥成最大機構股東

自 2021 年 4 月上海車展上聲名鵲起，時隔兩年，速騰聚創(chuàng)發(fā)起了 IPO。6 月 30 日，速騰聚創(chuàng)向港交所提交了招股書。招股書顯示，2022 年，速騰聚創(chuàng)賣出激光雷達產品 5.7 萬臺，累計銷量已超 10 萬臺。相較于最大競爭對手，禾賽科技去年交付 8 萬臺。在年營收上，2022 年，速騰聚創(chuàng)收入 5.3 億元，同比增長實現了 60.2%；禾賽科技達到 12 億元，同比增長 66.9%。面對已在美股上市的禾賽科技，速騰聚創(chuàng)正在奮力直追。隨著此次沖刺 IPO，招股書詳細披露了速騰聚創(chuàng)的財務狀況，商業(yè)化進展以及股東權益等。01、爆款產品 M1「一枝獨秀」，撬動年營收實現高增速作為國內最早一批研發(fā)設計激光雷達的企業(yè)，成立于 2014 年的速騰聚創(chuàng)，踩上近兩年來激光雷達市場的爆發(fā)風口，踏上了 IPO 之路。6 月 28 日，速騰聚創(chuàng)正式向港交所提交上市招股書。這意味著，速騰聚創(chuàng)若能成功實現在港交所 IPO，其將成為港股激光雷達第一股。高增速的營收規(guī)模、持續(xù)拉大的虧損——這是速騰聚創(chuàng)招股書的基本面。招股書顯示，速騰聚創(chuàng) 2020 年、2021 年、2022 年：營收分別為 1.7 億元、3.31 億元、5.3 億元；毛利分別為 7537 萬元、1.4 億元、-3930 萬元；虧損分別為 2.2 億元、16.54 億元、20.86 億元。在招股書中，速騰聚創(chuàng)的營收組成分為產品、解決方案、服務及其他三部分。速騰聚創(chuàng)擁有兩大技術能力：芯片驅動的硬件平臺、人工智能感知軟件?；诖耍衮v聚創(chuàng)既為客戶提供激光雷達硬件產品以及結合硬件和人工智能感知軟件的激光雷達解決方案。營收規(guī)模擴大，主要得益于激光雷達核心產品賣得好。據招股書披露，2020、2021、2022 年，速騰聚創(chuàng)來自產品銷售的收入分別達到 1.3 億、2.29 億、3.99 億，分別占總收入的 76.2%、69.2% 及 75.3%。從產品銷量來看，2020 年、2021 年、2022 年，速騰聚創(chuàng)的激光雷達分別達到 7200 臺、16,300 臺、57,000 臺。第一大板塊的產品收入，最主要依賴其激光雷達的爆款「M1」。M1 也是全球首個量產的車規(guī)級固態(tài)激光雷達。2017 年，速騰聚創(chuàng)率先推出了基于 MEMS 技術方案的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達 M1，2021 年，M1 正式對外發(fā)售。M1 對速騰聚創(chuàng)的營收有多重要？以 2022 年為例，速騰聚創(chuàng)賣出的 57,000 臺激光雷達中，有 36,600 臺是 M1，占比超過 64%。在 M1 的帶動下，速騰聚創(chuàng)的 ADAS 產品（如車規(guī)級固態(tài)激光雷達）數量在產品總數的占比，從 2021 年的 24.5%，增至 2022 年的 64.7%。具體來說，速騰聚創(chuàng)的激光雷達產品總數從 2021 年的約 16,300 臺增加到 2022 年的約 57,000 臺，其中 ADAS 產品數量從 2021 年的約 4,000 臺增加到 2022 年的約 36,900 臺。與此同時，速騰聚創(chuàng)的營收的第二個版塊，即激光雷達感知解決方案營收占比也在提升。根據灼識咨詢數據，速騰聚創(chuàng)是行業(yè)第一個提供高性能感知解決方案的激光雷達公司。2022 年，這一板塊的營收占總營業(yè)額已達 23.1%。照此增速，激光雷達感知解決方案營收的比例，未來或將繼續(xù)增長。02、「價格戰(zhàn)」拉低了毛利率速騰聚創(chuàng)的營收的第一大板塊產品收入，有一組數據值得注意。