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1，F(xiàn)22用的是什么發(fā)動機
2，變循環(huán)發(fā)動機有哪些特點
3，能不能介紹一下NK321渦扇發(fā)動機
4，AL31FN推重比多少
5，WS10A發(fā)動機是什么
6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機是什么工作原理

1，F(xiàn)22用的是什么發(fā)動機

F/A-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動機，單臺加力推力155.7千牛，發(fā)動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發(fā)動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鐘。麻煩采納，謝謝!

F22用的是什么發(fā)動機

2，變循環(huán)發(fā)動機有哪些特點

具有常規(guī)外涵加力渦扇發(fā)動機的流路，但采用獨特的主燃燒室控制程序，并廣泛采用變轉(zhuǎn)速和變幾何的風(fēng)扇、壓氣機以及變幾何的主噴管和副噴管，以控制其工作時的涵道比。在亞聲速巡航狀態(tài)，外涵不開加力，發(fā)動機以一種常規(guī)分排中等涵道比（約1.5）渦扇發(fā)動機工作，因而具有比較好的亞聲速巡航性能。起飛、加速和超聲速巡航時，需要大的推力，因而打開外涵加力。起飛開加力時噪聲增大，但因采用同心環(huán)反速度場噴管而得以降低。結(jié)果，起飛時的噪聲相當(dāng)于常規(guī)渦扇發(fā)動機的噪聲水平。在超聲速巡航時，通過提高渦輪前溫度和變幾何，加大高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，這樣，涵道比減小，對加力的需求也減小，其耗油率接近設(shè)計良好的渦噴發(fā)動機

變循環(huán)發(fā)動機有哪些特點

3，能不能介紹一下NK321渦扇發(fā)動機

NK-321渦扇發(fā)動機　　 NK321型發(fā)動機NK-321是一種三轉(zhuǎn)子加力式渦扇發(fā)動機該引擎是專門為圖160戰(zhàn)略戰(zhàn)略轟炸機研發(fā)的　　發(fā)動機參數(shù)：　　最大加力推力：245KN 　　巡航推力：137.2KN 　　增壓比：28.4 　　涵道比：1.4 　　渦輪前溫度：1630K 　　長度：6000MM 　　直徑：1460MM 　　凈重：3400KG 　　推重比：7.06（俄標）　　　NK-321渦扇發(fā)動機，單臺最大推力137.3千牛，加力推力226.5千

第一，尺寸不對nk321是裝在圖160上的，長度：6000mm直徑：1460mm凈重：3400kg這個尺寸比al31f大太多了，j10作為戰(zhàn)斗機，根本沒有空間安裝這個第二，加速性不行戰(zhàn)斗機的發(fā)動機要求加速性要好，往往使用小涵道發(fā)動機，提升加速性而nk321是大涵道發(fā)動機，雖然省油，但是加速性一塌糊涂，不符合戰(zhàn)術(shù)要求

能不能介紹一下NK321渦扇發(fā)動機

4，AL31FN推重比多少

AL-31F是由俄羅斯留里卡"土星"科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機。該聯(lián)合體前身是留里卡設(shè)計局，組建于1946年，是前蘇聯(lián)的主要戰(zhàn)斗機發(fā)動機設(shè)計局。在上世紀60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發(fā)動機，其最大加力推力達11000daN。1970～1974年投入生產(chǎn)，廣泛用于蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰(zhàn)斗機上。在AL-21基礎(chǔ)上，1976年（另一說法是1973年）留里卡開始研制AL-31F發(fā)動機。1985年該發(fā)動機研制達標后，用于蘇-27、蘇-30和蘇-35戰(zhàn)斗機?！　L-31F的結(jié)構(gòu)形式是雙轉(zhuǎn)子加力式渦扇發(fā)動機。推力范圍：加力12250daN，中間7620daN。每臺價格300萬美元。AL-31F有一些改進型，其中包括帶矢量推力噴管的改進型AL-31FP發(fā)動機。

al一31fn m1發(fā)動機與以往的型號不同，它帶有一個尺寸更大的風(fēng)扇，進氣口直徑也從原來的902毫米擴大到924毫米。進氣量的增加使得發(fā)動機的最大加力推力從大約122.6千牛上升到132.4千牛。該發(fā)動機的矢量噴口由莫斯科機器制造廠與設(shè)在圣彼得堡的zavodimeni klimova克利莫夫工廠共同研發(fā)。

