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電磁彈射器，電磁彈射器目前有沒有實際應(yīng)用

來源：整理 時間：2023-09-06 01:41:27 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，電磁彈射器目前有沒有實際應(yīng)用

美國下一級福特級航母上采用電磁彈射

電磁彈射器目前有沒有實際應(yīng)用

2，什么是航母電磁彈射器電磁彈射器的原理和優(yōu)缺點N

磁彈射器的原理啊
支持一下感覺挺不錯的

什么是航母電磁彈射器電磁彈射器的原理和優(yōu)缺點N

3，電磁彈射器是怎樣工作的

電磁彈射器是高端的航母關(guān)鍵技術(shù)，聽說現(xiàn)在只有美國有這項技術(shù)，不過好像還沒有用吧，

電磁彈射器是怎樣工作的

4，電磁軌道炮和電磁彈射器原理一樣嗎

原理一樣，都適用同一個公式,F=BIL,BI分別是磁場、電流的大小。但電磁彈射器比電磁軌道炮要復(fù)雜的多，相同點；電源、強迫儲能裝置、導(dǎo)軌和脈沖發(fā)生器等，但彈射器還多了強迫降溫及精確控制而且電磁彈射器在工作時會產(chǎn)生強大而可怕的磁場，對人、設(shè)備造成嚴重傷害，而且會因此暴露計劃目標，望采納！

5，美國的電磁炮

電磁炮是利用電磁系統(tǒng)中電磁場的作用力，雷同磁懸浮列車。它在運作時作用時間長，可大大提高彈丸的射程和速度。不會產(chǎn)生強大的沖擊波和彌漫的煙幕，具有良好的隱蔽性。廣泛用于天基反導(dǎo)，防空，反裝甲，以及改裝常規(guī)火炮。我們國家在這方面處于研發(fā)階段。而USA已經(jīng)是在裝備部隊了。
知道美國福特航空母艦的電磁彈射器嗎?它只不過把炮彈這樣推出去,威力更大