三年間，速騰聚創(chuàng)來自激光雷達的產品銷量增長了 6.9 倍（從 7200 臺增至 57,000 臺），與此同時，產品營收卻僅增長了 2.1 倍（從 1.3 億增至 3.99 億）。收入增速未能跟上銷量增速的步伐。據招股書顯示，「由于 2022 年開始量產產品的價格通常低于樣件價格，因此 2022 年銷量增加帶來的收入增長部分抵消了用于 ADAS 應用產品的平均單價下降」。實際上，激光雷達領域持續(xù)升級的價格戰(zhàn)，導致產品價格下降。不過，對于靠著 M1 崛起的速騰聚創(chuàng)，其營收所受到這樣的沖擊，仍然讓人感慨。低價策略同樣出現在禾賽科技。從 2019 年至 2022 年，禾賽科技激光雷達裝置的平均售價就從 1.74 萬美元將至 3100 美元，與之對應，毛利率從 2019 年的 70.3% 下降至 2022 年前九月的 44%。速騰聚創(chuàng)的毛利水平同樣在下滑。2022 年，速騰聚創(chuàng)錄得毛損人民幣 3930 萬元，毛損率為 7.4%。此前，2020 年及 2021 年的毛利率則保持相對穩(wěn)定，分別為 44.1% 及 42.4%。招股書解釋稱，主要是受銷售成本增加影響。當產品銷量大幅增加時，銷售成本也會水漲船高。在銷售成本方面，銷售成本從 2021 年的人民幣 1.9 億增加了 198.5%，達到 2022 年的人民幣 5.70 億。產品單價呈現下降趨勢，就會出現毛利下降的情況。量「增」而價「減」，這是導致速騰聚創(chuàng)銷量與營收未能同步，乃至虧損擴大的主要影響因素。2020 年、2021 年、2022 年，速騰聚創(chuàng)的虧損分別為2.2 億元、16.54 億元、20.86 億元，3 年累計虧損 39.612 億元，經調整凈虧損分別是 5993.4 萬元、1.076 億元、5.628 億元。速騰聚創(chuàng)也在招股書中寫道：「由于我們最近才開始固態(tài)激光雷達的商業(yè)化，我們或會繼續(xù)處于經營虧損和凈虧損狀態(tài)」。03、持續(xù)迭代產品，加速商業(yè)化拿下多個業(yè)內「之最」從傳統(tǒng)的機械式旋轉激光雷達到固態(tài)激光雷達，再到集成在芯片級別的芯片激光雷達，速騰聚創(chuàng)的芯片激光雷達技術經歷三個階段：圖片：速騰聚創(chuàng)激光雷達平臺，逐步部署芯片激光雷達技術的路徑在爆款 M1 之前，有 R 平臺產品。通過向供應商采購，在 R 平臺產品上使用 APD 和 FPGA 芯片。第二階段，在配備了 MEMS 掃描芯片的 M 系列產品上開發(fā)芯片激光雷達技術，以及定制 SiPM 和自研 SoC。2021 年 6 月，M 系列產品發(fā)布后，速騰聚【本文來自易車號作者汽車之心，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7，激光雷達如何實現避障

速騰聚創(chuàng)激光雷達能自動識別道路信息和行人并且能夠自動控制汽車完成壁障等功能。實現這些的前提是利用激光雷達獲取到的環(huán)境信息，接下來就要指導無人駕駛汽車，實現輔助駕駛或自動駕駛。這其中的關鍵技術是激光點云后處理算法。
不知樓主問的是什么激光雷達，測風激光雷達的數據處理如下：數據傳輸1) 激光雷達采集到的數據實時保存在系統(tǒng)內部，可隨時隨地監(jiān)測和下載；2) 每天將采集到的數據打包發(fā)送到用戶指定郵箱；3) 上述采集到的數據也可通過無線的形式直接遠程下載，可實現24小時監(jiān)控；4) 數據的時間間隔可以通過軟件進行修改，最小間隔為1秒。系統(tǒng)軟件1）zephir300激光雷達隨機配套有能夠分析和處理內部數據的waltz軟件，可以通過該軟件繪制不同類型的曲線和形成不同的分析結果，并可以以電子版的形式輸出這些結果以形成報告，如word、excel等多種格式。2) 可以通過遠程登錄方式，實現現場設備運行狀態(tài)的實時監(jiān)測。3) 獨立的數據處理軟件可以安裝在多臺電腦上，能夠遠程監(jiān)控雷達測風系統(tǒng)和下載數據。