AL-31F航空發(fā)動機的推重比為7.8 接近于8 還是相當(dāng)優(yōu)秀的在全世界上也是數(shù)一數(shù)二的

5，WS10A發(fā)動機是什么

WS-10A渦扇發(fā)動機簡介：　　WS-10的發(fā)展型號，主要裝備于J11B戰(zhàn)斗機。WS-10A發(fā)動機與WS-10“太行”發(fā)動機最大的區(qū)別是核心機技術(shù)不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術(shù)與AL-31F的核心機技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。WS-10A發(fā)動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。主要數(shù)據(jù)：　　最大加力推力(daN)　 13539　　中間推力(daN)　 8637?" dj?　　加力耗油率(kg/daN/h)　 2.03　　中間狀態(tài)耗油率(kg/daN/h)　 0.695 ?　　推重比　 8.1 (按國際上一般規(guī)定計算)　　空氣流量(kg/s)　 120　　涵道比　 0.57　　總增壓比　 25.15　　渦輪進口溫度(℃)　 1423　　最大直徑(mm)　 1160　　長度(mm)(噴口全開時)　4950　　質(zhì)量(kg)　 1705.6　　安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間） 800~900小時

渦扇10/10a是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進發(fā)動機。黎明在研制該發(fā)動機機時成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設(shè)計等先進技術(shù)。渦扇10a的制造工藝與f100、al-31f相似，十分先進，外涵機匣利用中推部分先進技術(shù)采用高性能的聚酰亞樹脂復(fù)合材料，刷式密封，機匣所用材料與美制f414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤，超塑成形/擴散連接四層風(fēng)扇導(dǎo)流葉片，鈦合金寬弦風(fēng)扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金，短環(huán)燃燒室，收擴式噴口，全權(quán)限電子控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計，發(fā)動機制造和設(shè)計十分先進，不亞于世界同時期先進水平。其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進材料，無余且精鑄和數(shù)控激光打孔等先進工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜"三合一"?的多孔回流復(fù)合冷卻先進技術(shù)，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗無裂紋發(fā)生。渦扇10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的dz125，但采用了我國獨創(chuàng)的低偏析技術(shù)，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。渦扇10的性能為：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，渦扇10加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)為如下：高、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分轉(zhuǎn)別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增壓比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量m=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機研究所研制的fadec。

WS是渦輪風(fēng)扇是發(fā)動機的縮寫，WS10沈陽產(chǎn)的高性能飛機發(fā)動機,WS10A是WS10的最新改進型號

6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機是什么工作原理

他不叫渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機，而是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由風(fēng)扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅(qū)動壓氣機的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風(fēng)扇后，分成兩路:一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經(jīng)渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風(fēng)扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機的優(yōu)點。渦扇發(fā)動機轉(zhuǎn)換大部分的燃氣能量成驅(qū)動風(fēng)扇和壓氣機的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動機的總推力是核心發(fā)動機和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機又稱為內(nèi)外涵發(fā)動機。也就是說，渦扇發(fā)動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。風(fēng)扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅(qū)動，也可以由單獨的渦輪驅(qū)動。渦扇發(fā)動機的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風(fēng)扇發(fā)動機性能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發(fā)動機的迎風(fēng)面積大；涵道比較小時，迎風(fēng)面積小，但耗油率大。內(nèi)外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上則可裝在混合器后面。

