無人機(jī)駕駛核心技術(shù)不包括，無人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

來源：整理時間：2023-06-09 17:07:48 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，無人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

無人駕駛的核心技術(shù)是激光雷達(dá)技術(shù)。“單位時間出點數(shù)、點云測量精度、測距范圍三方面的具體性能直接決定了激光雷達(dá)設(shè)備品質(zhì)的好壞”。16線激光雷達(dá)如下：

無人駕駛的核心技術(shù)是什么谷歌為何開懟Uber

2，無人機(jī)有哪些關(guān)鍵技術(shù)

無人機(jī)主要有五項目關(guān)鍵技術(shù)，分別是機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、機(jī)體材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、無線通信遙控技術(shù)、無線圖像回傳技術(shù)，這五項目技術(shù)支撐著現(xiàn)代化智能型無人機(jī)的發(fā)展與改進(jìn)。機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究與全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度地面驗證試驗。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)研究方面，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂及可靠性設(shè)計技術(shù)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航空噪聲、飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合環(huán)境強(qiáng)度、飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗技術(shù)以及計算結(jié)構(gòu)技術(shù)等。機(jī)體材料技術(shù)：機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動機(jī)材料，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。飛行控制技術(shù)：提供無人機(jī)三維位置及時間數(shù)據(jù)的GPS差分定位系統(tǒng)、實時提供無人機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)的狀態(tài)傳感器、從無人機(jī)地面監(jiān)控系統(tǒng)接收遙控指令并發(fā)送遙測數(shù)據(jù)的機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈、控制無人機(jī)完成自動導(dǎo)航和任務(wù)計劃的飛行控制計算機(jī)，所述飛行控制計算機(jī)分別與所述航姿傳感器、GPS差分系統(tǒng)、狀態(tài)傳感器和機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈連接。本實用新型采用一體化全數(shù)字總線控制技術(shù)、微波數(shù)據(jù)鏈和GPS導(dǎo)航定位技術(shù)，可使無人機(jī)平臺滿足多種陸地及海上低空快速監(jiān)測要求。無線通信遙控技術(shù)：無人機(jī)通信一般采用微波通信，微波是一種無線電波，它傳送的距離一般可達(dá)幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805，一般都選用可靠的跳頻數(shù)字電臺來實現(xiàn)無線遙控。無線圖像回傳技術(shù)：采用COFDM調(diào)制方式，頻段一般為300MHZ,實現(xiàn)視頻高清圖像實時回傳到地面，比如NV301等。（勁鷹無人機(jī)）

無人機(jī)有飛控、圖傳、相機(jī)、避障、三軸云臺等技術(shù)，目前來說消費級無人機(jī)只有大疆做得做好，一家獨占了70%的消費級無人機(jī)市場。

無人機(jī)有哪些關(guān)鍵技術(shù)

3，無人機(jī)航模電調(diào)的核心技術(shù)有哪些

變頻，單片機(jī)望采納，謝謝

答：首先，你要知道普通飛機(jī)大體上分為：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼（"t"尾即有平尾和垂尾，也有v尾）、發(fā)動機(jī)（滑翔機(jī)可以沒有發(fā)動機(jī)）、起落架（帶機(jī)輪部分）、操縱舵面（機(jī)翼上左右分布那兩塊副翼、有些飛機(jī)還有在兩副翼內(nèi)側(cè)的襟翼、平尾上的升降舵、垂尾上的方向舵） 1.螺旋槳在前面的，屬于動力前拉型，在后面的屬于后推型；“在機(jī)身上方的機(jī)頭后面”一般屬于后推型，放上面一般是因為要避免螺旋槳打到機(jī)身尾桿；各自的好處并無太大區(qū)別，與汽車的前驅(qū)后驅(qū)不同，主要取決于飛機(jī)的整體布局以及重心位置，日后你多看了這方面的書就很清楚了。 2."十"字形尾翼應(yīng)該是高置平尾，舵面（升降舵、方向舵）操縱方法與"t"尾相似；"v"尾與倒"v"尾的操縱方法一樣，但與常規(guī)"t"尾操縱方法不同；從左右機(jī)翼后面伸出的兩個"梁"，這兩根梁其實是機(jī)身的延伸，大多數(shù)是為了讓發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身后面而不用高高地裝在機(jī)身上面的辦法；至于那一塊大的“橫板”機(jī)翼，是平尾。 3.機(jī)翼形狀主要有矩形翼、梯形翼、三角翼、橢圓翼，你只看機(jī)翼的一邊的形狀就知道了；最普通的是矩形翼，制作簡單，一般飛機(jī)都用梯形翼，綜合性能較合算，三角形的總體性能不是很好，橢圓機(jī)翼在理論上是最好的，但較難制作。 4.對于小型的無人機(jī)或普通航模，亞音速來描述飛行速度感覺有點夸大速度了，飛行速度能達(dá)到兩百公里每小時的都不多。飛機(jī)要飛得快又要效率高會有點矛盾，因為飛行阻力與飛行速度的平方成正比例關(guān)系，但一般為了提高效率都是增大展弦比，即讓機(jī)翼展長變長。展長變長了，這時與靈活又有矛盾，靈活的飛機(jī)，翼展都不長，這樣滾轉(zhuǎn)等動作才比較快。上面的兄弟介紹的網(wǎng)站你應(yīng)該多瀏覽，特別是一些基礎(chǔ)性的知識，國內(nèi)還有很多與飛機(jī)有關(guān)的網(wǎng)站，也可以多看看長見識，當(dāng)然我認(rèn)為買幾本基礎(chǔ)性的書看更好。根據(jù)你問的這些問題可以估計你對航空知識了解的還不夠多，好好努力，定有長進(jìn)。以上都是我一字一句打的，希望對你有幫助。

無人機(jī)航模電調(diào)的核心技術(shù)有哪些