8，速騰聚創(chuàng)發(fā)布全固態(tài)補盲激光雷達RSLiDARE1 助力L4自動駕駛

易車訊 日前，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）正式發(fā)布了基于自研芯片和全新技術平臺的全固態(tài)補盲激光雷達RS-LiDAR-E1（簡稱E1）。同時，還首次公開了業(yè)內唯一通過CNAS認可的車載激光雷達實驗室，并與Luxshare（立訊）共同為合資智造企業(yè)Luxsense（立騰創(chuàng)新）舉行揭幕儀式?；顒蝇F場，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）產業(yè)資本合作伙伴首次集體亮相，包括阿里巴巴旗下菜鳥科技、北汽集團、比亞迪集團、德賽西威、廣汽集團、湖北小米長江產業(yè)基金、吉利控股集團和路特斯科技、上汽集團旗下尚頎資本、香港立訊有限公司、宇通集團等。八年打造車載激光雷達全能解決方案RoboSense（速騰聚創(chuàng)）創(chuàng)始人兼CEO邱純鑫博士表示：“從機械式激光雷達到M系列，再到今天發(fā)布的E1，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）始終致力于成為全球感知解決方案行業(yè)的領導者，為行業(yè)伙伴提供最安全、最智能、最極致的激光雷達產品。汽車產業(yè)智能化變革波瀾壯闊，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）堅持自主創(chuàng)新，磨劍八年，不斷迭代進化。未來，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）將不斷豐富車載激光雷達全場景感知解決方案，持續(xù)推動智能感知領域的創(chuàng)新升級，引領全球激光雷達行業(yè)的發(fā)展變革?！盧oboSense（速騰聚創(chuàng)）聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮表示：“E1是RoboSense（速騰聚創(chuàng)）繼M1之后推出的又一款革命性產品。如果說M1從真正意義上推動了激光雷達行業(yè)進入規(guī)?；慨a時代，那么E1則將成為L4車載激光雷達感知的最后一塊拼圖。作為中國激光雷達品牌的引領者，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）將以前瞻性的戰(zhàn)略布局，繁榮的產業(yè)資本生態(tài)，持續(xù)提升技術創(chuàng)新、產品質量、量產交付等方面的綜合實力，不斷加強與全球產業(yè)鏈上下游優(yōu)秀伙伴的協(xié)作與交流，賦能全球汽車產業(yè)智能化變革，推動智能駕駛產業(yè)發(fā)展，構建中國激光雷達品牌的世界影響力?！卑l(fā)布車規(guī)量產激光雷達“最后一塊拼圖”RoboSense（速騰聚創(chuàng)）發(fā)布的首款高性能全固態(tài)補盲激光雷達E1，以自研芯片為核心，圍繞面陣收發(fā)技術構建了全新的產品平臺。E1面向前裝量產，內部無任何運動部件，零部件數量少，完美兼顧了激光雷達的探測性能、成本優(yōu)勢和車規(guī)級安全可靠性。作為實現自動駕駛核心功能的關鍵拼圖，E1將助力合作伙伴進一步提升智能駕駛的全場景感知能力。4大核心性能滿足全場景補盲感知需求RoboSense（速騰聚創(chuàng)）從整體感知解決方案的角度出發(fā)，以實現360°環(huán)視感知效果為目標，基于自動駕駛在高速、城區(qū)及泊車三大關鍵場景的核心功能，提煉出補盲激光雷達的關鍵性能需求，并凝結于E1這款里程碑式的產品。