渦輪增壓器工作原理作者：karim nice （本文為博聞網(wǎng)版權(quán)所有, 未經(jīng)許可禁止以任何形式轉(zhuǎn)載或使用。違者必究。）本文包括：當(dāng)人們談?wù)撡愜嚮蚋咝阅芘苘嚂r，渦輪增壓器通常都是必談的話題。渦輪增壓器也用于大型柴油機發(fā)動機中。渦輪可以顯著提升發(fā)動機的馬力，而不會大幅度增加發(fā)動機重量，這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個重要因素。 garrett 供圖在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發(fā)動機的動力輸出。同時我們也將了解“廢氣泄放閥”、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。渦輪增壓器是一種強制引導(dǎo)系統(tǒng)。它對流入發(fā)動機的空氣進行壓縮（有關(guān)普通發(fā)動機中氣流的介紹，請參考汽車發(fā)動機工作原理）。壓縮空氣可以使發(fā)動機能夠?qū)⒏嗟目諝鈮旱綒飧桌?，而更多空氣就意味著能向氣缸?nèi)注入更多的燃料。因此，每個氣缸的燃燒沖程就能產(chǎn)生更多動力。渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生的動力要比相同普通發(fā)動機大得多。這樣就可顯著提高發(fā)動機的動力重量比（有關(guān)詳細信息，請參考馬力及其應(yīng)用）。為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪則帶動氣泵旋轉(zhuǎn)。渦輪在渦輪機中的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘150,000轉(zhuǎn)——這相當(dāng)于大多數(shù)汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的30倍。同時由于與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。渦輪增壓器基礎(chǔ)知識增加發(fā)動機所能燃燒的燃料和空氣是提升發(fā)動機動力最可靠的方法之一。增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數(shù)或增大氣缸容積。有時這些方法并不可行。這時使用渦輪將是增加動力更簡便、有效的方法，尤其在購買后自行改裝時更是如此。渦輪增壓器在汽車中的位置渦輪增壓器使發(fā)動機能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發(fā)動機能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產(chǎn)生41-55千帕的氣壓。由于在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發(fā)動機中注入的空氣會增加50%。從而發(fā)動機內(nèi)部動力可增加50%。但上述過程并不能完全實現(xiàn)，實際動力可能增加30-40%。在使用渦輪增加發(fā)動機動力過程中，有一個原因會導(dǎo)致渦輪效率低下，那就是需要動力動渦輪旋轉(zhuǎn)。將渦輪裝在排氣管內(nèi)會增加排氣管內(nèi)的空氣阻力。這意味著，發(fā)動機在排氣沖程時，不得不克服更高的負壓。這會稍微減少發(fā)動機在燃燒時產(chǎn)生的動力。渦輪增壓器適用于高海拔渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區(qū)很有用。在高海拔地區(qū)，通常普通發(fā)動機的動力會減小，因為在活塞的每個沖程中，發(fā)動機都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發(fā)動機可能同樣會減小動力，但減小量會少很多，因為稀薄的空氣會更容易被渦輪增壓器抽入發(fā)動機。裝有化油器的老式汽車為了適應(yīng)氣缸內(nèi)增加的空氣，會自動增加燃料。使用燃料直噴技術(shù)的現(xiàn)代汽車一定程度上也會在作相同的調(diào)整。燃料噴射系統(tǒng)通過裝在排氣管內(nèi)的氧氣含量傳感器來判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪后，系統(tǒng)會自動增加燃料。在采用燃料直噴技術(shù)的汽車中，如果渦輪增壓器過多地增加空氣壓縮率，系統(tǒng)可能無法提供足夠的燃料（要么是控制器的軟件程序不允許，要么是燃料泵和噴射器無法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對車輛進行其他改進。

汽車的渦輪增壓器，兩端各有一個葉輪，進氣葉輪和廢氣葉輪，兩個葉輪由轉(zhuǎn)軸相連接。廢氣葉輪是與發(fā)動機排氣頭段聯(lián)通的，發(fā)動機做功后排出的高溫高壓廢氣吹過廢氣葉輪使其高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的廢氣葉輪通過轉(zhuǎn)軸再帶動進氣葉輪，進氣葉輪是連接在發(fā)動機進氣管上，高速轉(zhuǎn)動的進氣葉輪幫助發(fā)動機吸進更多的空氣。所以渦輪增壓器壓縮的是空氣，使得發(fā)動機能比自然吸氣狀態(tài)下吸入更多的空氣，相當(dāng)于在沒有擴充氣缸容量的情況下達到了更大排量自然吸氣發(fā)動機的吸氣量，同時發(fā)動機工作時需要噴入更多的燃料與空氣混合燃燒。這樣使較小排量的發(fā)動機可以得到較大排量發(fā)動機的輸出。因為吸入了更多的空氣和噴入了更多的燃油，渦輪增壓的發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力和溫度比自然吸氣發(fā)動機要高，有時要高很多。渦輪增壓的優(yōu)點：1.同樣的動力輸出，發(fā)動機體積和重量可以更小，不論是緊湊的微型車還是超級跑車，這點都是很有意義的。2.更好的燃油經(jīng)濟性，渦輪增壓發(fā)動機的燃燒效率更高，在追求低碳的時代，各家車廠都在推渦輪增壓。渦輪增壓的缺點：1.工作轉(zhuǎn)數(shù)，葉輪是有質(zhì)量的，推動它需要一定量的廢氣，發(fā)動機需要到一定轉(zhuǎn)數(shù)才能使渦輪工作。好在一般家用車都是低增壓渦輪，渦輪較小，以及新材料的使用（鈦合金，鋁鎂合金等），使得葉輪更輕，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)數(shù)就能使渦輪啟動。2.渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)高，并且在高溫高壓環(huán)境工作，需要更多的維護和正確的駕駛習(xí)慣。