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1，功率和扭矩的區(qū)別
2，扭矩和功率的關系
3，發(fā)動機扭矩和功率代表什么
4，汽車的扭矩和功率分別是什么意思決定了汽車的什么性能
5，排量扭矩功率的關系
6，關于扭矩與功率的疑惑

1，功率和扭矩的區(qū)別

汽車的功率是以千瓦為單位的千瓦數(shù)X1.36 得出馬力功率是根據(jù)扭矩計算得出

功率和扭矩的區(qū)別

2，扭矩和功率的關系

扭矩的大小決定這你的車出彎時的動力,而功率相當于馬力,影響你的極速. 魚和熊掌不可兼得,調大扭矩必須犧牲極速既然有扭矩就會有扭力,扭力越大,那么提速越快,特別是起步的時候有明顯的提高,但會犧牲馬力,也就你所說的功率.

扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變?yōu)闊崮堋⒃俎D變?yōu)閯幽芩l(fā)出的力道。

扭矩和功率的關系

3，發(fā)動機扭矩和功率代表什么

發(fā)動機的公率《也是發(fā)動機的大小》，你把你發(fā)動機的公率給們說下

一言以蔽之的說法就是汽車發(fā)動機的功率決定了汽車的質量（包括載人載貨的重量）、車輛速度；汽車發(fā)動機的扭矩決定了其起步速度、加速時間；但是二者之間即有相輔相成的東西、又有相反相成的因素；例如相同排量的發(fā)動機，功率大了、扭矩必然就要小了；于是，相同排量的發(fā)動機的汽缸，缸徑和行程又有了不同的設計方案；一般來講缸徑小而行程長扭矩大些；反之，缸徑大而行程短功率大些；如此而已。

發(fā)動機氣缸里燃油爆炸產生推動力，這種推動力傳到給曲軸，讓曲軸告訴旋轉，這樣曲軸就輸出了扭矩。扭矩=力乘以旋轉力臂。扭矩主要體現(xiàn)在車子的加速度上，也就是說，扭矩大的車子，比扭矩小的車子更有力量，同等條件下，加速更快。功率=扭矩乘以轉速。這個是后期人為計算出的一個量，主要形表示車子在不同轉速下的油耗和扭矩輸出。在車子正常行駛時，一般不會有實際意義，最大功率值只和最高車速有關系。功率的俗稱叫車子的馬力，其實馬力和車子的加速度，車子的牽引力基本有沒有什么聯(lián)系，如果你不相信，你就去看看第二代大解放吧，他的功率只有98kw，而小高爾夫都有96kw，你能想象高爾夫和解放大貨車拔河的結果嗎？解放扭矩無敵，力量無限，但是轉速很低。高爾夫相對于解放來說，力量微不足道，但是人家轉速很高，所以二者差不多。

發(fā)動機扭矩和功率代表什么

4，汽車的扭矩和功率分別是什么意思決定了汽車的什么性能

功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速性能更好。功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。

汽車的扭矩和功率分別是：1、扭矩：扭矩等于扭力乘以力矩。汽車的最大扭矩，也就是能夠驅動車輪的扭力，在掛低速檔、和掛高速檔，獲得的力矩不同。低速檔力矩大；高速檔力矩小。汽車發(fā)動機在掛低速檔時獲得的扭矩最大，但是速度最慢；汽車發(fā)動機在掛高速當時，獲得的扭矩最小，但是速度快。2、功率：單位時間內所做的功。也就是汽車在一定時間內能夠做多少功，總共能干多少活，功率越大，干活越多，是一個定值。兩者決定了汽車什么性能呢？1、汽車在傳動軸的末端，在差速器前部設立了減速器，目的就是增大汽車的扭矩，使車動力性增強。為了在不同的道路上通過性能更好，設立了變速箱，變速箱檔位越多，變換出的扭矩數(shù)值越多，汽車通過性能越好。這是汽車扭矩在汽車發(fā)動機的功率不變的情況下，通過改變扭矩獲得的最佳通過性能。2、那么同樣是上述的減速器、變速箱輸出的扭矩：1）功率大的發(fā)動機做功就多，扭力大轉速快。2}功率小的發(fā)動機，扭力小轉速慢。希望能給予你幫助

5，排量扭矩功率的關系

普通汽車發(fā)動機以四個沖程為一個循環(huán)，此技術是由德國科學家尼古拉斯·奧托于1876年發(fā)明的，所以又叫奧托循環(huán)。一個奧托循環(huán)分為四個步驟：進氣、壓縮、做工、排氣?！　∨帕?Swept volume)，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積?！　⊥ǔＥ帕看?，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大?！　』钊麖纳现裹c移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。一般用升（L）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關?！　∨ぞ厥鞘刮矬w發(fā)生轉動的一種特殊的力矩。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩?！　　　　肮β适侵肝矬w在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1PS等于0.735kW?！薄　∥锢碇形覀儗W過公式：W=F·s，它告訴我們做工需要具備兩個條件，一是有力，二是沿著力的方向發(fā)生位移。而功率是單位時間內做的功，P=W/t，也就是說P=F·s/t，而s/t就是速度，所以這樣看來，如果力相同的情況下，想得到更大的功率關鍵在速度?！　∨ぞ睾凸β实年P系　　通過P=F·s/t這個公式我們已經(jīng)能夠得出扭矩和功率的關系了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積?！　∨帕亢团ぞ亍⒐β实年P系　　然后我們說排量和扭矩功率的關系。排量就是氣缸容積，氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強，曲軸輸出的扭矩也就越大。