E1的水平FOV為120°，能夠以最少數量的激光雷達傳感器組合，形成360°水平視場的無死角覆蓋。在當前主流前視激光雷達水平120°FOV的基礎上，整體感知解決方案僅需2顆E1即可實現360°水平視場的無縫拼接，兼顧了安全性、高效性和經濟性的需求。在同樣數量的部署方案下，水平FOV不滿足120°將會存在誤檢和漏檢隱患。E1垂直FOV設計為90°，可以讓感知范圍兼顧地面盲區(qū)與側向視野。當E1部署于車身兩側，90°垂直FOV能夠在視場下沿盡可能貼近車身，并將感知區(qū)域的地面盲區(qū)壓縮到20厘米以內；不僅如此，E1還可以將垂直FOV保留8°左右的上揚，從而完整檢出兩側途經車輛的全貌，保證感知算法有效檢出。如果補盲激光雷達的垂直FOV小于90°，則容易埋下感知范圍不足的隱患。E1支持超過25Hz的超高刷新幀率，可以在200ms內完成目標加速度感知，能更快捕捉目標運動狀態(tài)。E1更高的刷新幀率，不僅讓自動駕駛系統(tǒng)在障礙物位置、速度、加速度等方面的感知延遲大大降低，還將在單位時間內提供更多的畫面，從而提高感知算法對細小物體的檢出率。E1的測距能力為30米@10%，最遠測距120米，能讓行駛策略更安全。30m的測距能力可以完整探測6車道外的切向來車，有效覆蓋雙向12車道十字路口場景，適合國內絕大部分城市道路。不僅如此，E1還可以有效探測側面及后方的高速來車，為自動駕駛系統(tǒng)提供充足的響應時間。全新自研芯片打造E1最高性價比極致的架構設計是E1的靈魂。E1集成業(yè)內領先的自研芯片，采用全固態(tài)架構和超薄機身設計，便于車企集成，可以安裝在前后翼子板、車門或車頭等位置。E1搭配RoboSense（速騰聚創(chuàng)）面向全固態(tài)激光雷達平臺的首款自研芯片和二維電子掃描策略，集成了發(fā)射、接收和信號處理三大核心芯片，極大簡化了電路設計和生產工序，從而極具性能與成本優(yōu)勢，高度適配市場對補盲激光雷達的壽命和可靠性需求。E1的接收端芯片采用先進的3D堆疊工藝，將SPAD陣列和高性能SoC集成到一顆芯片，從而極大地簡化了系統(tǒng)鏈路、降低了成本，可以直接處理生成點云。E1采用的SPAD面陣超過25萬像元，是業(yè)內標桿產品的2.5倍，不僅提供了超大視場角，還能保證足夠高的角分辨率；E1的接收效率則提升了20%，進一步實現性能突破。在發(fā)射端芯片，E1采用二維可尋址面陣VCSEL技術，支持靈活的掃描模式，極大地提高能量利用率，領先行業(yè)1~2代。與一維掃描相比，二維掃描的峰值功率僅為前者的十分之一，對功耗及散熱更加友好。一維掃描一次點亮一列VCSEL線陣，整列發(fā)射功率相同，因此無法靈活配置不同區(qū)域的能量比例；而二維掃描則可以根據不同測距場景實時動態(tài)調節(jié)局部發(fā)射功率，達到最優(yōu)的能量配比。完成精密儀器到前裝量產的蛻變從機械式到固態(tài)，這是激光雷達行業(yè)面向前裝量產的一次蛻變。作為RoboSense（速騰聚創(chuàng)）劃時代的產品，RS-LiDAR-M1（簡稱M1）引領激光雷達行業(yè)進入“量產元年”，有著卓越的性能及可靠性優(yōu)勢。M1通過芯片級的二維掃描架構，極大簡化了產品結構，為實現車規(guī)級前裝大規(guī)模量產奠定了基礎。2021年6月，M1迎來首個定點客戶的SOP，成為全球首款實現車規(guī)量產交付的第二代智能固態(tài)激光雷達。2021年8月，M1完成首批量產交付。截至今年，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）在全球范圍內攬獲頭部車企超50款車型定點訂單。到今年底，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）將有11款車型項目進入SOP。在亮眼成績的背后，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）為保障產品性能，快速提升產能，設立了行業(yè)領先的專業(yè)車載激光雷達實驗室，打造出業(yè)內頂級的智造集群，為引領行業(yè)量產蛻變寫下扎實注腳。