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科技智能自動駕駛，自動駕駛來了究竟是哪些技術(shù)讓汽車變聰明了

來源：整理時間：2023-05-22 03:34:46 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，自動駕駛來了究竟是哪些技術(shù)讓汽車變聰明了
2，智能駕駛系統(tǒng)
3，智能駕駛是什么概念

1，自動駕駛來了究竟是哪些技術(shù)讓汽車變聰明了

1、傳感器技術(shù)：自動駕駛汽車上，前后左右裝有認(rèn)識周圍環(huán)境、道路、交通狀況的各種傳感器。光學(xué)攝像頭包括單攝像頭、多攝像頭，多普勒雷達(dá)包括短距離雷達(dá)、遠(yuǎn)距離雷達(dá)，還有激光雷達(dá)就是車頂上那個旋轉(zhuǎn)的機器，GPS定位裝置，等等，構(gòu)成汽車認(rèn)識環(huán)境的眼睛。2、芯片技術(shù)：也就是能夠處理多個傳感器采集的數(shù)據(jù)，并能整合的類似小計算機的超級芯片，使汽車的“總計算機”體積、成本大為減小，并能應(yīng)用于汽車成為可能。否則汽車?yán)飳]有人坐的地方、老百姓也買不起這些龐大計算機群的汽車。3、操作系統(tǒng)：計算機控制系統(tǒng)將處理結(jié)果與操作硬件結(jié)合起來，實現(xiàn)加速減速、剎車停車、變向避讓，以及人機對話等等。無人駕駛汽車具備了替代人工操縱的能力。4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：無人駕駛汽車要能上路，必須具備與互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)聯(lián)絡(luò)和識別功能，包括車與車的聯(lián)絡(luò)對話、車與衛(wèi)星通訊、車與天氣預(yù)報的聯(lián)絡(luò)、車與交通指揮網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)，才能正確識別和選擇道路、正確服從交通警察的指揮、正確決定通過交叉路口、正確避讓危險和安全行車。總之，萬里長征剛走了第一步，距離進入百姓家庭，還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。比如，那個車頂上老是旋轉(zhuǎn)的東西就讓人感到很不雅觀。汽車制造商真的搞無人駕駛，自己把自己推給了芯片公司、計算機公司、網(wǎng)絡(luò)公司，淪為裝配廠的一員，也是很不情愿的事。

你好，目前還是實驗階段。還早呢。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

自動駕駛來了究竟是哪些技術(shù)讓汽車變聰明了

2，智能駕駛系統(tǒng)

　　隨著傳感器技術(shù)、信息處理技術(shù)、測量技術(shù)與計算機技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)(輔助駕駛系統(tǒng)—無人駕駛系統(tǒng))也得到了飛速的發(fā)展。消費者越來越注重駕駛的安全性與舒適性，這就要求傳感器能識別在同一車道上前方行駛的汽車，并能在有障礙時提醒駕駛員或者自動改變汽車狀態(tài)，以避免事故的發(fā)生。國際上各大汽車公司也都致力于這方面的研究，并開發(fā)了一系列安全駕駛系統(tǒng)，如碰撞報警系統(tǒng)(CW)、偏向報警系統(tǒng)(LDW)和智能巡游系統(tǒng)(ICC)等。國內(nèi)在這些方面也有一定的研究，但與國外相比仍存在較大的差距。本文將主要討論多傳感器信息融合技術(shù)在智能駕駛系統(tǒng)(ITS)中的應(yīng)用例如雙目立體機器視覺為主要道路環(huán)境感知手段的汽車智能駕駛系統(tǒng)，基于機器視覺的智能駕駛

智能駕駛系統(tǒng)

3，智能駕駛是什么概念

就是電腦智能演戲跟自己就在開車一樣應(yīng)該玩過這種游戲、、

現(xiàn)在普通小汽車能使用智能駕駛不？

上車，設(shè)定目的地，自動開到那地方

像開電梯一樣開汽車　　“今后只要你坐上智能汽車，開汽車就像開電梯一樣容易，輕輕按一下按鈕，汽車就能把你安全送到目的地。”在2011中國智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅描繪了一幅智能駕駛的美好畫卷。　　智能駕駛正在變成現(xiàn)實　　記者：智能駕駛是在什么樣的背景下提出來的？　　李德毅：汽車進入人類生活已經(jīng)有一百多年歷史。現(xiàn)代社會中，移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，把娛樂和信息引入汽車生活是一個趨勢。這促進了汽車電子的進一步發(fā)展，但是又大大分散了駕駛員的注意力，會產(chǎn)生很多安全問題。比如說有些駕車者是球迷，開著車，看著世界杯，可能就撞上前面的車了。　　提出智能駕駛，一是為了把人從繁瑣的駕駛活動中解放出來，另外也是為了順應(yīng)信息社會汽車發(fā)展的新趨勢?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)很先進，傳感器、自動化和人工智能技術(shù)已經(jīng)可以讓交通實現(xiàn)零碰撞、零死亡，這為智能駕駛提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。　　記者：什么是智能駕駛？　　李德毅：智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。　　對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。　　記者：智能駕駛和云計算有什么聯(lián)系？　　李德毅：智能駕駛首先要解決一個導(dǎo)航問題。智能車的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，就是通過云計算環(huán)境下的組合導(dǎo)航服務(wù)中心來實現(xiàn)的。在云計算環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航服務(wù)中心包括地理信息服務(wù)和定位服務(wù)，是基于衛(wèi)星定位技術(shù)，集成移動通信網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航等手段而發(fā)展起來的。　　云計算環(huán)境下的導(dǎo)航精度，需要達(dá)到亞米級，即50厘米左右，我國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度是3.5米，導(dǎo)航達(dá)到50厘米精度就可以讓汽車自動駕駛在某個特定車道內(nèi)了。所以云計算可以實現(xiàn)更個性、更準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位，為智能駕駛奠定了基礎(chǔ)，使得智能駕駛可以成為現(xiàn)實。