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自動駕駛事故死亡案例，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

來源：整理時間：2023-06-26 10:59:54 編輯：智能門戶手機版

1，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

優(yōu)步研制的無人駕駛車輛有可以自動加速、減速、行駛和實現(xiàn)其它基本功能。當內置的感應器檢測到有別的車突然轉向到它的車道內或者碰到無法識別及處理的事物，它就會終止無人駕駛模式，并且發(fā)出很大聲的嘟嘟警報聲。優(yōu)步研制中心負責人還曾表示，“駕駛員可以隨時選擇自己掌控車輛。在駕駛過程中，這輛車的感應器還探測到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至一只正在過馬路的鵝！”但這次撞死行人的事故給優(yōu)步的無人駕駛研制蒙上了重重的陰影。

據(jù)了解，警方確認當時Uber的汽車正處在自動駕駛模式，時速為65公里，駕駛座上坐著一名操作員。這是繼特斯拉Model S自動巡航狀態(tài)下致命車禍的另一起死亡事故，普遍認為這可能對自動駕駛技術造成打擊。

p the port and ship再看看別人怎么說的。

優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

2，自行車撞死人的事例

最近的三起電動車死亡事故 10月4日9：00左右，黃某（女，31歲）騎一輛電動自行車，在三墩鎮(zhèn)吉鴻村女婿橋附近北向南騎行時，與在前面同向步行的金某（男，51歲）相撞，金某頭部著地，送入浙江醫(yī)院搶救，10月12日因腦部重傷，搶救無效死亡。這起事故責任尚未認定，但交警透露，黃某將承擔主要以上責任。 10月9日22：45，王某（男，32歲）騎電動自行車，在文一西路東向西機動車道內逆向行駛，至春天花園附近時，與在機動車道內由東向西騎電動自行車的毛某（女，25歲）正面相撞，王某頭部著地，當即口吐鮮血，昏迷，被120送到省立同德醫(yī)院搶救，10月13日下午，王某死亡，死因是車禍導致嚴重顱腦損傷。經交警調查，王某醉酒駕駛，在機動車道內逆行，承擔事故主要責任，而毛某在機動車道內行駛，承擔事故次要責任。 10月16日21：00左右，袁浦回龍村附近，張某（男，22歲）騎電動自行車與正在路邊步行的老人葛某（男，60歲）相撞，老人頭部著地，張某自己也受傷。事故后張某逃離現(xiàn)場，當晚又打電話向交警自首，而老人于24日死亡。死因是腦部重傷。交警認定張某承擔事故全部責任。

