發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，大眾高爾發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2025-01-11 09:36:01 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，大眾高爾發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是什么
2，ECU在汽車哪個(gè)位置
3，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是什么東西啊
4，汽車上的ecu是什么
5，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是由什么組成的
6，汽車的ECU是什么有什么用圖

1，大眾高爾發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是什么

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指的是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板【汽車有問(wèn)題，問(wèn)汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

您好！發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也就是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板(也叫ECU處理器)，是車輛的核心部件，接受汽車的所有感應(yīng)器或者輸出信號(hào)，然后感應(yīng)器或相應(yīng)部件進(jìn)行執(zhí)行?！酒囉袉?wèn)題，問(wèn)汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

只要是同一系列的，基本通用啊，看什么排量就是了。比如ea111的。帶t的是ea888. 新出的全鋁ea211.你要那個(gè)系列的，還有更老的。只不過(guò)燒機(jī)油厲害。老發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)性質(zhì)的點(diǎn)不一樣，看你什么要求。光說(shuō)高爾夫，高爾夫多了去了，你要第幾代的。是事故后需要換還是，什么情況。各地的維修改裝店聯(lián)系聯(lián)系，上網(wǎng)淘！這年頭你需要什么有什么。錢夠就行。

大眾高爾發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是什么

2，ECU在汽車哪個(gè)位置

ECU都是做在儀表臺(tái)下方，有在左側(cè)的，有在右側(cè)的，有在中間的。電控單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制裝置。它的功用是根據(jù)自身存儲(chǔ)的程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的各種信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷、然后輸出指令，控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作，達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。擴(kuò)展資料ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫出來(lái)的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。參考資料：百度百科-ECU

在引擎艙，在電池旁邊你仔細(xì)找找可以找到的，電腦很小巧！

一般的ECU都是做在儀表臺(tái)下方，有在左側(cè)的，有在右側(cè)的，有在中間的。但近兩年，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的裝ECU的也多了。

德系車像大眾系列美國(guó)車一般都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的靠近風(fēng)擋的一側(cè) 日系車包括韓國(guó) 中國(guó) 大部分都在駕駛員側(cè)儀表盤下方

先生請(qǐng)確定你要問(wèn)的車型！這樣我們可以給你一個(gè)滿意的答案！

ECU在汽車哪個(gè)位置

3，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是什么東西啊

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè) ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。說(shuō)白點(diǎn)就是可以通過(guò)刷ECU（更改ECU的電腦數(shù)據(jù)）來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)吧。發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)氣，要點(diǎn)火，要知道轉(zhuǎn)速多少等等，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都用ecu來(lái)檢測(cè)或控制這些東西。所以，ecu對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能檢測(cè)油門踩了多大，進(jìn)了多少氣，要噴多少油進(jìn)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有多快，要什么時(shí)候點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的氣環(huán)保嗎？這就是ecu的主要作用。

汽車電腦啊電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有ECU啊它負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油點(diǎn)火正時(shí) 很多東西呢，說(shuō)白了就是個(gè)有很多集成塊的鋁盒子

最簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算器。就是接受發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，然后在計(jì)算出噴油時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間。以及控制其他的執(zhí)行元件，比如怠速電機(jī)，燃油泵等。

就是行車電腦啊

汽車的ECU就是電腦的CPU，電腦板?，F(xiàn)在汽車都電控的。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是什么東西啊

4，汽車上的ecu是什么

所謂ECU就是原廠的【行車電腦】，這是由Electronic(電子)、contro（控制）、unit(單元)三個(gè)英文字縮寫而來(lái)的，其主要功能就是扮演發(fā)號(hào)施令的較色，將安裝在各個(gè)部位不同感知器所回饋的信號(hào)，依照ECU內(nèi)部晶片所設(shè)定的程式，參考電壓變化所代表的實(shí)際行駛狀況來(lái)發(fā)出指令，同時(shí)控制噴油嘴該噴多少油量，點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，水溫或吸氣溫異常時(shí)改有什么反應(yīng)措施等，以維持引擎的正常運(yùn)作——武漢至和改裝

