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汽車智能技術(shù)專業(yè)前景如何，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)好就業(yè)嗎

來源：整理時間：2023-06-18 06:13:53 編輯：智能門戶手機版

1，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)好就業(yè)嗎

汽車運用抄與智能網(wǎng)聯(lián)工程師湖南省級智能網(wǎng)襲聯(lián)高技能人才培訓(xùn)基地，為湖南省政府培養(yǎng)智能網(wǎng)2113聯(lián)建設(shè)需要的高技能人才。本5261專業(yè)提供技能+學(xué)歷服務(wù)，學(xué)習(xí)內(nèi)容涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通，畢業(yè)后可4102從事智能交通與車聯(lián)網(wǎng)1653技術(shù)相關(guān)崗位。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，也是近幾年新興起的行業(yè)，隨著科技技術(shù)的提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)也會大放異彩。就業(yè)前景也是不錯的。

汽車行業(yè)的就業(yè)前景還是很不錯的，且智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車領(lǐng)域一個新的行業(yè)，現(xiàn)在不是很提倡人工智能嗎，所以像汽車這個領(lǐng)域這樣的高技術(shù)的人才還是很稀缺的，以后的發(fā)展前景還是很不錯的

首先，這是一個新專業(yè)，目前來說還沒有太多學(xué)校有這個專業(yè)，前景應(yīng)該還是可以的

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)好就業(yè)嗎

2，汽車智能技術(shù)專業(yè)學(xué)什么

汽車智能技術(shù)是高等職業(yè)學(xué)校的一個專業(yè)名稱，是高等職業(yè)院校面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)相關(guān)就業(yè)崗位而設(shè)置。專業(yè)主要開設(shè)人工智能應(yīng)用、編程控制、電子電路設(shè)計、機械創(chuàng)新設(shè)計等方面的課程內(nèi)容。

不是，汽車智能技術(shù)是現(xiàn)在比較前沿的技術(shù)，和汽車維修相關(guān)沒啥聯(lián)系，不過你自己可以在學(xué)習(xí)汽修技術(shù)的同時，可以適當(dāng)涉獵一下，培養(yǎng)自己的一個技術(shù)水平。

汽車智能技術(shù)專業(yè)是學(xué)校綠色智能汽車技術(shù)服務(wù)專業(yè)群的核心專業(yè)。本專業(yè)旨在培養(yǎng)在生產(chǎn)、服務(wù)一線能從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測維修、車輛測試,汽車智能...

本專業(yè)培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，掌握汽車智能電器技術(shù)和車身控制技術(shù)，能從事汽車智能設(shè)備生產(chǎn)、安裝、調(diào)試，檢測、維修、銷售、服務(wù)等方面具有較強實踐能力和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專門人才。

汽車智能技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景主要是在汽車智能技術(shù)及電子技術(shù)等行業(yè),在智能電子系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、測試及維修等崗位群從事汽車智能電子輔助設(shè)計、系統(tǒng)裝調(diào)等工作。

汽車智能技術(shù)專業(yè)學(xué)什么

3，未來汽車用ECUMCU技術(shù)發(fā)展趨勢如何

　　汽車導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率?！　」ぱ性嘿Y訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)集成電路技術(shù)組組長黃立仁表示，寶馬、奔馳和奧迪生產(chǎn)的汽車，目前ECU和MCU整合程度最高?！　」ぱ性嘿Y訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長黃立仁表示，由于機械零組件重量十分笨重，常導(dǎo)致彼此相互摩擦而產(chǎn)生熱能，致使汽車燃油效率大減;透過汽車系統(tǒng)電子化發(fā)展，電子元件能更精密地控制機械零組件，進而減低機械零組件的耗損，并增進汽車系統(tǒng)效能和使用壽命?！　×硪环矫?，各國政府單位如美國能源局(DOE)，對汽車二氧化碳排放量的規(guī)范日趨嚴格，以及消費者要求汽車須具備更高的可靠性和舒適度，亦促使車廠加速車用電子元件與汽車系統(tǒng)整合，借以實現(xiàn)兼具節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車，這些亦是汽車中ECU和MCU數(shù)量激增的重要因素?！　↑S立仁分析，預(yù)測未來2年智能汽車電子化的發(fā)展趨勢，駕駛輔助系統(tǒng)可望在中高階和特殊車種中脫穎而出，車廠將逐漸從由機械零組件組裝的被動駕駛輔助系統(tǒng)，逐漸升級成融合電子技術(shù)的主動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以增進行車的安全性?！　〈送?，在一般車款的應(yīng)用上，電力方向盤及后視鏡、車窗和雨刷亦將逐漸升級為電子動力方向盤，以及電動后視鏡、車窗和雨刷，汽車系統(tǒng)電動化的發(fā)展將日益普及。黃立仁認為，寶馬、賓士和奧迪是現(xiàn)階段汽車ECU化程度最高的車廠，而該三大車廠的高檔車款配備，系為業(yè)界公認汽車技術(shù)的風(fēng)向球和流行指標(biāo)，循線找出這些車廠在汽車系統(tǒng)電子化的著力點，可一窺未來汽車ECU技術(shù)的發(fā)展方向?！　?jù)了解，這些車廠的高階車款在ECU的設(shè)計重點，在于大量采用傳感器做出回饋，以讓車身電子控制更加穩(wěn)定、細致。以寶馬7系列高檔車款為例，該系列汽車底盤系統(tǒng)即采用許多 ECU;此外，若以一般傳感器的懸吊平衡點僅四、六或八個點做比較，寶馬高檔車的可調(diào)動懸吊平衡點高達二十四個，能進行非常細致的微調(diào)，并提升懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，讓乘客有更加平穩(wěn)舒適的乘坐感受?！　∨c此同時，寶馬在電子動力方向盤方面，導(dǎo)入動力、平衡系統(tǒng)、引擎點火和變速箱等控制等，除大量采用電子元件外，亦加進許多精密的傳感器，讓電子動力方向盤能直接回饋更精細的角度，以提升駕駛?cè)藛T的使用者經(jīng)?驗。　　瑞薩電子營業(yè)行銷事業(yè)部第一營業(yè)行銷部副理何吉哲強調(diào)，針對汽車系統(tǒng)電子化的趨勢，電子元件必需具備幾項要件，包括通過AEC-Q100或ISO 26262等車規(guī)認證，以為汽車安全進行把關(guān);并須與車用網(wǎng)路如控制器區(qū)域網(wǎng)路(CAN Bus)、區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路(LIN Bus)和FlexRay網(wǎng)路等連結(jié)，確保汽車系統(tǒng)與其他系統(tǒng)溝通無礙。　　此外，何吉哲提到，符合高度電子化汽車系統(tǒng)需求的電子元件，必定是一顆高度整合的產(chǎn)品。以車用MCU為例，可能會整進調(diào)節(jié)器(Regulator)、模擬功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus收發(fā)器等功能，進而有效簡化汽車控制的設(shè)計。何吉哲說明，高度機電整合的電子元件，通常為特殊應(yīng)用積體電路(ASIC)的設(shè)計，并整合該汽車系統(tǒng)的周邊功能和元件，以專用型IC形式滿足如車窗、汽車音響、儀表板等應(yīng)用。

未來汽車用ECUMCU技術(shù)發(fā)展趨勢如何