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那得自行車時速80邁才能撞死人---------

自行車撞死人的事例

3，特斯拉發(fā)生車禍致死無人駕駛還能被信任嗎

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美國佛羅里達州的高速公路上，一輛特斯拉Model S在自動駕駛模式下，撞上并鉆入了一輛18輪大拖車的車底。車主是一名40歲的男子，當場死亡。　　當前，無人駕駛的科技研發(fā)在全世界范圍內都如火如荼地開展。無人車倍受商業(yè)推崇，被預測將成為繼個人電腦和智能手機后的第三個全球商業(yè)價值潛力巨大的電子消費品。　　無人駕駛最為人稱道的優(yōu)勢之一，就是將極大地降低甚至消除交通事故率。各種精密儀器持續(xù)監(jiān)測，高精度三維地圖持續(xù)輔助，人工智能完美處理運作，自動駕駛被認為將比人類駕駛員更靠譜，因為后者會出現(xiàn)操作失誤和人為錯誤，比如走神、酒駕、疲憊等問題。　　然而隨著特斯拉這一輛Model S在高速飛馳時，直接從卡車一側鉆入其車底，車主當場失去生命。全球第一個涉及無人駕駛技術的致死車禍場面如此慘烈。公眾原本對于無人駕駛科技就存在隱憂，現(xiàn)在擔心開始浮出水面。我們不禁發(fā)問，無人駕駛真的安全嗎？無人駕駛汽車技術實現(xiàn)究竟還有多遠？　　“由于那天光線強烈，自動駕駛儀和駕駛員均未注意到那輛拖車的白色棉，因此沒有啟動剎車”，特斯拉表示為本次事故承擔責任?！　〉厮估瓐猿终J為無人駕駛汽車還是比人類駕駛員安全。特斯拉無人系統(tǒng)在駕駛了累計2億900萬千米后，出現(xiàn)了一起致死事故。而對于人類駕駛員而言，平均駕駛9千萬公里就會出現(xiàn)一例死亡事故。　　但是以安全為目標的無人駕駛車，在高速公路上飛奔時，直接從側面穿進大卡車的底部，擋風玻璃全部破碎，駕駛員當場死亡。以安全為目標的無人駕駛技術，發(fā)生如此慘烈的事故，還是讓擁護著無人駕駛技術的人們十分尷尬并產生了些許猶疑。特斯拉官網(wǎng)上有這樣一句話：“Model S配備自動駕駛功能，讓你的公路之旅安全而又輕松?！薄　∑噺S商們此前其實已經表示，無人駕駛非一日而就，因而更傾向于不斷在普通人駕車上，不斷增加與升級智能輔助的軟件和設備，不斷提升智能程度，并最終實現(xiàn)完全無人駕駛。他們希望計算機進行日常性駕駛，同時人們在更具挑戰(zhàn)的路況時接過駕駛任務?！　∪欢敬伟l(fā)生于佛羅里達的事故卻表明這種方式或許失敗了。發(fā)生事故的特斯拉Model S其實有一個傳感器，能夠不斷感應駕駛員的手有沒有脫離方向盤，并且在監(jiān)測到問題的時候發(fā)出警報并減速。所以，按照廠商們的設計，本次事故離世的布朗先生，本應該采取減速或者避讓的手動措施。然而特斯拉承認，車主與自動駕駛系統(tǒng)都未能阻止事故的發(fā)生?！　∑鋵嵈饲埃陀腥吮磉_了擔憂，在智能輔助這種駕駛方式下，安全性可能不升反降。駕駛員們因為廠商宣傳的各種安全性能提升，他們的警惕性下降，對于駕駛變得松懈。甚至操作更加大膽，因為知道有更多安全保障而不斷提升車速，反而將增加事故率。　　正如無數(shù)事實證明，技術的提升如果做不到100%的安全保障，反而會帶來更高的事故率。早期的制動防抱死系統(tǒng)，設計初衷是因為汽車在剎車過程中如果一次制動,輪胎則不再旋轉，容易造成汽車失去控制，發(fā)生車禍。這樣一款為了提高安全性能而設計的技術，卻在早期極大增加了事故率。因為駕駛員知道自己有了更好的安全保障，操作反而更為激進大膽了。　　汽車廠商們一致認為，由智能系統(tǒng)完全掌控，駕駛員什么都不用管的時代，還有一段時間才能實現(xiàn)。當前的發(fā)展階段是不斷給駕駛員裝配各種智能輔助系統(tǒng)，一步一步地慢慢來?！　∧敲此麄儽仨毸伎?，不斷提供更好的技術幫助時，如何能夠防止駕駛員開始變得過于松懈，或者變得過于自信與激進?！　嶂杂谘邪l(fā)無人駕駛技術的汽車廠商們，不能把精力僅放在全球技術競賽，同時需要更加的審慎與嚴謹?shù)乜紤]，如何在安全性能不斷提升的過程中保證駕駛員的操作規(guī)范，直到無人駕駛技術徹底實現(xiàn)，再也不需要駕駛員集中精力。當前的人為和智能雙結合駕駛模式下，如何幫助無人車拒絕來自主人的不安全指令，或何時拒絕不合時宜的高速模式，當實時數(shù)據(jù)與駕駛員指令存在矛盾時，計算機又該如何處理?！　∫虼水斍暗闹悄茌o助階段，因為操作指令需要兼顧駕駛員和自動系統(tǒng)兩者，所以比日后的完全自動駕駛階段更為復雜。　　最后還有一個嚴肅的法律問題。無人駕駛技術存在的立法需求，可能比技術問題更為復雜。當?shù)缆飞霞扔旭{駛員駕駛的車輛，又有智能系統(tǒng)對人提供輔助的車輛，未來還有完全無人駕駛車輛。當三者發(fā)生車禍時，事故責任應該如何界定。如果是智能系統(tǒng)對人提供輔助的車輛一方負主要責任，那事故責任應該由車主承擔還是由發(fā)出指令的智能系統(tǒng)承擔？　　在涉及無人車的交通事故中，出行者可能對其車輛本身提起訴訟。本田公司在美國就曾因其高端品牌謳歌的防撞系統(tǒng)被起訴。福特公司首席研究員Pim van der Jagt表示，為了處理無人車問題，我們確需新法律，并且汽車也如同飛機一樣需要黑匣子，來記錄究竟事故緣由為何。【啟東律師】http://www.lawtime.cn/qidong