ecu 中央控制器（ecu)是汽車定速巡航系統(tǒng)的一部分汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能駕駛者依據(jù)路況條件選定車速，通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)定巡航系統(tǒng)替代油門腳踏控制。并根據(jù)坡道、路況對(duì)車速的影響，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定速行駛。按照駕駛操作規(guī)程，當(dāng)踏下離合踏板進(jìn)行檔位變速或踏下剎車踏板時(shí)自動(dòng)解除定速巡航功能，恢復(fù)油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動(dòng)作。通過(guò)離合踏板、剎車踏板或點(diǎn)動(dòng)開關(guān)三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。手動(dòng)加速或減速：指令開關(guān)分3個(gè)按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點(diǎn)動(dòng)加速（或減速）按鍵，車速就會(huì)連續(xù)增加（或減速），停止點(diǎn)動(dòng)，此時(shí)的車速就是速度控制系統(tǒng)的設(shè)置車速。短時(shí)提速自動(dòng)恢復(fù)：在定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開后則自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定巡航時(shí)速。自動(dòng)記憶：依據(jù)選擇的定速，自動(dòng)記憶。在因路況處理出現(xiàn)點(diǎn)剎、踏下離合等操作動(dòng)作，定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)解除。點(diǎn)動(dòng)恢復(fù)按鍵，依據(jù)自動(dòng)記憶，自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定定速時(shí)速。定速巡航系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu) 定速巡航器（系統(tǒng)）由傳感器、中央控制器（ecu）、伺服控制器、指令開關(guān)與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)定速巡航基本功能。中央控制器（ecu）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設(shè)計(jì)確定。ecu根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)cpu數(shù)據(jù)處理之后輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)伺服控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。傳感器用于檢測(cè)和獲取車速的相關(guān)信號(hào)，其輸出信號(hào)直接反饋至ecu的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來(lái)自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關(guān)任意一點(diǎn)的解除信號(hào)，解除鎖定。根據(jù)ecu的指令調(diào)整節(jié)氣門度，節(jié)氣門就被“鎖定”，當(dāng)車阻力增大（上坡）和車速減低時(shí)，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛并執(zhí)行點(diǎn)動(dòng)增減速指令。 1．什么是汽車定速巡航器？定速巡航是利用微電腦技術(shù)替代腳踏油門，實(shí)現(xiàn)油門自動(dòng)調(diào)節(jié)、汽車定速行駛的裝置。通過(guò)手動(dòng)按鍵增、減車速替代長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門，駕駛輕松。定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實(shí)用功能。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，70%的汽車都配置定速巡航系統(tǒng)。 2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？啟動(dòng)：車速穩(wěn)定后，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（set/decel），設(shè)定車速。恢復(fù)：具備自動(dòng)記憶功能，定速巡航解除后，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（res/accel），恢復(fù)原設(shè)車速。解除：點(diǎn)動(dòng)解除（cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。手動(dòng)加、減速：在定速的狀態(tài)下，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（set/decel），每次減速2公里，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（res/accel），每次加速2公里。 3．使用定速巡航是否影響安全？這是許多從未接觸過(guò)定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國(guó)外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現(xiàn)故障也只是定速功能失效，恢復(fù)腳踏油門控制，對(duì)車輛自身的安全性無(wú)任何負(fù)面影響。（1）硬件安全設(shè)計(jì) 通過(guò)解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機(jī)操作習(xí)慣，不用附加任何多余動(dòng)作。正常運(yùn)行只需不到1a的電流。（2）軟件安全設(shè)計(jì) 以下情況系統(tǒng)不能啟動(dòng)或自動(dòng)解除。剎車燈異常安全保護(hù)：系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)兩側(cè)剎車尾燈均有故障時(shí)。無(wú)信號(hào)保護(hù)：當(dāng)無(wú)脈沖信號(hào)輸入時(shí)；信號(hào)源異常保護(hù)：當(dāng)信號(hào)突然出現(xiàn)大幅度變大或變小的異常波動(dòng)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)異常保護(hù)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常波動(dòng)時(shí)；車速或路面異常保護(hù)：當(dāng)車速上升率大于每秒3m時(shí)；當(dāng)車速小于設(shè)定速度的75%時(shí)；當(dāng)車速大于設(shè)定速度的150%時(shí) 高低速安全設(shè)定保護(hù)：當(dāng)車速小于40km / 小時(shí)，大于180km / 小時(shí)時(shí)。 4、增裝定速巡航器是否對(duì)汽車原有結(jié)構(gòu)有影響？沒(méi)有！定速巡航是獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車的其他配制不發(fā)生干涉。電路聯(lián)接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號(hào)、剎車開關(guān)、離合開關(guān)。定速拉線只有在啟動(dòng)定速巡航時(shí)才收緊，平時(shí)處于松動(dòng)狀態(tài)，不干涉油門的活動(dòng)。 5、為什么說(shuō)使用定速巡航能夠省油？油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動(dòng)造成的動(dòng)能損耗。不同的車型都有對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，以這一時(shí)速定速最省油。長(zhǎng)途行駛效果更明顯。 6、為什么部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特等的安裝價(jià)格比捷達(dá)、夏利等車型便宜很多？電子油門車型的定速巡航裝置由于不需要機(jī)械執(zhí)行部分，只需加裝電腦板控制，所以價(jià)格相對(duì)便宜。部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活并安裝遙控器或操控手柄。所以價(jià)格更為便宜。參考資料：說(shuō)白了就像電腦的cpu

ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，主要任務(wù)是檢測(cè) 節(jié)氣門開度空氣流量水溫進(jìn)氣溫度爆震氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，各個(gè)傳感器的參數(shù) 然后控制噴油嘴的噴油時(shí)間，以達(dá)到最佳的燃油混合比。這只是一部分其余的就不說(shuō)了

5，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是由什么組成的

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本由三部分組成：　　信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)所需的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。電子控制單元(ECU)：給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令?！　?zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

有傳感器 ECU 執(zhí)行器組成

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成一、電控系統(tǒng)的基本組成由三部分組成：信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)所需的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。電子控制單元(ECU)：給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。二、傳感器的類型及功用 1、空氣流量計(jì)（MAFS）：應(yīng)用在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU,作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（MAPS）：應(yīng)用在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 3、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信號(hào)輸入ECU，用于燃油噴射控制及其他輔助控制。 4、凸輪軸位置傳感器（CMPS）：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào),作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 5、曲軸位置傳感器(CKPS)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 6、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 7、冷卻液溫度傳感器(ECTS)：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)，也是其他控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。 8、車速傳感器(VSS)：檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 9、氧傳感器(O2S)：檢測(cè)排氣中的氧含量，對(duì)噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制。 10、爆燃傳感器(KS)：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。 11、起動(dòng)開關(guān)(STA)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 12、空調(diào)開關(guān)(A/C)：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 13、擋位開關(guān)：自動(dòng)變速器由空擋掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 14、制動(dòng)燈開關(guān)：制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 15、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 16、巡航（定速）控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)，由ECU對(duì)車速進(jìn)行自動(dòng)控制。三、電子控制單元（ECU）的基本功能 1．給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，接受各種傳感器和其他裝置輸入的信息，并將其轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號(hào)。 2．儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。 3．確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。 4．將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。 5．向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息。 6．自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。四、執(zhí)行元件的類型有以下主要執(zhí)行元件：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等。

電子控制單元(ecu)：給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ecu控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。二、傳感器的類型及功用 1、空氣流量計(jì)（mafs）：應(yīng)用在l型電控燃油噴射系統(tǒng)中，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ecu,作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（maps）：應(yīng)用在l型電控燃油噴射系統(tǒng)中，測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ecu，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 3、節(jié)氣門位置傳感器（tps）：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信號(hào)輸入ecu，用于燃油噴射控制及其他輔助控制。 4、凸輪軸位置傳感器（cmps）：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào),作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 5、曲軸位置傳感器(ckps)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 6、進(jìn)氣溫度傳感器(iats)：給ecu提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 7、冷卻液溫度傳感器(ects)：給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)，也是其他控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。 8、車速傳感器(vss)：檢測(cè)汽車的行駛速度，給ecu提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 9、氧傳感器(o2s)：檢測(cè)排氣中的氧含量，對(duì)噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制。 10、爆燃傳感器(ks)：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。 11、起動(dòng)開關(guān)(sta)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ecu提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 12、空調(diào)開關(guān)(a/c)：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向ecu輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 13、擋位開關(guān)：自動(dòng)變速器由空擋掛入其他檔時(shí)，向ecu輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 14、制動(dòng)燈開關(guān)：制動(dòng)時(shí)，向ecu提供制動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 15、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ecu輸入信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 16、巡航（定速）控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ecu輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)，由ecu對(duì)車速進(jìn)行自動(dòng)控制。三、電子控制單元（ecu）的基本功能 1．給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，接受各種傳感器和其他裝置輸入的信息，并將其轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號(hào)。 2．儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。 3．確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。 4．將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。 5．向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息。 6．自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