因為現(xiàn)在的明銳用的1.4是大眾的最新發(fā)動機——1.4TSI發(fā)動機，缸內直噴加渦流增壓，在技術上明顯高與2.0的自燃吸氣發(fā)動機，而且燃油經(jīng)濟性和排放也優(yōu)于2.0的自然吸氣。不是說1.4排量價格便宜，是現(xiàn)在大眾不斷推廣新技術發(fā)動機，而斯柯達屬于大眾集團。功率越大，其后備功率也越大，也即是說當踩下油門加速到某一個時速時，其發(fā)動機沒到最大功率輸出和最大轉速，都可以繼續(xù)加速，而扭矩越大的話，當汽車原地起步和急加速時加速的越快。排量的話，在相同技術情況下，當然排量越大功率和扭矩越大，只是每個汽車公司的發(fā)動機技術水平是有差異的，相同排量下的發(fā)動機性能也是有差異的，這也是汽車公司競爭的優(yōu)勢所在。

1、不一定。這取決于發(fā)動機的調校、發(fā)動機技術和是否加裝了增壓器等功率增益設備。比如，凱迪拉克新cts雖然只配備了3.6升v6發(fā)動機，但它的310馬力最大功率卻超過了一些v8發(fā)動機。 2、扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。（百度知道） 3、同回答1。 4、還有發(fā)動機燃燒效率、空氣動力、車身重量等多方面因素。

6，關于扭矩與功率的疑惑

通俗點說，功率是指發(fā)動機有多強大。功率的數(shù)值高的表示發(fā)動機更強大，/后面的數(shù)字是轉速，表示達到這個功率時的轉速。數(shù)字小些的比較好。扭矩是表示勁頭的大小，扭矩越大，勁頭越大。/后面的數(shù)字是轉速，表示達到這個扭矩時的轉速。數(shù)字小些的比較好。從你說的參數(shù)上看：A.最大功率(KW/rpm)77/5200 最大扭矩(N·m/rpm)150/44005200轉達到77KW的最大功率，說明發(fā)動機不是很強大，這個車的最高速度會稍微低些。4400轉的時候達到150nm的扭矩，說明是低速大扭矩，起步會比較快，勁頭大。B.最大功率(KW/rpm)88/6600 最大扭矩(N·m/rpm)145/4800和上個車正好相反。要是在城市里跑的話，從參數(shù)上看A車更適合，不過最大功率有些低，估計技術比較老。

一、“扭矩”和“功率”是表征發(fā)動機動力性能的重要指標 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用te表示，單位為n·m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用pe表示，單位為kw。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。 pe＝te·(2∏·n／60)／1000＝te·n／9550(kw) 其中：te——有效轉矩，n·m n——發(fā)動機轉速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。 關于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發(fā)動機的排量，就能提高te和pe。為了增大發(fā)動機排量，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。二、正確理解發(fā)動機的“扭矩”和“功率”關系簡單的說：發(fā)動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發(fā)動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉速，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量。所以，當發(fā)動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數(shù)都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。三、如何比較不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度汽車所要求的發(fā)動機動力性指標te和pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發(fā)動機轉速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標te和pe是否符合要求。 而te和pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。 tl和pl就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度。 汽車發(fā)動機tl和pl的范圍： 汽油機：tl＝600kpa—1000kpa pl＝22kw／l—55kw／l 柴油機：tl＝600kpa—900kpa pl＝11kw／l—26kw／l 在額定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率叫升功率。 pl＝pe／(vh·i)(kw／l) 其中：vh——氣缸工作容積(l) i——氣缸數(shù) 升功率標征單位氣缸工作容積的利用率，pl越大表示單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，那么當發(fā)動機功率一定時，pl越大發(fā)動機就越小，材料質量越小。 提高升功率的途徑主要有4個： (1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。采用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。 (2)改善混臺氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。 (3)提高發(fā)動機機械效率減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。 (4)適當提高轉速主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發(fā)動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每循環(huán)的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使pe下降，因此，增加轉速也要適度。以上就是一些基本的內容，可能看起來有點費勁，不過沒有關系，我還會有更詳細，易懂的內容上來，幫助大家來擦亮眼睛的，有錯誤的地方，希望能夠多多包涵。

打個比方：用小車和卡車拉磚，卡車一次可以拉150塊（一小時拉44趟），小車一次可以拉145塊（一小時拉48趟）但是小車可以跑66趟這時候它減小到一次拉144塊，大車可以跑52趟這時它減小到一次拉149塊這樣下來，一小時拉的磚相比一次來說，大車多最大扭矩，但是因為小車跑的次數(shù)多，所以總的拉的多（最大功率）

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扭矩和功率，功率和扭矩的區(qū)別

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1，功率和扭矩的區(qū)別

2，扭矩和功率的關系

3，發(fā)動機扭矩和功率代表什么

4，汽車的扭矩和功率分別是什么意思決定了汽車的什么性能

5，排量扭矩功率的關系

6，關于扭矩與功率的疑惑

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扭矩和功率，功率和扭矩的區(qū)別

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1，功率和扭矩的區(qū)別

2，扭矩和功率的關系

3，發(fā)動機扭矩和功率代表什么

4，汽車的扭矩和功率分別是什么意思決定了汽車的什么性能

5，排量扭矩功率的關系

6，關于扭矩與功率的疑惑

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