6，有美國海軍航母上的電磁彈射器的資料

電磁彈射器包括：電源、強迫儲能裝置、導(dǎo)軌和脈沖發(fā)生器等，但彈射器還多了強迫降溫及精確控制。 分別介紹如下： 　　1、 電源裝置 　　電磁彈射器用的是直流電源，而且在電磁彈射器工作時是負荷沖擊性非常大。雖然有了儲能裝置，但由于要求彈射器在很短時間內(nèi)起飛更多架次的飛機，所以對電磁彈射器的電源容量要求也比較大，一般容量在5~8萬KVA左右（但輸出電壓卻不高）。這么大的功率的交流發(fā)電機當然不是問題，但如果是直流發(fā)電機則必須是無刷穩(wěn)流直流發(fā)電機，否則滑環(huán)的強大電流會灼傷換向器。 　　2、 強迫儲能裝置 　　強迫儲能裝置是電磁彈射器的核心部件，它不僅緩解了發(fā)電機的壓力，同時在彈射器不工作時吸收發(fā)電機的能量，使發(fā)電機幾乎不受沖擊性負荷的影響。強迫儲能裝置原理不復(fù)雜，但實施起來很麻煩。早期美國使用的強迫儲能裝置是這樣的：用一個交流發(fā)電機給一個交流電動機供電，這其實很容易辦到，但這個電動機的轉(zhuǎn)子同時拖動直流發(fā)電機和一個慣性特別大的自由轉(zhuǎn)子（約上百噸）一起旋轉(zhuǎn)。我們知道，這么重的自由轉(zhuǎn)子起動起來有一定的難度，然而這么重的自由轉(zhuǎn)子運行到高速時具有非常大的動能。而在彈射器工作時，在發(fā)電機看來是接近短路的電流會產(chǎn)生強大的制動力阻止發(fā)電機繼續(xù)運行，電動機將無能力拖動，但此時由自由轉(zhuǎn)子強大的儲能強制拖動直流發(fā)電機運行，從而完成沖擊性負荷過程。自由轉(zhuǎn)子會因此速度降低，但起動結(jié)束后電動機會在發(fā)電機沒有負荷下把自由轉(zhuǎn)子拖動到一定的速度，從而完成儲能。但需要說明的一點是，這里的電動機既不是鼠籠式電機，也不是繞線式電機，還是轉(zhuǎn)子有一家電感及線圈的電機。 　　后來，美國佬干脆用高性能電池代替，為此老美子采用了上萬個高性能抗沖擊負荷的電池，每個單體電池最大做功能達到5~10KW，有效時效為35S，彈射器工作時由發(fā)電機和電池同時為彈射器做功，做功后的電池因強制放電而電壓降低，但彈射器工作完畢后發(fā)電機將完成對電池的充電。這里也需要說明的一點就是大家不要把這里的電池當成日常生活的鉛酸電池，這里的電池內(nèi)阻很低，有很強的抗沖擊能力及快速復(fù)充電能力。 　　但目前美國佬使用的強迫儲能裝置都不是以上兩種。 　　3、 導(dǎo)軌 　　電磁彈射器的導(dǎo)軌與電磁軌道炮的差異很大，也比其復(fù)雜的多。 　　電磁彈射器的導(dǎo)軌共有4個，分別為上部2個，下部2個。但每跟導(dǎo)軌都非常長（200米以上），安裝在起飛甲板的下面。并且每跟導(dǎo)軌內(nèi)部均有超導(dǎo)體與其熔接，中間是高壓冷卻油，其冷卻油在進入導(dǎo)軌前的溫度低于-40℃，而從導(dǎo)軌出口的溫度低于-30℃。不僅如此，導(dǎo)軌與飛機牽引桿的接觸面至導(dǎo)軌中心還有很多特細的小孔，所以其冷卻油不僅僅是為超導(dǎo)體降溫，還有潤滑的作用，而且會使飛機牽引桿在運行時降溫。 　　飛機牽引桿是在飛機前輪下與飛機前輪連為一體的裝置，可收縮并放置在飛機的腹腔內(nèi)。其中間也為超導(dǎo)體，但無油冷確通道，而且與導(dǎo)軌連接處面積較大，均為軟接觸。在起飛前，飛機牽引桿伸出至上下導(dǎo)軌之間，飛機發(fā)動機起動并開如運行，但約一秒鐘時彈射器通電，強大的電流從導(dǎo)軌經(jīng)飛機牽引桿后再流回另一對導(dǎo)軌并形成回路，牽引桿在強大的電磁力下被推動運行到高速（未到起飛速度，但只差一點）后電流被強制截止，牽引桿將不再受力，但在飛機發(fā)動機的推力下達到起飛速度。為什么未達到起飛速度就斷電呢？是因為由于飛機牽引桿與飛機連為一體，如果這時繼續(xù)通電的話，飛機起飛時將把飛機牽引桿拉出，斷電時會產(chǎn)生強大的電弧灼傷飛機牽引桿。 4、 脈沖發(fā)生器 　　以上過程實際上是脈沖發(fā)生器完成的。蒸汽彈射器為使發(fā)動機與彈射器同步運行（縮短起飛距離），用一根鋼棍先擋住飛機運行，由于飛機發(fā)動機推力無法推斷鋼棍，但與彈射器合力卻可推斷鋼棍，從而使飛機在彈射器與發(fā)動機合力下起飛。但電磁彈射器卻無需鋼棍擋住，在飛機起飛時電磁彈射器同步通電，但電流是逐漸增加起來，而且在起飛末段將電流截
美國海軍從１９８２年開始進行電磁彈射系統(tǒng)的技術(shù)研究。直到２００４年秋天電磁彈射器進入成品測試階段，美國海軍測試后選定通用原子能公司作為生產(chǎn)商。美國海軍技術(shù)網(wǎng)站透露，通用原子能公司的系統(tǒng)采用線性電磁加速電動機，已經(jīng)在新澤西州赫斯特湖試驗中心完成了測試。 電磁彈射器是一個復(fù)雜的集成系統(tǒng)，其核心是直線彈射電動機。這種電動機的概念類似磁懸浮列車采用的技術(shù)，與磁懸浮列車所不同的是，磁懸浮列車的運動是漂浮在空氣中，而彈射電動機帶有滾輪，帶著一個往復(fù)車沿彈射器軌道滑行。工作時，電動機得到供電，往復(fù)車在電磁力的作用下，拉著飛機沿彈射沖程加速到起飛速度。飛機脫掛后，往復(fù)車受到反向力的制動，低速回到出發(fā)的位置。 在技術(shù)方面，蒸汽彈射器和電磁彈射器之間的差別，如同老式蒸汽火車與現(xiàn)代磁懸浮列車之間的差別，這就決定了電磁彈射器在性能上遙遙領(lǐng)先。 法國航宇防務(wù)網(wǎng)站去年１１月載文聲稱，就技術(shù)特性而言，電磁彈射器的優(yōu)點主要有如下５點： １．使用范圍更廣：無論是未來可能出現(xiàn)更重的飛機，還是當前小而輕的無人機，電磁彈射器都可以彈射。 ２．可用性得到了提高：當前使用的蒸汽彈射器的兩次重大故障間的平均周期是４０５周，而電磁彈射器可以達到１３００周。 ３．減少了運行和支援費用：只需要９０人就可以操作它，比蒸汽彈射器節(jié)省３０人。 ４．提高了能量利用率：電磁彈射器的效率大約是蒸汽彈射器的１０倍，約為６０％左右。 ５．減少對艦上輔助系統(tǒng)的要求：蒸汽彈射器依賴于航母提供的大批輔助系統(tǒng)，電磁彈射器則簡化了許多，它從關(guān)閉狀態(tài)到待用狀態(tài)的時間不到１５分鐘，這讓蒸汽彈射器望塵莫及。 美國海軍將新型核動力航母定為“ＣＶＮ－２１”級，以取代現(xiàn)役的“尼米茲”級核動力航母，將要裝備４臺電磁彈射器的“福特”號航母，正是該級航母的首艦。 “福特”號航母在作戰(zhàn)效能上優(yōu)于“尼米茲”級航母，電磁彈射器是個決定性因素。美國海軍技術(shù)網(wǎng)站的文章聲稱，在電磁彈射器投入使用后，“福特”號航母的飛機正常出動每天可達１６０架次，而現(xiàn)役尼米茲級航母每天正常出動１２０架次。在形勢瞬息萬變的現(xiàn)代海戰(zhàn)中，這種差異往往決定一場戰(zhàn)爭的勝負?？梢哉J為，如果說蒸汽彈射器代表了２０世紀的艦載機起降技術(shù)，那么電磁彈射器，確定了美國航母在新世紀繼續(xù)領(lǐng)跑的地位。
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