專業(yè)車載實驗室：滿足車載前裝可靠性要求活動現場，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）車載激光雷達實驗室負責人吳昊公布了用于檢測和分析激光雷達及其零部件的車載激光雷達專業(yè)實驗室。目前，該實驗室是激光雷達企業(yè)中，唯一獲得CNAS認可的車載激光雷達實驗室。吳昊表示：“充分驗證是激光雷達量產的前提。激光雷達是全新的車規(guī)級傳感器，是自動駕駛主動安全系統(tǒng)的傳感器，還是市場需要快速上量的傳感器。對此，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）致力于打造全球規(guī)模最大、設備設施最全、測試體系最完善、測試技術最領先的激光雷達行業(yè)標桿實驗室，核心目標就是交付可靠的激光雷達產品?！?目前，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）車載實驗室第一期投資5000萬元，占地面積2800m2，擁有近50名專業(yè)工程師，其中核心團隊成員平均從業(yè)經驗超過10年。在超過200套測試設備的支持下，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）車載實驗室擁有激光雷達全環(huán)境應用場景的模擬測試能力，可以自主進行超過120項測試。在RoboSense（速騰聚創(chuàng)）車載激光雷達實驗室的支持下，M1成為全球范圍內單一雷達產品歷經驗證條件最嚴苛、累計工程驗證最充分、測試驗證樣本量最大的激光雷達產品。過去兩年，M1累計完成了超過36000小時高溫耐久測試、超過24000小時高溫高濕測試、超過21000小時的循環(huán)溫度沖擊測試以及超過40000小時的獨立器件測試等，覆蓋了了HALT測試，HAST測試，高低溫工作測試，EMC測試；以及高海拔、鹽霧、冰水沖擊、防塵防水、溫度極限等車規(guī)級可靠性測試項目。過程中，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）總計投入M1整機測試樣本超過1000臺，振鏡樣品投入超過4400個，光學模組樣品超11000個。大規(guī)模樣本量的投入，保證了從整機到零部件的各個層級都經歷了可靠性的嚴格測試驗證。千錘百煉。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）成為業(yè)內首個解決了高線束激光雷達窗口加熱、膠水老化導致的產品質量問題、MEMS振鏡抗沖擊等難題的科技企業(yè)，并于業(yè)內首次完成掃描器件的AEC-Q10X認證。百萬產能，每12秒一臺激光雷達下線活動現場，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）創(chuàng)始人兼CEO邱純鑫博士、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮、Luxshare（立訊）董事長王來春、Luxshare（立訊）副總裁孟巖等共同見證了Luxsense（立騰創(chuàng)新）的揭幕儀式。Luxsense（立騰創(chuàng)新）是RoboSense（速騰聚創(chuàng)）智能制造集群的重要組成部分。自2021年首條車規(guī)級激光雷達產線完成SOP以來，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）逐步形成業(yè)內規(guī)模最大、自動化程度最高、制程工藝最先進、品質管理最嚴格的生產智造集群。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）生產運營總經理隋寶峰表示：“如果說充分驗證是激光雷達量產的前提，那么充分的生產準備則是激光雷達市場規(guī)模化的必要保障?！