6，汽車的ECU是什么有什么用圖

ECU中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統(tǒng)的一部分汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能駕駛者依據(jù)路況條件選定車速，通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)定巡航系統(tǒng)替代油門腳踏控制。并根據(jù)坡道、路況對(duì)車速的影響，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定速行駛。按照駕駛操作規(guī)程，當(dāng)踏下離合踏板進(jìn)行檔位變速或踏下剎車踏板時(shí)自動(dòng)解除定速巡航功能，恢復(fù)油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動(dòng)作。通過(guò)離合踏板、剎車踏板或點(diǎn)動(dòng)開關(guān)三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。手動(dòng)加速或減速：指令開關(guān)分3個(gè)按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點(diǎn)動(dòng)加速（或減速）按鍵，車速就會(huì)連續(xù)增加（或減速），停止點(diǎn)動(dòng)，此時(shí)的車速就是速度控制系統(tǒng)的設(shè)置車速。短時(shí)提速自動(dòng)恢復(fù)：在定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開后則自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定巡航時(shí)速。自動(dòng)記憶：依據(jù)選擇的定速，自動(dòng)記憶。在因路況處理出現(xiàn)點(diǎn)剎、踏下離合等操作動(dòng)作，定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)解除。點(diǎn)動(dòng)恢復(fù)按鍵，依據(jù)自動(dòng)記憶，自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定定速時(shí)速。定速巡航系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu) 定速巡航器（系統(tǒng)）由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關(guān)與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)定速巡航基本功能。中央控制器（ECU）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設(shè)計(jì)確定。ECU根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)CPU數(shù)據(jù)處理之后輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)伺服控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。傳感器用于檢測(cè)和獲取車速的相關(guān)信號(hào)，其輸出信號(hào)直接反饋至ECU的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來(lái)自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關(guān)任意一點(diǎn)的解除信號(hào)，解除鎖定。根據(jù)ECU的指令調(diào)整節(jié)氣門度，節(jié)氣門就被“鎖定”，當(dāng)車阻力增大（上坡）和車速減低時(shí)，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛并執(zhí)行點(diǎn)動(dòng)增減速指令。 1．什么是汽車定速巡航器？定速巡航是利用微電腦技術(shù)替代腳踏油門，實(shí)現(xiàn)油門自動(dòng)調(diào)節(jié)、汽車定速行駛的裝置。通過(guò)手動(dòng)按鍵增、減車速替代長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門，駕駛輕松。定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實(shí)用功能。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，70%的汽車都配置定速巡航系統(tǒng)。 2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？啟動(dòng)：車速穩(wěn)定后，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），設(shè)定車速。恢復(fù)：具備自動(dòng)記憶功能，定速巡航解除后，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），恢復(fù)原設(shè)車速。解除：點(diǎn)動(dòng)解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。手動(dòng)加、減速：在定速的狀態(tài)下，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。 3．使用定速巡航是否影響安全？這是許多從未接觸過(guò)定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國(guó)外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現(xiàn)故障也只是定速功能失效，恢復(fù)腳踏油門控制，對(duì)車輛自身的安全性無(wú)任何負(fù)面影響。（1）硬件安全設(shè)計(jì) 通過(guò)解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機(jī)操作習(xí)慣，不用附加任何多余動(dòng)作。正常運(yùn)行只需不到1A的電流。（2）軟件安全設(shè)計(jì) 以下情況系統(tǒng)不能啟動(dòng)或自動(dòng)解除。剎車燈異常安全保護(hù)：系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)兩側(cè)剎車尾燈均有故障時(shí)。無(wú)信號(hào)保護(hù)：當(dāng)無(wú)脈沖信號(hào)輸入時(shí)；信號(hào)源異常保護(hù)：當(dāng)信號(hào)突然出現(xiàn)大幅度變大或變小的異常波動(dòng)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)異常保護(hù)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常波動(dòng)時(shí)；車速或路面異常保護(hù)：當(dāng)車速上升率大于每秒3m時(shí)；當(dāng)車速小于設(shè)定速度的75%時(shí)；當(dāng)車速大于設(shè)定速度的150%時(shí) 高低速安全設(shè)定保護(hù)：當(dāng)車速小于40km / 小時(shí)，大于180km / 小時(shí)時(shí)。 4、增裝定速巡航器是否對(duì)汽車原有結(jié)構(gòu)有影響？沒(méi)有！定速巡航是獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車的其他配制不發(fā)生干涉。電路聯(lián)接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號(hào)、剎車開關(guān)、離合開關(guān)。定速拉線只有在啟動(dòng)定速巡航時(shí)才收緊，平時(shí)處于松動(dòng)狀態(tài)，不干涉油門的活動(dòng)。 5、為什么說(shuō)使用定速巡航能夠省油？油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動(dòng)造成的動(dòng)能損耗。不同的車型都有對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，以這一時(shí)速定速最省油。長(zhǎng)途行駛效果更明顯。 6、為什么部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特等的安裝價(jià)格比捷達(dá)、夏利等車型便宜很多？電子油門車型的定速巡航裝置由于不需要機(jī)械執(zhí)行部分，只需加裝電腦板控制，所以價(jià)格相對(duì)便宜。部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活并安裝遙控器或操控手柄。所以價(jià)格更為便宜。