盧oboSense（速騰聚創(chuàng)）智造集群一期投資超10億元，廠房面積超5.5萬平方米，先后搭建近20條自動化產線，并同步自主開發(fā)高度智能的生產軟件，可達到“每12秒生產一臺激光雷達”的頂級效率，實現了“深圳-東莞-廣州”“三位一體”的產能保障。百萬級產能的智造集群，不僅是市場需求快速擴大的必然要求，也是研發(fā)成果與核心技術快速落地和量產的必要保證。RoboSense（速騰聚創(chuàng)）智造產線總計投入超1000臺各種型號的機器人，基于柔性化、模塊

9，自動駕駛的激光雷達會對眼睛造成傷害嗎

自動駕駛的激光雷達不會對人眼造成傷害的。激光采用的是波長905nm的。激光等級： class1參考資料：速騰聚創(chuàng)
汽車要實現無人駕駛，就跟人走路一樣，必須通過眼睛和大腦，控制我們雙腿到底該怎么走。眼睛之于汽車，可以是攝像頭、普通雷達（即無線電雷達）、激光雷達，一般就這三樣。大腦之于汽車，那就是芯片了，它會根據“眼睛”所看到情景，通過嚴密的計算（可以結合例如地圖等數據庫），最終控制車輪該怎么走。激光雷達（lidar，“光”和“雷達”的組合詞）是一種被設計用于快速構建這些點云的傳感器。通過使用光來測量距離，激光雷達能夠非?？焖俚夭杉瘶狱c——每秒高達150萬個數據點。這個采樣率使得該技術能夠部署在自動駕駛車輛等應用上。也許對于激光雷達來說，高昂的設備成本是它需要克服的最大挑戰(zhàn)。盡管自該技術得到應用以來其成本已大幅降低，但仍然是它被大范圍采用的一個重要障礙。對于主流汽車工業(yè)來說，一個價值2萬美元的傳感器將無法被市場接受。最后，雖然我們將激光雷達視為計算機視覺的一個組件，但點云卻是完全基于幾何呈現的。相反，人眼除了形狀之外還能識別物體的其他物理屬性，比如顏色和紋理。現在的激光雷達系統(tǒng)不能區(qū)分紙袋和巖石之間的差別，而這本應是傳感器理解和試圖避開障礙物時考慮的因素?？梢钥纯磑fweek激光網的”一文讀懂：無人駕駛汽車和激光雷達“這篇文章

10，為什么激光雷達能夠給無人駕駛汽車帶來騰飛

速騰聚創(chuàng)激光雷達允許生成巨大的3D地圖（其原始應用程序），然后就可以預測內部導航汽車或機器人。通過使用激光雷達來對環(huán)境進行繪圖和導航，可以提前知道一條通道的邊界，或者在500米前是否有停車標志或交通信號燈。這種可預測性正是無人駕駛汽車所需要的技術，是過去5年來無人駕駛汽車取得進步的重要原因。
汽車要實現無人駕駛，就跟人走路一樣，必須通過眼睛和大腦，控制我們雙腿到底該怎么走。眼睛之于汽車，可以是攝像頭、普通雷達（即無線電雷達）、激光雷達，一般就這三樣。大腦之于汽車，那就是芯片了，它會根據“眼睛”所看到情景，通過嚴密的計算（可以結合例如地圖等數據庫），最終控制車輪該怎么走。激光雷達（lidar，“光”和“雷達”的組合詞）是一種被設計用于快速構建這些點云的傳感器。通過使用光來測量距離，激光雷達能夠非常快速地采集樣點——每秒高達150萬個數據點。這個采樣率使得該技術能夠部署在自動駕駛車輛等應用上。也許對于激光雷達來說，高昂的設備成本是它需要克服的最大挑戰(zhàn)。盡管自該技術得到應用以來其成本已大幅降低，但仍然是它被大范圍采用的一個重要障礙。對于主流汽車工業(yè)來說，一個價值2萬美元的傳感器將無法被市場接受。最后，雖然我們將激光雷達視為計算機視覺的一個組件，但點云卻是完全基于幾何呈現的。相反，人眼除了形狀之外還能識別物體的其他物理屬性，比如顏色和紋理。現在的激光雷達系統(tǒng)不能區(qū)分紙袋和巖石之間的差別，而這本應是傳感器理解和試圖避開障礙物時考慮的因素。可以看看ofweek激光網的”一文讀懂：無人駕駛汽車和激光雷達“這篇文章
文章TAG：速騰激光雷達速騰聚創(chuàng)激光雷達線數與數據點數分別是多少

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