電控單元是電子控制單元(ecu)的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。 ecu（electronic control unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（cpu）、存儲(chǔ)器（rom、、ram）、輸入/輸出接口（i/o）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（a/d）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。 ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（rom、、ram）、輸入/輸出接口（i/o）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器rom中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在ram中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。正常情況下，ram也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ecu的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲(chǔ)于ram中，就象錯(cuò)誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失。目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ecu，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ecu的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ecu。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ecu將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ecu之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ecu形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是can數(shù)據(jù)總線。

ECU ------electronic control unit電控單元，簡(jiǎn)稱電腦。車輛電控系統(tǒng)三要素（傳感器、執(zhí)行器，電控單元）之一！是車輛電子控制系統(tǒng)中的核心元器件。先進(jìn)的車上可以有幾十個(gè)ECU。

ECU--Electronic Control Unit--電子控制單元。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。如：日本電裝公司叫ECU，德國(guó)博士公司稱為EDU，威孚公司也稱EDU，還有叫做Engine Control Unit--發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。 ECU基本功能是實(shí)時(shí)工況和外界工作條件始終使發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳燃燒狀態(tài)。ECU廣泛應(yīng)用于各種電控系統(tǒng)中，例如：電控共軌系統(tǒng)、ECS系統(tǒng)、電子調(diào)速器、電控分配泵、電控泵噴嘴等。 ECU按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器送來(lái)的信息，經(jīng)過(guò)處理以后，并把各個(gè)參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。微處理機(jī)根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和儲(chǔ)存在MAP中的數(shù)據(jù)，計(jì)算噴油時(shí)間、噴油量、噴油率和噴油定時(shí)等。并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行匹配的隨時(shí)間變化的電量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是高速變化的，而且要求計(jì)算精度高，處理速度快，因此，ECU的性能應(yīng)當(dāng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，微處理器的內(nèi)存越來(lái)越大，信息處理能力越來(lái)越強(qiáng)。以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)ECU計(jì)算和處理，向噴油器、供油泵等發(fā)送動(dòng)作指令，使每一個(gè)汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時(shí)，保證每一個(gè)汽缸進(jìn)行最佳的燃燒。控制供油和噴油對(duì)于現(xiàn)在的車用ECU而言是最基本的功能了，現(xiàn)在的巡航控制、排氣制動(dòng)控制、預(yù)熱控制、燃油加熱控制、尾氣后處理設(shè)備的控制、EGR和增壓壓力的控制等等，還有通過(guò)總線技術(shù)（如：CAN）與儀表盤、AT、EBS等等的數(shù)據(jù)交換和控制，總之是功能強(qiáng)大。期待我國(guó)在這方面水平的提高，真正實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的掌握